DAF XD 350 E: So gut ist der E‑Lkw im Alltag

DAF ist dafür bekannt, mit neuen Entwicklungen meist zu warten - nach dem Motto: "Wir müssen nicht die Ersten sein, aber was wir bringen, muss funktionieren!" Das hat bei den Assistenzsystemen geklappt, das ging bei der Einführung der neuen Kabinengeneration gut, und funktioniert - so viel sei schon mal vorausgeschickt - auch bei der Einführung der batterieelektrisch angetriebenen Lkw. Wer schon DAF gefahren ist, findet sich im XD Electric sofort zurecht. Ein paar Bedienelemente und Anzeigen sind auf die speziellen Bedürfnisse eines E-Lkw angepasst. Grundsätzlich präsentiert sich das Cockpit aber übersichtlich und logisch gegliedert. Einmal ins großzügige Halbrund geblickt, alle Schalter, Anzeigen und Instrumente erfasst und man kann zumindest schon mal losfahren, ohne vorher ein Studium absolvieren zu müssen. Für manche Dinge empfiehlt sich aber der Blick in die Bedienungsanleitung, etwa beim "One-Pedal-Drive". Aktiviert man diese Funktion, kann man mit dem "Gaspedal" allein fahren - beschleunigen, Geschwindigkeit halten, rollen sowie verzögern. Es dauert etwas, bis man sich daran gewöhnt hat, aber dann vereinfacht die Systematik das Fahren ungemein: Die unteren 65 Prozent des Pedalwegs dienen zum Beschleunigen, dann kommen fünf Prozent Freilauf. Die oberen 30 Prozent steuern die Rekuperation. Stärkster Elektro-Motor Mit 350 kW (476 PS) ist der Solo-Dreiachser üppig motorisiert und könnte problemlos einen Anhänger für einen zweiten Abrollcontainer mitführen. Wie beim E-Motor üblich, steht bereits ab Start reichlich Drehmoment zur Verfügung. DAF gibt für den verbauten Motortyp 2400 Nm im Maximum an. Man fühlt sich also zu jeder Zeit gut motorisiert. Von den Schaltvorgängen des dreistufigen Planetenradgetriebes merkt man so gut wie nichts. Beim Antriebsstrang setzen die Niederländer auf eine Standard-Auslegung mit einem zentral montierten Elektromotor statt einer E-Achse. DAF lässt seinen Kunden die Wahl aus sechs verschiedenen E-Motoren und vier verschiedenen Batteriesätzen. Wie bereits erwähnt, verfügt der Test-Truck über den aktuell stärksten Motor sowie vier Akku-Packs: zwei links, eines rechts sowie eines unter der Kabine. Das macht eine Kapazität von 420 kWh. Technische Daten DAF XD 350 E Motor Paccar EX-D2-Permanentmagnet-ElektromotorLeistung: 350 kW (476 PS)maximales Drehmoment: 2400 NmRekuperationsstufen: 33 %, 67 %, 100 % Kraftübertragung automatisiertes Planetenrad-Getriebe „Powershift“, 3 Vorwärtsgänge,1 Rückwärtsgang;ePTO (Nebenabtrieb) mit 25 oder 90 kW (im Testfahrzeug verbaut, mit 650 V DC);One-Pedal-Drive mit 65 % Pedalweg auf Beschleunigung;5 % Freilauf sowie 30 % Rekuperation;Hinterachsübersetzung: i=2,38 Batterien/ Lademanagement Lithium-Eisen-Phosphat (LFP)-Akkus;zwei bis fünf Batteriesätze à 105 kWh (nutzbar), im Testfahrzeug verbaut: vier Sätze mit einer Gesamtkapazität von 420 kWh;DC-Ladesteckdose bis 150 kW (Serie),Test-Lkw mit DC 325 kW sowie AC mit 22 kW (optional);Ladezeiten (lt. Herst. beim 3er-Akku-Pack): 0-80 % in ca. 45 min (325 kW DC);maximale Reichweite lt. Hersteller bis zu 500 km, maximale Reichweite Test-Lkw (kalkuliert): 365 km;Batteriegarantie: 8 Jahre Fahrwerk Achsformel 6x2*4 FAN (mit gelenkter Nachlaufachse);Vorderachse: Typ 203L, 10,0 t Traglast,Parabelfederung;Antriebsachse: Typ SR1344, 11,5 t Traglast, 4-Balg-Luftfederung;Nachlauf-Lenkachse: 8,0 t Traglast,2-Balg-Luftfederung Maße und Gewichte Radstand: 4600 mm + 2550 mm,Leergewicht Testfahrzeug: 14.355 kgzulässiges Gesamtgewicht: 28.000 kg Aufbau Hiab Ultima 18SEigengewicht: 1,77 t Bis zu 350 Kilometer Reichweite Nach einer ausgiebigen Testfahrt über