Fahrzeugfinanzierung

FahrzeugfinanzierungLassen Sie uns über die Finanzierung redenFahrzeuge für 72 Monate mieten? Was teuer klingt, rechnet sich zumindest für Dachser. Die Welt der Fahrzeugfinanzierung kennt längst nicht mehr ihre starren Regeln, wann Kauf, Leasing oder Miete lohnt. Der Trend zu kurzfristig laufenden Frachtverträgen bringt die Spediteure bei der Flottenplanung immer mehr ins Grübeln. Bei Kurzzeit-Kontrakten oder wenn der Auftraggeber Finanzprobleme bekommt, werden Transporteure vorsichtig und holen sich erst mal nur Mietfahrzeuge – so weit die Theorie. Dass der Gang zur Mietstation nicht aus Kalkül, sondern aus der Not heraus anstehen kann, merkte Oliver Michel. Von den 26 LKW des Transportunternehmens Michel aus Berlin sind elf gemietet. Eine Wunschlösung war das nicht, denn früher hat der Unternehmer immer geleast. „Die Banken machen beim Leasing heute oft nicht mehr mit“, sagt Michel und auch die Hersteller geben sich immer häufiger zurückhaltend. Obwohl er früher viel MAN gefahren sei, habe er vom Vertrieb des Münchener LKW-Bauers schon lange niemanden mehr gesehen. Heute fährt er DAF und Mercedes-Benz. Miete bringt KalkulationssicherheitDie Finanzierungsvariante Leasing hat gerade für die Kontraktlogistiker wie Dachser, die zum Großteil auf Subunternehmer zurückgreifen, ihren Charme. „Weniger als drei Prozent aller für Dachser fahrenden Nutzfahrzeuge gehören zu unserem eigenen Fuhrpark. Diese Fahrzeuge sind alle im Full-Service-Leasing“, bestätigt Elmar Fünfer, als Prokurist für den Einkauf der Fahrzeuge zuständig. Diese Entscheidung hat auch organisatorische Gründe. „Wir können damit die Verantwortung für das Fahrzeugmanagement ein Stück weit abgeben. Gleichzeitig können wir uns um die Fahrzeuge besser selber kümmern als um die gezogenen Einheiten, da sie jeden Tag an den Standort zurückkommen“, unterstreicht der Dachser-Einkäufer. Bei den Trailern ist das anders: „Die gezogenen Einheiten mieten wir nur und das mit einem Full-Service-Vertrag.“ Weder könne noch wolle man sich laufend mit den aktuellen Einkaufspreisen, der Restwertproblematik, dem aus wirtschaftlicher Sicht richtigen Ersatzzeitpunkt und der dazu nötigen Marktbeobachtung im In- und Ausland auseinandersetzen, so die Begründung. „Alles was ich bei gekauften Trailern mache, ist ein unkalkulierbares Risiko bei dem ich erst am Ende des Tages weiß, ob ich mich verkalkuliert habe oder nicht“, argumentiert der Prokurist. Subunternehmer weg – Frachtraum wegUnd noch einen Punkt betont Fünfer: „Wenn ich den Laderaum über einen Subunternehmer abdecke, dann bricht mir im Zweifelsfall neben dem Fahrer und dem Fahrzeug auch der Laderaum weg, wenn sich ein Subunternehmer einen neuen Partner sucht oder in die Insolvenz geht. Habe ich aber den Laderaum unter meiner Kontrolle, kann ich die ziehende Einheit über einen Vermieter ersetzen.“ Auch das Fahrzeughandling scheint auf den ersten Blick einfacher: „Kommt es zu einem Problem, rufen wir einfach unseren Vermieter an und der ist in der Pflicht. Habe ich jetzt Kauf-, Miet- und Leasinglösungen in der Flotte, muss ich erst prüfen, wer für den Trailer zuständig ist und habe verschiedene Abwicklungen in der Administration“, findet der Manager. Mietraten auf LeasingniveauDennoch bleibt die Frage, weshalb Dachser für die Langfristfinanzierung auf das klassische Mittel der kurzfristigen Fahrzeugbeschaffung zurückgreift? „Die Miete betrachte ich nicht zwingend teurer als Leasing. Ich habe mit meinen Mietpartnern Euro-Leasing und Pema langfristige Rahmenverträge mit Laufzeiten von 60 Monaten Haltedauer für die Fahrzeuge und bei Kühlaufliegern 72 Monate“, sagt Fünfer und fügt an: „Wir garantieren unseren Vermietern die maximal mögliche Mietdauer und bekommen dadurch einen sehr niedrigen Mietpreis, der mit der Leasingrate vergleichbar ist.