Großflotte – kein Allheilmittel

Großflotte – kein Allheilmittel Wie groß müssen Transportdienstleister sein, um in Europa erfolgreich zu bleiben? Erstaunliche Antwort von US-Riese Penske Logistics: LKW-Großflotten sind nicht die einzige Antwort auf die Herausforderungen im deutschen und europäischen Transportmarkt.Der europäische Markt hat sich mit der Öffnung der mittel- und ost-europäischen Staaten stark verändert. Die Konkurrenz durch Logistikdienstleister aus diesen Ländern ist groß. Erschwerend kommt im Transportgewerbe der Fahrermangel hinzu – bedingt durch die neuen EU-Arbeitszeitregelungen zur Begrenzung der Lenkzeit. Zusätzlich setzen die Kosten für Kraftstoff und Maut und überlastete Straßen die Unternehmen in Europa und Deutschland unter Druck. Mittelständische StrukturenIm Gegensatz zu den Vereinigten Staaten, wo Großflotten den Straßengüterverkehr dominieren, ist der Transportmarkt in Deutschland vor allem mittelständisch geprägt. Die zunehmende Globalisierung der Märkte führt aber auch im Transportmarkt zu einer immer stärkeren Industrialisierung. In den Paket- und Stückgutmärkten setzt sich dieser Trend schon seit Jahren durch. Für die Kontraktlogistik, die weitaus mehr als nur Standardleistungen umfasst, sind die Vorzeichen anders. Industrie- und Handelsunternehmen, insbesondere die chemische und pharmazeutische Industrie mit ihren speziellen Anforderungen an Logistikleistungen, benötigen Transportlösungen, die individuell auf ihre Bedürfnisse abgestimmt sind. Eine Großflotte mit einer riesigen Anzahl von Kunden kann dies kaum bieten. Deshalb geht Penske Logistics davon aus, dass in Zukunft Großflotten vielleicht 30 bis 40 Prozent der Full Truck Loads transportieren und die kleineren und mittelgroßen Flotten sich den übrigen Markt aufteilen (siehe Kasten). Individuell statt standardisiert Penske Logistics positioniert sich in Eu-ropa deshalb anders als in den Vereinigten Staaten. Während das Unternehmen in seinem "Heimatland USA" insbesondere für Großflotten steht, konzentriert sich Penske in Europa auf die Erfüllung individueller Anforderungen seiner Kunden. Strategie in Europa ist es also, so genannte "Lead-Logistics-Provider-Dienstleistungen" auszubauen. Das bedeutet auch, dass Penske in Europa nur über relativ wenige eigene LKW verfügt und hier mehr koordinierend als ausführend tätig ist. Die für den einzelnen Kunden nötigen Transport- und Lagerkapazitäten werden bei Bedarf hinzugezogen. Außerdem konzentriert sich Penske in Europa auf eine kleine Anzahl von Kunden, insbesondere aus der chemischen, pharmazeutischen und aus der Automobilindustrie. Jeweils ein Team betreut ausschließlich einen Auftraggeber mit einem Ansprechpartner, der für alle operativen Fragen zuständig ist. Durch die kontinuierliche Analyse aller Logistikdaten finden wir immer neue Möglichkeiten, um die Logistikketten (Supply Chains) unserer Kunden zu optimieren. Ziel ist es, heute zu antizipieren, was der Kunde morgen benötigen könnte.Verbindung von Straße und SchieneAus Sicht von Penske Logistics sind deshalb Großflotten in Deutschland und Europa nicht die Lösung für alle Probleme, mit denen der Transportmarkt momentan konfrontiert ist. Stattdessen wird die Verbindung von Straße und Schiene immer wichtiger. Diese Verbindung trägt dazu bei, den Herausforderungen der Gegenwart und Zukunft begegnen zu können. Gerade kleinere und mittelgroße Flotten können diese Entwicklung aufgrund ihrer Beweglichkeit und ihres engen Verhältnisses zum Kunden vorantreiben. Großflotten mögen mit ihren Kapazitäten das richtige Angebot für Standardanfor-derungen in großem Umfang haben. Kleine und mittlere Unternehmen werden aber auch langfristig nicht vom Markt verschwinden, da sie spezialisierte und individuelle Leistungen anbieten können. Je nach Branche und Anforderung sollte es so für jedes Unternehmen das passende Logistikkonzept auf dem Markt geben.Fazit: Dank ihrer breiten geografischen Aufstellung und großen Kapazitäten können US-Großflotten flexibel auf die Wünsche ihrer Auftraggeber reagieren. Sie können auch einfacher in zusätzliche Kapazitäten investieren, falls dies von Kunden individuell gewünscht wird. Die "industrialisierte" Form des Ladungsverkehrs, wie sie von großen US-Speditionen praktiziert wird, kann also für Europa als Vorbild dienen. Zumal sie dank der standardisierten, zentralen und computergestützten Disposition und Koordination mittels technologisch ausgefeilter IT-Systeme sehr effizient sind. In Europa werden aber trotzdem, davon geht Penske aus, kleine und mittlere Betriebe langfristig immer eine Chance haben, weil sie spezialisierte und individuelle Leistungen anbieten können. ❙❚■ Ed Meisner, Regional Director West, Penske Logistics Europe; Michael Hemberger, Regional Director Central, Penske Logistics Europebaa_bildunterschrift

Großflotte – kein Allheilmittel

Lieferkettengesetz

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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