Eidgenossen stecken in der Krise

Die VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 32: Briefmarkt in der Krise – wie sind die Aussichten?VR 33: Astag schlägt Alarm: Der Transportmarkt in der SchweizVR 34: Österreich: Wie die Alpenrepublik unter der Krise leidetVR 35: Ökonomen machen Hoffnung: Ist die Wende erreicht? Eidgenossen stecken in der KriseWenig Zuversicht bei unseren südlichen Nachbarn: Die Schweizer Transporteure rechnen mit dem Schlimmsten. Fahrpersonal steht bereits auf der Straße und LKW-Flotten werden teilweise stillgelegt.Dass die Zulassung neuer Nutzfahrzeuge gemäß offizieller Statistik in den Monaten Januar bis Juni um rund 15 Prozent zurückging, ist nur einer der Indikatoren dafür, dass das Schweizer Transportgewerbe mitten in der Krise steckt. Überaus dramatisch erweist sich zudem die Lage auf dem Arbeitsmarkt in der Berufsgruppe Transport und Verkehr. Allein im Monat Juni hat die Anzahl der registrierten Arbeitslosen gegenüber dem Vorjahresmonat um 63,9 Prozent oder 1839 Personen zugenommen. Viele Schweizer Transportunternehmen mussten Teile ihrer Flotte stilllegen, wie eine Umfrage der VerkehrsRundschau deutlich macht. So hat die Galliker Transport und Logistics, mit europaweit rund 2100 Beschäftigten in 17 Niederlassungen, verteilt auf sechs Länder, immerhin das zweitgrößte Schweizer Unternehmen in Privatbesitz, „in den letzten sechs Monaten schon mehr als 50 unserer insgesamt rund 800 Lastwagen stillgelegt und auch Entlassungen aussprechen müssen“, wie Peter Galliker, der Vorstandschef des in dritter Generation tätigen Unternehmens, ausführt. „Obwohl wir sehr gut diversifiziert sind, kamen wir um diese Maßnahmen nicht herum“, bedauert er. Galliker ist in den Bereichen Stückgut-Verteilverkehr, Überland-Transporte (international und national), PKW-Transporte, Food-, Flower- und Frigo-Logistics tätig. Dazu besitzt die Firma mehrere Lagerhäuser und ist in der Kommissionierung für diverse Unternehmen tätig.Ein Transportunternehmen mit rund 150 schweren Fahrzeugen ist die Firma Faucherre Transports in Moudon (Kanton Waadt) mit weiteren Filialen in der übrigen französischsprachigen Schweiz. „Wir sind vor allem wegen der Osterweiterung der EU in eine Negativspirale geraten“, ist Jean-Daniel Faucherre, in der vierten Generation Mitinhaber und Direktor des Unternehmens, überzeugt. „Früher hatten wir uns lediglich mit den Franzosen und ihren wesentlich billigeren Tarifen zu befassen, was uns noch mehr oder weniger gelungen ist. Doch heute sind es vor allem die Fahrzeuge aus den Ostländern, bestückt mit Chauffeuren, die zu einem Lohn von 400 bis 500 Euro unterwegs sind – und mit denen können wir, nicht zuletzt natürlich auch wegen unseren vielen Auflagen und Vorschriften, schlicht und einfach nicht mehr mithalten.“Tiefpreispolitik erreicht selbst NischenÄhnlich sieht es auch der in Grenznähe zu Deutschland und damit vor allem im Deutschlandverkehr tätige Unternehmer Hans-Peter Brütsch. „Obwohl wir noch in einigen Nischen tätig sind, hat es auch uns bereits erwischt, denn vor allem die Konkurrenz aus den osteuropäischen Ländern ist gewaltig, und gegen deren Tiefpreispolitik gibt es momentan einfach keine Mittel.“ Mit ihren rund 20 Fahrzeugen und einem Personalbestand von 22 Mitarbeitenden ist die vor knapp 25 Jahren gegründete Firma ein für die Schweiz typisches kleines Familienunternehmen, das nun ebenfalls in den Abwärtsstrudel zu geraten droht.Alle drei befragten Unternehmer haben eines gemeinsam: Sie sind sicher, dass der Tiefstpunkt wahrscheinlich noch nicht erreicht ist. „Vor den kommenden Herbstmonaten habe ich größten Respekt“, blickt Peter Galliker voraus. „Die dann anstehenden Preisverhandlungen mit unseren Kunden werden uns noch mehr unter Druck setzen. Eine Erholung der Wirtschaft sehe ich persönlich erst um die Jahreswende 2010/2011.