“ Laut dem Manager sind die Leasingraten zusammen mit den höheren internen Kosten für die Fahrzeugverwaltung paarig mit den Mietraten. Beim Leasing bliebe indes das Restwertrisiko. „Für mich ist daher die Miete die einzig mögliche Beschaffungsform mit vorher definierten Kosten“, so Fünfer. Euro-6-ÜberbrückungsangeboteEine zweite Unsicherheit für die Transporteure neben der Auftragslage geht mit dem Start der Euro-6-Norm einher. Mercedes-Benz bietet beispielweise ab November diese sauberste Abgasnorm im neuen Actros gegen einen deutlichen Mehrpreis an. „Da es noch keine Einigung über eventuelle neue Mautklassen gibt, die den Euro-6-LKW besser stellen würde gegenüber seinen Vorgängern, haben wir die Leasingangebote verändert, um dem Kunden die Finanzierung in dieser Übergangszeit zu erleichtern“, erklärt Thomas Maucher, Leiter des neu eröffneten Mercedes-BenzNFZ-Zentrums in Augsburg. „Kurzläufer“ nennt der süddeutsche Fahrzeugbauer jene Euro-5-Modelle, welche nur 24 Monate im Leasing laufen, aber aufgrund der guten Restwerte annähernd Raten wie bei 48-monatiger Leasinglaufzeit erreichen. Selbstfinanzierer gibt es nochAls konservativ könnte man die Spedition Herbert Voigt GmbH & Co. KG aus Neumünster bezeichnen. „Alle 80 eigenen Fahrzeuge haben wir selbst bezahlt“, sagt stolz der Geschäftsführer Henning Voigt. Zum Abdecken von Spitzen nutzen die Norddeutschen Mietmodelle. „Das können alle Fahrzeugklassen sein und auch mal zehn oder zwölf Einheiten“, so Voigt. Einige ziehende Einheiten besitzen Wartungsverträge, andere werden in der eigenen Werkstatt gewartet, aber der Trend gehe Richtung Wartungsvertrag. Nach der Abschreibungsfrist verwerten die Nordlichter die Gebrauchten selbst. Faktor RestwertDas Ende des Trucklebens in der Spedition ist schon am Start der entscheidende Faktor, denn der Restwert bestimmt wesentlich den Finanzierungsrahmen. Das sind genau die Themen für Holger Hahn. Er leitet die Gebrauchtsparte Top-Used bei der MAN Truck & Bus AG, die 2010 mit ihren Importeuren mehr als 20.000 Fahrzeuge gehandelt hat. Die Truppe um Hahn erhält ihre Zuläufer aus drei Quellen: zum einen die Mietkaufmodelle der Endkunden, die mit Vertragsende vom Spediteur zum Hersteller zurückgehen. Dann gibt es die Fahrzeuge der Vermieter, die ebenfalls nach Ende der Leihfrist in ihre alte Heimat zurückkommen. Bei der Variante drei, dem Leasing, heißen diese NFZ-Rückläufer einfach „Buy back“. „Wir können mit diesen Fahrzeugen fest planen, sodass beim Neufahrzeuggeschäft hierfür günstige Konditionen den Kunden angeboten werden“, sagt Hahn zum Leasing. Der NFZ-Anbieter trägt das Verwertungsrisiko, lockt aber den Kunden mit günstigen Raten. Abhängig von der Modellreihe, der Ausstattung und der Laufleistung sind laut Hahn diese Verträge aus Kundensicht gut fünf bis zehn Prozent günstiger als der Mietkauf. ❙❚■ Rocco Swantusch, Serge VoigtErst rechnen und dann verhandeln: Flottenbetreiber sollten noch genauer die Finanzierungsvarianten durchrechnen und die Angebote vergleichen

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