Flurförderzeuge

Flurförderzeuge China entdeckt dieElektrizität Bislang ist das Reich der Mitte das Land der Dieselstapler. Mittlerweile halten aber auch in chinesischen Lagerhallen Flurförderzeuge mit Elektroantrieb Einzug. Sinotrans und Dachser in Shanghai sind zwei Beispiele.In ihnen riecht es nicht nach Diesel. Und genau das macht die Lager des chinesischen Staatslogistikers Sinotrans und des deutschen Logistikdienstleisters Dachser in Shanghai zu etwas besonderem. Denn in ihnen fahren keine Diesel- sondern Elektrostapler. „Während in Deutschland über die Hälfte aller Fahrzeuge elektrisch betrieben wird, fahren in China noch 80 Prozent mit Diesel“, sagt Alexander Özbahadir, Geschäftsführer von Jungheinrich in Shanghai (siehe Interview rechts). Der Grund: China hat seit seiner Öffnung in den 80er-Jahren ein enormes Wachstumstempo vorgelegt. „Da bleibt gerade Qualität oft auf der Strecke – und es dauert, bis die Anstrengungen der Regierung in Sachen Umwelt und auch Prozesseffizienz in der Fläche greifen werden“, erklärt der Jungheinrich-Manager. Die Hamburger Staplerbauer setzen im Reich der Mitte nur auf Elektrofahrzeuge und ihr restliches aus Deutschland bekanntes Produkt- und Dienstleistungsprogramm. „Bei den Verbrennern sind wir nicht gut gegen den chinesischen Wettbewerb aufgestellt. Hier ist China ein Markt für Good-Enough-Produkte“, sagt Özbahadir. Der Werkzeugkoffer gehöre bei den sehr einfach gehaltenen Verbrennern zu Serienausstattung. Der Markt für Elektrostapler dagegen ist zu 50 Prozent in europäischer Hand, mit Linde, die Chinesen sprechen von Lindie, als Platzhirsch. E-Stapler auf KundenwunschSinotrans betreibt vor den Toren Shanghais einen Komplex aus sechs Lager- und Umschlaghallen mit zusammen rund 120.000 Quadratmetern Fläche. Die Warenbewegungen übernehmen knapp 90 Jungheinrich-Flurförderzeuge. „Die Elektrostapler waren eine Forderung unserer Kunden aus der Nahrungsmittel- und Konsumgüterwirtschaft“, begründet Sinotrans-Manager Wang Ligang die Entscheidung für die Jungheinrich-Geräte. Deren Wartung übernimmt der für China ebenfalls eher untypische Onsite-Techniker. „Die kommen meist nur bei den europäischen Unternehmen zum Einsatz“, so Özbahadir.Extras? Nein, danke!Verglichen mit den lokalen Elektrostaplern hätten die deutschen Geräte weniger Ausfallzeiten und längere Batterielebensdauern, so Ligang. Selbst bei Diesel-Staplern würde Sinotrans heute lieber zu ausländischen Fahrzeugen greifen, wenn auch nicht zwangsläufig zu Jungheinrich-Geräten. Neben der Qualität gibt es weitere Unterschiede zum deutschen Staplermarkt: Miete und Leasing spielen hier kaum eine Rolle. Chinesen wollen ihre Vermögenswerte besitzen. „Wir haben die Fluförderzeuge klassisch gekauft und wollen die Vermögenswerte für einen möglichen Börsengang in der Bilanz stehen haben“, erklärt Ligang. Geplant ist eine Nutzungsdauer von sechs Jahren.Dafür haben ihn die langen Aufpreislisten mit den verschiedenen Optionen kalt gelassen. Einzig verlängerte Lastaufnahmemittel für die Lagertechnikgeräte hat Sinotrans bestellt: „Zwei Paletten auf einmal in der LKW-Be- und Entladung, das steigert die Effizienz.