Exklusivumfrage VR-Index

Exklusivumfrage VR-IndexProblemzone RampeDie Rampe als Kostentreiber im Transport rückt immer mehr in den Mittelpunkt. Erstmals sind jetzt im Rahmen der Exklusiv-umfrage zum VR-Index die Wartezeiten an den Rampen ermittelt worden.Der Druck im Transportgewerbe nimmt zu. Das kann man nicht nur daran erkennen, dass die Kosten im Straßengüterverkehr steigen und die Frachtraten diesem Tempo nicht folgen. Ein klares Indiz dafür ist die Diskussion um die Wartezeiten an der Rampe. Dieser Missstand ist immer häufiger Gegenstand einer öffentlichen Debatte zwischen Dienstleister und Verlader (siehe VR 21, Seite 26).45,9 Prozent warten über eine StundeDabei ist das Problem vor allem bei der Entladung ja alles andere als neu. Doch vor dem Hintergrund, dass die Kosten in der Transportbranche Jahr für Jahr steigen, die Verlader aber nicht entsprechend mehr zahlen wollen oder können, wird nun fieberhaft nach Einsparungsmöglichkeiten gesucht. Die Rampe gilt vor allem bei den Dienstleistern als ein Ort, der noch ein großes Rationalisierungspotenzial bietet.Erstmals liegen nun konkrete Zahlen von Logistikdienstleistern und Verladern vor, wie prekär die Lage wirklich ist. Im Rahmen der Befragung zum VR-Index (siehe Kasten oben) haben die Dienstleister angegeben, wie die durchschnittlichen Wartezeiten an der Rampe bei der Mehrzahl ihrer Warenempfänger sind. Immerhin 45,9 Prozent der Transporteure geben ab, mehr als eine Stunde mit ihren LKW zu warten. Bei 11,0 Prozent sind es mehr als zwei Stunden (siehe Grafik rechts). Dabei ist zu berücksichtigen, dass es sich um Durchschnittswerte handelt, also nicht um Ausreißer.Wenig überraschend, dass die Verlader sich selbst nicht so ein schlechtes Zeugnis ausstellen. Überraschend ist hingegen schon, wie viele sich des Missstandes an ihren eigenen Abfertigungstoren bewusst sind: Immerhin 15,4 Prozent der Verlader bekennen, dass LKW bei ihnen durchschnittlich mehr als 60 Minuten an der Rampe warten müssen.Wer die Kosten dafür trägt, ist ebenfalls abgefragt worden (hier waren Mehrfach-antworten möglich). Das Ergebnis ist relativ eindeutig: 60,7 Prozent der Dienstleis-ter sagen, der Warenempfänger weigert sich, sich an den Kosten für die Wartezeiten zu beteiligen. 44,4 Prozent der Verlader bestätigen diese Haltung.Wie Wartezeiten vergütet werdenImmerhin 13,4 Prozent der Dienstleister geben an, dass der Warenempfänger entweder eine zeitabhängige Vergütung oder einen pauschalen Betrag zahlt (1,8 Prozent). Überraschend hoch ist die Zahl der Dienstleister, die mit dem Warenempfänger Zeitfenster vereinbart haben, für deren Buchung eine Gebühr erhoben wird (35,7 Prozent). Demgegenüber sind nur 11,6 Prozent in ein Verfahren mit Voranmeldungen eingebunden, das kostenlos ist. Hingegen geben nur 4,6 Prozent der Verlader an, dass sie Zeitfenster vereinbaren, für deren Buchung eine Gebühr erhoben wird. Man kann davon ausgehen, dass dies vor allem größere Firmen sind, die von vielen Dienstleistern angefahren werden. 10,2 Prozent kommen den Dienstleistern entgegen und zahlen eine zeitabhängige Vergütung oder einen pauschalen Betrag. ❙❚■ Michael CordesDer VR-Index: die Frage des QuartalsDas Marktforschungsinstitut Kleffmann er-hebt im Auftrag der VerkehrsRundschau (VR) in jedem Quartal Daten zur Entwicklung der Transportpreise im Straßengüterverkehr. Die Ergebnisse fließen in den VR-Index ein. Außerdem wird jedes Quartal eine Frage zu aktuellen Themen in Transport und Logistik gestellt. Der VR-Index für das zweite Quartal 2011 erscheint in der VR 25. cdSo viel Zeit geht an Laderampen verloren0%10%20%30%40%50%Durchschnittliche Wartezeiten an den RampenZwei Drittel der befragten Dienstleister (67,0 Prozent) warten bei der Mehrzahl ihrer Warenempfänger mit ihren LKW durchschnittlich zwischen 30 und 120 Minuten auf die Abfertigung. Nur 33 Prozent der Verlader nennen diesen Zeitraum für die Abfertigung an ihren Rampen. cd

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