Landstraße, Autobahn sowie eine abschließende Stadtfahrt pendelt der Verbrauch bei 0,7 bis 1,0 kWh pro Kilometer. Im Mittel reicht die Energie nach unserer Kalkulation für den XD 350 Electric für rund 365 Kilometer. Dabei ist berücksichtigt, dass man den Akku nicht komplett leer fährt, aber auch nicht immer bis 100 Prozent lädt. Zudem war es am Testtag recht frisch, was durch die Batterieheizung zusätzlich Energie kostet. Und wir haben den Nebenabtrieb erst nach der Fahrt genutzt und dessen Stromverbrauch nicht in die Kalkulation mit einbezogen. Unter Einbeziehung aller Umstände würden wir von einer Mindestreichweite von wenigstens 300 Kilometern ausgehen. Da sind dann schon mehrere Abrollvorgänge und Winterwetter einkalkuliert. Transporteure mit weniger Reichweitenbedürfnis können sich durchaus Gedanken machen, nur drei Akku-Packs zu bestellen, um mehr Nutzlast zu generieren. In der gezeigten Konfiguration wiegt der XD FAN 6x2 inklusive Hakenlift 14.355 Kilo. Davon ausgehend, dass er durch die Gewichtskompensation seines elektrischen Antriebes insgesamt 28 Tonnen auf die Waage bringen darf, errechnet sich eine Nutzlast von 13,65 Tonnen. Noch ein Wort zu den Akkus: Weil unser Test-Lkw über die optionale 325-kW-DC-Ladefunktion verfügt, dauert es bei 20 Prozent Akkustand rund eine Stunde, bis die Batterie vollgeladen ist. Übrigens gibt es auch noch die Option einer 22-kW-AC-Ladung. Damit dauert es aber über zwölf Stunden von 20 auf 80 Prozent SOC (State of Charge). Aus unserer Sicht keine befriedigende Lösung. DAF setzt auf LFP-Batterien Bei den Akkus hat sich DAF für die sogenannte LFP (Lithium-Eisen-Phosphat)-Technik entschieden. Die ist im Vergleich günstig und thermisch belastbar, zudem reklamiert DAF, dass LFP-Akkus bis zu fünfmal länger halten als NMC (Nickel- Mangan-Kobalt)- oder NCA (Nickel- Kobalt-Aluminium)-Batterien. Bedingt durch die beiden linksseitig angeordneten Akku-Packs hat der Dreiachser einen langen Radstand. Dank der lenk- und liftbaren Nachlaufachse bleibt das Fahrgestell dennoch wendig. Am Anfang ist das weit ausschwenkende Heck gewöhnungsbedürftig. Letztlich zählt aber doch, dass man auch in engen Stellen gut rangieren kann. Obwohl DAF nur eine Achttonnen-Nachlaufachse verbaut, gibt es in der Praxis keine Probleme mit Achslastüberschreitungen. Wir hätten allerdings überlegt, ob man nicht auch, wie auf der Vorderachse, 385er-Reifen montiert. Die böten mehr Traglast, vor allem, wenn der aufgenommene Container ungleichmäßig beladen ist. Beim Absetzen und bei Aufnahmen zeigt sich eine weitere angenehme Seite des E-Antriebs: Alles läuft sehr leise und geschmeidig. Dazu braucht es allerdings die stärkere Variante der beiden lieferbaren Nebenabtriebe. Generell ist die Elektrifizierung wohltuend, der XD Electric fährt sich prima, ist übersichtlich und das optionale Fenster in der Beifahrertür hilft, viele Dimensionen und Abstände besser einzuschätzen. Zur Übersicht trägt auch das Kamerasystem bei. Im Gegensatz zu einigen Marktbegleitern setzt DAF auf ein komplettes System und montiert nicht noch irgendwo physische Spiegel an. Beim Fahrpersonal beliebt Im Endeffekt hat DAF gut daran getan, nicht gleich mit dem Thema E-Mobilität vorzupreschen, sondern eine solide und von Anfang an ausgereifte Lösung auf die Räder zu stellen. Dass die Trucks aus Eindhoven bei den Fahrern einen Stein im Brett haben, ist hinlänglich bekannt. Auch technisch konnte der XD 350 FAN überzeugen. Jetzt müssen nur noch mehr Unternehmer bereit sein, sich auf das Thema "E" einzulassen. Diesen Test finden Sie auch als YouTube-Video auf unserem YouTube Kanal!

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