“ Aus diesem Grund hat Galliker auch die Investitionen auf Sparflamme gesetzt. „Wir haben im Normalfall einen jährlichen Investitionsbedarf von rund 100 Fahrzeugen. Diesen haben wir jedoch momentan halbiert und notfalls werden wir ihn halt noch weiter senken müssen.“Neben der Wirtschaftskrise machen den Schweizer Transporteuren aber vor allem auch die enormen Belastungen im fiskalischen und administrativen Bereich ganz enorm zu schaffen. „Die Gesamtbelastung im Straßentransport muss dringend und massiv gesenkt werden“, ist denn auch die Forderung der Astag. Der Schweizer Nutzfahrzeugverband hat kürzlich in scharfer Form mit einem Maßnahmenkatalog bei der Regierung interveniert. „Vor allem der Binnenverkehr muss ganz dringend entlastet werden“, sagte dazu Nationalrat Adrian Amstutz, der Zentralpräsident der Astag. „Wir fordern deshalb vom Staat, dass er sich in der jetzigen, schwierigen Situation nicht nur für die Großbanken einsetzt. Wir fordern keinerlei Subventionen, sondern ganz einfach eine spürbare Entlastung bei den Steuern und Gebühren, und das speziell für den Nahverkehr, so wie es in umliegenden Ländern auch gemacht wird. In ganz Europa hat der Schweizer Straßentransport bekanntlich die höchsten Gebühren zu verkraften.“ Euro-3-LKW unverkäuflichSo wurde die Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) zum 1. Januar 2009 nochmals massiv erhöht. Der Grund war die Abklassierung der Euro-3-Fahrzeuge von der besten in die mittlere Abgabekategorie, was zu einer Verteuerung der Tarife um mehr als 17 Prozent führte. Davon betroffen sind mehr als 40 Prozent aller Schweizer Nutzfahrzeuge, also der weitaus größte Teil des Fuhrparks. „Damit hat die Regierung einmal mehr bewiesen, dass ihr möglichst hohe Einnahmen für die Bundeskasse wichtiger sind als der realen Wirtschaft angepasste Entlastungsmaßnahmen“, ärgert sich Amstutz. Diese Abklassierung hat so ganz nebenbei dazu geführt, dass rund 40 Prozent der Schweizer Nutzfahrzeugflotte auf einen Schlag rund zwei Drittel ihres Wertes eingebüßt hat. Diese Fahrzeuge sind heute auf dem Gebrauchtfahrzeugemarkt – wenn überhaupt – nur noch zu massiv schlechteren Preisen verkäuflich. Mit anderen Worten: Für Mehreinnahmen von rund 50 Millionen Franken (32,8 Millionen Euro, durch die Abklassierung von Euro 3 in die schlechtere Abgabekategorie) hat es die Regierung in Kauf genommen, dass in den Buchhaltungen der Schweizer Transportunternehmungen auf einen Schlag rund eine Milliarde Franken (657 Millionen Euro) vernichtet worden ist, wie die Astag ausgerechnet hat. Die Schweizer Transportbranche befindet sich zweifellos in einer schwierigen Situation, nicht zuletzt auch deshalb, weil die Schweizer Regierung – und das nicht nur nach Ansicht des Transportgewerbes – Entschlossenheit und Führungsstärke weitgehend vermissen lässt. ❙❚■ Hansruedi Keller, Korrespondent in der SchweizBei vielen Transportunternehmen stehen stillgelegte Fahrzeuge auf dem HofSchweizer fürchten KahlschlagWas bisher als Strukturwandel bezeichnet worden ist, droht in kürzester Zeit zu einem massiven Kahlschlag für den Schweizer Straßentransport zu werden. Die Zunahme der Betriebsaufgaben respektive der Konkurse in diesem Bereich ist alarmierend. Und es ist kaum anzunehmen, dass die verantwortlichen Stellen beim Bund die Lage einer der wichtigsten Branchen der Schweizer Wirtschaft nicht richtig einzuschätzen vermögen. Es ist aber auch nicht wegzudiskutieren, dass die Steuern, Abgaben und zusätzlichen administrativen Aufwendungen für die Unternehmungen in den vergangenen Jahren ständig stiegen und in den letzten Monaten geradezu explodiert sind. hrkFazit

Eidgenossen stecken in der Krise

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