“ Statt auf ein IT-gestütztes Flottenmanagement setzt Sinotrans auf Mitarbeiter, die seien günstig. „Beim Staplerkauf ist der Preis sehr wichtig“, räumt Ligang ein. Die lokalen Einheiten, wie die in Shanghai, greifen auf von der Konzernzentrale ausgehandelte Rahmenverträge zurück. Der Materialfluss im Sinotrans-Lager ist für einen Logistikdienstleister typisch organisiert: Auf der einen Seite der Wareneingang, auf der anderen die Andocktore für den Warenausgang, dazwischen acht Meter hohe Palettenregale. Überraschend: Aus Sicherheitsgründen müssen Fahrer von Flurförderzeugen ohne Schutzdach, wie Hubwagen, einen Helm tragen. Die Flurförderzeugflotte von Dachser am Kontraktlogistik-Standort Shanghai fällt kleiner aus: Fünf-Frontstapler, zwei Schubmaster und zwei bis drei geplante Lagertechnikgeräte. „Die Jungheinrich-Geräte waren günstiger als die von Linde“, sagt Steven Mao, der das Dachser-Kontraktlogistik-Geschäft in Nord-China verantwortet. E-Stapler für mehr EffizienzMit ihnen bewirtschaften 35 Mitarbeiter die 10.000 Quadratmeter Lagerfläche. Verglichen mit chinesischen Staplern sei die Investition zwar höher, aber bei den Wartungskosten hätten die deutschen Geräte Vorteile. Vorgaben aus der Kemptener Zentrale hatte Mao für die Beschaffung nicht. Bei einer Lagerhöhe von sieben Metern werden in Shanghai vor allem Vollpaletten umgeschlagen. „Wir haben uns aus Produktivitätsgründen für E-Stapler und gegen Verbrenner entschieden“, sagt Mao. Auch hier entsprechen die Lagerprozesse europäischem Standard und den Dachser-Gewohnheiten: oben wird gelagert, unten kommissioniert. Dieselgeruch verbreiten nur noch die zehn eigenen LKW, die Dachser vor Ort betreibt, und die Trucks der Subunternehmer. ❙❚■ Serge VoigtFlurförderzeuge mit Elektroantrieb sind in chinesischen Lagern, wie hier bei Dachser Shanghai, noch eine SeltenheitFlurförderzeugeChinesische GeschäftstüchtigkeitJungheinrich-Shanghai-Geschäftsführer Alexander Özbahadir über die Möglichkeit, mit Chinesen ins Geschäft zu kommen. Wie wickelt Jungheinrich die Transportlogistik in China ab?Alexander Özbahadir: Das Forwarding aus Deutschland machen die üblichen Verdächtigen. Im Großraum Shanghai betreiben wir zwei eigene LKW für die Transporte zwischen der Freihandelszone, Werk und Kunden. Für alle weiteren Inlandstransporte von Staplern bauen wir auf unseren chinesischen Partner Sinotrans und arbeiten zusätzlich immer mit einem Global Player. Das gleiche gilt für Expresslieferungen der Ersatzteile, das macht immer einer der großen Expressanbieter und Zhai JiSong, ein lokaler Anbieter.Welches sind die größten Fehler, die man beim Markteintritt in China machen kann?Erfahrungen muss man bekanntermaßen immer selbst machen. Übergeordnet ist es wichtig, dass die Zentrale den chinesischen Niederlassungen Vertrauen und Freiheit gibt, dazu braucht man jemanden, der das Geschäft von zuhause kennt und einen Namen in der Zentrale hat, gepaart mit einem starken lokalen Team, das den Markt kennt und die Geschäfte vorantreibt.Wie sollten Unternehmer, die an einen Markteintritt in China denken, vorgehen? True global business is local – eine Kopie des deutschen Geschäftsmodells funktioniert nur in speziellen Fällen. Als erstes würde ich einen vertrauenswürdigen chinesischen Partner oder ein gutes chinesisches Team suchen. Die Chancen sind ausreichend für alle, die flexibel sind. Deutsche Prozesstreue und Ingenieurskunst gepaart mit chinesischer Schläue und Geschäftstüchtigkeit sind die besten Voraussetzungen für den Erfolg. Aber bleiben Sie sich dabei immer treu, das respektieren die Menschen auf der ganzen Welt. svInterviewAlexanderÖzbahadir

Flurförderzeuge

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

Umweltbundesamt : Lkw-Maut auf alle Straßen ausweiten

Insolvenzverfahren: Die Spedition Konz ist gerettet

Heppner schließt ABC Logistik in Düsseldorf

NEWSLETTER