Goodyear-Marathon-Test

Goodyear-Marathon-TestGuter erster EindruckDie Gewinner des Goodyear-Marathon-Tests stehen fest: Alle Pneus sind montiert und die VerkehrsRundschau fragte nach den ersten Erfahrungen mit der Goodyear-LH-II-Serie.M essbar sparen soll Goodyears neue Fernverkehrs-Serie, die intern LH II heißt, aber als „Marathon“ zum Test in der Praxis antritt. Dazu konnten sich VerkehrsRundschau-Leser um einen Komplettsatz bewerben, den sie statt der bisherigen Pneus aufziehen konnten. Ziel ist, neutrale Alltagserfahrungen mit den neuen Pneus zu sammeln. Einer der Gewinner war Heinz-Jürgen Trinkaus, Fahrmeister Transportlogistik bei der Merck KGaA in Darmstadt. Sein umgerüsteter Tankzug fährt in der Regel entzündliche Flüssigkeiten auf zwei festen Destinationen. Ein Reifendruckkontrollsystem überwacht akribisch den korrekten Luftdruck. Der Fahrer ist in dem Fall Michael Berger, der den Zug zwischenzeitlich von einem Kollegen übernahm, aber bereits Unterschiede zu den Vorgängerpneus feststellen konnte. Allerdings nicht dort, wo man sie erwartet. „Nach dem Werksgelände ziehen wir gleich auf eine Brücke hoch, wo wir auch beladen manchmal Traktionsprobleme hatten. Die gibt es mit den neuen Pneus nicht mehr!“ Auch der Nassgrip ist laut Berger spürbar besser. Über den Verbrauch wollen die Merck-Mitarbeiter noch keine Aussagen treffen, dazu hat man noch nicht genügend Kilometer absolviert. Aktuell pendelt der Zug, meist auf 39 Tonnen ausgeladen, auf zwei Strecken: nach Frankreich und Süddeutschland. Wohlwollend begleitet wird der Test von Jörg Reifenberger, Chef von Heinz-Jürgen Trinkaus und Leiter der Merck Transportlogistik. „In der Chemie legen wir Wert auf perfektes Equipment. Dabei geht Sicherheit immer vor Sparsamkeit. Aber wenn wir irgendwo zwei oder mehr Prozent sparen können, summiert sich das über die Kilometer zu hohen Beträgen.“ Nachdem auch Reifenberger mit dem freien Markt konkurriert, nutzt er gern jede Möglichkeit, Betriebsstoffe zu sparen. Wie viel die neue Marathon-Serie dazu beitragen kann, wird sich im Laufe des Tests zeigen. Die Auftaktkontrolle war in dem Zusammenhang nur die einfach zu erfüllende Pflicht. Das Sparen von Kraftstoff wird dann die Kür sein. ❙❚■ Gregor SollerMichael Berger fährt die neuen Pneus, Jörg Reifenberger leitet Mercks TransportlogistikMit chemischer Akribie: der Merck-Zug bei seiner Ankunft auf dem Firmenareal in DarmstadtDas meinen die anderen Zweiter Gewinner der Marathon-Reifen ist Rüdiger Winterkorn von Universal-Transport Schmitz. Er fährt in der Regel die Linie Kassel-Wörth, was eine gute Vergleichbarkeit zum Vorgängerfabrikat ergibt. Den Actros mit Schmitz-Mega lenkt Klaus Kinzenbach, der die gegenteilige Erfahrung wie sein Kollege bei Merck machte: „Wenn es auf nasser Fahrbahn bergauf geht und der Belag schmierig wird, neigt die Antriebsachse zum Durchdrehen“, gibt er zu Protokoll. Zum Verbrauch kann er aufgrund der kurzen Laufleistung noch nichts sagen. Dritter Gewinner war Heinz Abele, Seniorchef der gleichnamigen Schwerlastspedition. Er hat die Pneus auf einen Krone-Profi-Liner montiert, dessen dritte Achse wegen des Mitnahmestaplers am Heck 1810 Millimeter Abstand hinterherläuft. Der Seniorchef ist offen für alle Premium-Reifenmarken. Er nutzt auch die Runderneuerung, besteht dabei darauf, nicht seine eigene Karkasse zu bekommen: Als er einmal Probleme mit den Runderneuerten bekam, war daran angeblich eine für den Reifenhersteller nicht erkennbare Vorverletzung schuld, die in letzter Konsequenz natürlich Abele zu verantworten hatte. Dem Vorteil des speziellen Einsatzes steht der Nachteil wechselnder Zugkombinationen gegenüber: Zwar versucht er, die Actros-SZM und den Krone-Sattel so oft wie möglich zu koppeln, aber in Einzelfällen muss sein Fahrer Alex Thiems einen anderen Trailer nehmen. Auch Abele kann sich noch nicht zum Verbrauch äußern, bescheinigt den Marathons aber gute Fahreigenschaften. gsKlaus Kinzenbach fährt meist LinieHeinz Abele fährt SondertransporteGoodyear-marathoN-Test: Erste Praxiseindrücke

Goodyear-Marathon-Test

Lieferkettengesetz

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

Max Wild und Gomm entwickeln neue Aufbauten-Lösungen für E-Trucks

Chemielogistik: Schenk kauft Fischer‑Spedition

Krieg im Nahen Osten: Verbände fordern Maßnahmen wegen gestiegener Dieselpreise

NEWSLETTER