Helfer am Heck

Die Palette muss hoch - aber der Gabelstapler und der Hubwagen sind chancenlos: zu hoch das Gewicht, zu kurz die Rampe. Für solche Fälle sind Ladebordwände eine feine Lösung, belasten aber besonders bei leichten Transportern die Nutzlastbilanz erheblich. Trotz moderner und immer leichterer Materialien. Zudem wollen die Lastenheber regelmäßig gewartet werden. Easyloader heißt eine für Transporter nachrüstbare Ladebordwand des gleichnamigen niederländischen Herstellers. Diese wird für Tragkräfte von 400, 500 und 650 Kilogramm angeboten. Die in drei Plateau-Abmessungen erhältliche Bühne funktioniert elektro-mechanisch, sitzt im Fahrbetrieb nicht hochkant am Heck, sondern innen unter dem Transporterdach. Der E-Motor sitzt seitlich der Hubwangen unten rechts im Fahrzeug. Per Fernbedienung wird die Bühne vom Fahrzeughimmel nach unten gefahren und in die Ladeposition gebracht. Zwischen sieben und neun Stunden soll der Einbau dauern - selbst kleinere Fahrzeuge der VW-Transporter-Klasse können laut dem deutschen Easyloader-Vertrieb nachgerüstet werden. Elektromechanisch ohne Hydraulik Ebenfalls ohne Hydraulik arbeitet der Qualilift von Qualixperts. Neben dem sich daraus ergebenden verringerten Wartungsaufwand führt Geschäftsführer Philipp Günther die korrosionsfreie Alu-Bauweise sowie die effiziente Übemerwachung der Belastungsgrenzen ins Feld. Damit sollen Überlasten und somit auch Ausfälle und Reparaturen vermieden werden. Darüber hinaus soll eine Frequenzumrichter-Regelung die Lebensdauer der Fahrzeugbatterie schonen. Per Rekuperation wird beim Last-Absenken Energie generiert, die per Getriebe am E-Antrieb auch lastabhängig übersetzt wird. Ein weiterer Pluspunkt: weniger Schnittstellen, etwa für Sicherungssysteme wie die Sensorüberwachung im Schwenkbereich. Leichtbau schreibt sich seit Jahren auch Sörensen ins Pflichtenheft, weshalb man gemeinsam mit langjährigen Lieferanten stets daran arbeitet, das Systemgewicht der Ladebordwände weiter zu senken. Dabei vertrauen sie auf ihre patentierten X1-/X4-Technologien im Zwei- und Vier-Hydraulikzylinder-Segment. Dank durchdachter Konstruktionen treten weniger Biege- und Torsionskräfte auf, sodass auf Verstärkungen verzichtet werden kann. Auch oberhalb des 750-kg-Tragkraftbereichs will Sörensen "Pfunde" gekillt haben. Im 1000-kg-Segment wiegt die Zweizylinder-Ladebordwand unter 240 kg, das Vierzylinder-Pendant kommt auf 253 kg. Selbst die X4A 1501, eine Version mit 1500 kg Tragkraft, bietet mit 285 Kilogramm ein moderates Systemgewicht. Anbieterauswahl Easyloader www.mueller-kfz-service.de*Qualixperts www.qualixperts.deSörensen www.soerensen.de*Deutscher Vertrieb der www.easyloader.eu

Helfer am Heck

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