Engpässe sind

"Ost-West-Güterverkehre 2030" – Studie des Instituts für Mobilitätsforschung: "Bei den Ost-West-Güterverkehren kommen alle Verkehrsträger zum Zug. (…) Obwohl der Straßengüterverkehr unübersehbar an Bedeutung gewinnen wird, so kann doch nicht davon gesprochen werden, dass er das alleinige Rückgrat bildet." Engpässe sindunvermeidlichRasantes Wachstum der Ost-West-Güterverkehre bis 2030: Laut einer Studie werden deutsche Verkehrsträger davon mehr belastet als andere westeuropäische Länder. Trotz Ausbaumaßnahmen der Infrastruktur scheinen Engpässe nur noch eine Frage der Zeit. Während die Verkehrsminister des Bundes und der Länder in Dessau-Roßlau die Erhöhung der LKW-Maut beschlossen haben, hat das Institut für Mobilitätsforschung (Ifmo) in Berlin eine Studie über die Entwicklung der Ost-West-Güterverkehre bis 2030 vorgelegt. Diese würden sich im Zeitraum von 2005 bis 2030 verdoppeln, wobei mit dem stärksten Wachstum bereits bis 2015 zu rechnen sei, heißt es in der Expertise, die von der Prog Trans in Basel erstellt worden ist. "Rein mengenmäßig werden die Westländer mehr importieren als exportieren", erläutert der stellvertretende Geschäftsführer von Prog Trans Stephan Kritzinger. Sein Rat: "Eigentlich müsste in Ost-West-Richtung eine zusätzliche dreispurige Autobahn gebaut werden, um die Transportmengen zu bewältigen."Transporte aus Russland nehmen zuNach den Berechnungen in der Studie würden im untersuchten Zeitraum zusätzlich täglich rund 10.000 LKW und mehr als 100 Güterzüge zwischen Ost und West verkehren. Bei den Güterströmen in West-Ost-Richtung werde der Verkehrsträger Straße dominieren. Deren Anteil steige von 67 Prozent im Jahr 2005 bis 2030 auf 70 Prozent. Die Schiene gehe geringfügig von 27 auf 25 Prozent zurück. In Ost-West-Richtung sei der Anteil der Schiene mit 34 Prozent (Stand 2005) höher, da in den früheren Staatshandelsländern die Schieneninfrastruktur derzeit noch besser ausgebaut sei als die Straße. 2030 werde der Anteil der Schiene bei 32 Prozent liegen, sagte Kritzinger. Für das Binnenschiff läge der Anteil bei gut fünf Prozent.Von den Ost-West-Güterverkehren werde Deutschland mit seiner exportorientierten Wirtschaft und seiner Inlandsnachfrage im Vergleich zu anderen westlichen Ländern wie Frankreich, Belgien oder den Niederlanden am meisten profitieren. "Starke Außenhandelsverflechtungen Deutschlands finden ihren Niederschlag in entsprechenden Verkehrsströmen", prognostiziert die wissenschaftliche Studie. Beim Import im Jahr 2030 stünden die Güterströme von Russland nach Deutschland mit 40 Prozent an erster Stelle, wobei es sich dabei vorwiegend um Transporte von Erdöl und Gas in Rohrleitungen handle, betont Stephan Kritzinger. Wachsender Export nach OsteuropaNeben diesen Brennstoffen würden aber auch zunehmend höherwertige Güter von Ost nach West transportiert, ist sich Prog Trans sicher: "Die Güterstrukturen beim Empfang und Versand werden sich tendenziell angleichen." Der ohnehin schon hohe Anteil deutscher Exporte werde in den Ost-West-Korridoren noch weiter zunehmen: von 72,3 Prozent in 2005 auf 73,9 Prozent in 2030. Absolut gesehen wachse der Versand deutscher Waren nach Osteuropa sogar um 115 Prozent, das entspräche einem Anstieg von 49 Millionen in 2005 auf 106 Millionen Tonnen in 2030. Nach Ansicht von Ifmo-Mitarbeiter Frank Hansen muss aufgrund der Studie mit einer weiteren erheblichen Belastung der Infrastruktur auf allen Verkehrsträgern gerechnet werden. Trotz Ausbaumaßnahmen würden Engpässe unvermeidlich sein. "Wir laufen in ein dramatisches Spannungsfeld hinein", sagt der Diplom-Kaufmann. Für die exportorientierte deutsche Wirtschaft sei ein höheres Tempo beim Ausbau der Infrastruktur unverzichtbar. In der Untersuchung wird die Möglichkeit einer Verlagerung von Verkehren auf die See ins Spiel gebracht, um wenigstens kurzfristige Engpässe zu beheben. ❙❚■ Jörg Kürschner, Korrespondent aus Berlin.

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