Effizienz als Rettungsanker

Kampf um jeden Stellplatz: Die Neufahrzeuglogistiker stehen unter Druck Effizienz als RettungsankerDie rosigen Zeiten in der Neufahrzeuglogistik sind vorbei. Der sinkende Fahrzeugumsatz und die Konkurrenz aus Osteuropa sorgen wieder für höheren Wettbewerbsdruck. Für die Branche sind deshalb Effizienzsteigerungen unumgänglich.Automobillogistikern werden sie in bester Erinnerung bleiben, die letzten Jahre: Im Licht einer brummenden Autokonjunktur mit stattlichen Zulassungszahlen im Inland und eines boomenden Exports konnten auch die Neufahrzeuglogistiker in Deutschland sich sonnen – und teilweise sogar Preissteigerungen durchsetzen. Doch seit Meldungen über neue Rekordzahlen ausbleiben, hat sich der Himmel auch für die Dienstleister verdüstert: Spätestens seit dem zweiten Quartal 2008 sind wieder rauere Zeiten angebrochen. "Es wird immer schwieriger, die nötigen Kapazitäten bei diesem Preisdruck auf die Beine zu stellen", erläutert Frits Mehrtens, Präsident der European Car Transport Group of Interest (ECG), in der sich die Dienstleister der Neufahrzeuglogistik zusammengeschlossen haben (s. Kasten Seite 33). "Das Investitionsbarometer, das wir entwickelt haben, steht derzeit eindeutig auf 'Tief'."Neue Konkurrenz aus dem OstenVerschärft wird dieser Trend durch eine Sonderentwicklung: Litauen war während der letzten Jahre zu einem Zentrum der Fahrzeuglogistik in Osteuropa geworden. Eine stattliche Flotte von Fahrzeug-Transportern hatte vor allem osteuropäische Märkte bedient. Doch inzwischen operieren in Russland selbst Spezialisten für Neufahrzeuglogistik, nach Kasachstan dürfen keine Gebrauchtfahrzeuge importiert werden – und die litauischen Anbieter drücken mit ihren Überkapazitäten nach Westeuropa. Die hiesigen Transporteure rechnen mit zusätzlichem Kostendruck: "Da können wir uns auch nicht mit Qualität absetzen", meint Kay Ewaldsen, Geschäftsführer der Egerland Automobillogistik in Osnabrück. "Die haben gutes Equipment und sind produktiv."Gleichzeitig erhöht sich der Druck auf die Automobillogistiker herstellerseitig: In vielen Werken wird der Platz immer knapper, die Fahrzeuge müssen schneller vom Hof. "Man erwartet von uns, dass wir innerhalb kürzester Frist abholen", erläutert Ewaldsen. "Auf Volumenschwankungen, die jetzt wieder vermehrt vorkommen, müssen wir flexibel reagieren." Dabei dürfen die zwei anderen Qualitätskriterien Schadensquote und Laufzeit nicht aus den Augen verloren werden. Die Industrie fordert 100-prozentige Schadensfreiheit – und die Dienstleister geraten mit ihren Bemühungen, die Vorgaben der Automobilhersteller zu erfüllen, in eine Zwickmühle: Der Fahrermangel macht sich auch beim Neufahrzeugtransport bemerkbar – zumal die Fahrer hoch qualifiziert sein müssen. "Ein Fehlgriff kann 100.000 Euro Schaden verursachen", erläutert Peter Krause, beim Neufahrzeuglogistiker ARS Altmann in Wolnzach für die Qualität verantwortlich. "Deshalb investieren wir sehr viel in Fahrerschulungen." Künftig mehr PKW auf Autotransporter?Die Automobillogistiker setzen daher auf Effizienzsteigerungen, um die Belastungen aus neuen Arbeitszeitregelungen, steigenden Dieselpreisen und höherer Maut aufzufangen. So fordert der Markt, immer größere Autos zu transportieren. Dadurch wird die Auslastung der Transporte erschwert. Die deutschen Automobillogistiker, organisiert im Verein Automobillogistik im BSL, wollen die über dem Fahrerhaus wegen der Höhenbegrenzung nicht mehr nutzbaren Zentimeter am hinteren Ende des Hängers zusätzlich beladen. "Das wird uns voraussichtlich durch eine Ausnahmegenehmigung ermöglicht", erläutert Ingo Hodea, Geschäftsführer des Vereins Automobillogistik. "Das bringt immerhin mindestens ein Auto mehr, das geladen werden kann."Die Bahn wird immer häufiger genutztAuf europäischer Ebene werden im Rahmen der ECG derzeit eine ganze Reihe von Initiativen zur Effizienzsteigerung angeschoben. So arbeiten die Dienstleister gemeinsam mit den Autoproduzenten an einem "Common Efficiency Improvement-Programm", im Rahmen dessen die ECG ein Qualitätshandbuch entwickelt hat, das alle Hersteller mittragen, die bisher alle eigene Qualitätsanforderungen hatten. "Das spart Geld, ohne Probleme zu verursachen", erläutert ECG-Präsident Mehrtens. In diesem Stil sollen auch die Codes zur Schadensmeldung und die Berechnung des "Carbon Footprint", der durch den Transport verursachten CO2-Belastung, branchenweit standardisiert werden. Die CO2-Belastung hat auch Einfluss auf eine weitere Entwicklung: Eine Reihe von Neufahrzeuglogistikern setzt verstärkt auf die Schiene. Einerseits sind hier die Schadensquoten tendenziell geringer als im Autotransport. Andererseits blicken auch die Automobilhersteller zunehmend auf die CO2-Bilanz von Autotransporten – freilich ohne dafür mehr bezahlen zu wollen. "Ökologie ist gewünscht", meint Heinrich Averwerser aus der Geschäftsführung der BLG Logistics Automobile in Bremerhaven. "Aber der Preis ist nach wie vor das höchste Entscheidungskriterium. Zusatzkosten ist man nicht zu übernehmen bereit." Gleich mehrere der großen Akteure in Deutschland haben in der letzten Zeit eindeutige Signale in Richtung Bahn gesetzt: BLG will bis 2014 eine Flotte von 1275 Bahnwagons für den Autotransport aufbauen – monatlich werden jetzt 17 Wagons geliefert. Auch ARS Altmann hat die Wagonkapazität deutlich aufgestockt: Ende des Jahres werden 1300 ARS-Wagons Fahrzeuge transportieren.Auf Dauer dürften sich solche Investitionen auszahlen: "Wir meinen, dass Fahrzeugverkäufe langfristig einen positiven Trend haben", sagt Mehrtens ein Wachstum der Branche voraus. ❙❚■ Florian Beck, freier Journalist

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