Die Krise überbrücken

Göbels „Airlifer“ lässt sich auch von der Kabine aus bedienenDie Krise überbrückenDer Schwerpunkt BDF-Wechselverkehre beleuchtet einige Detailverbesserungen in einem sonst eher ruhigen Segment.Denkt man an BDF-Wechselbrücken, zerfällt das Lager der Hersteller in drei Gruppen – in die erste fällt der Massenhersteller Krone, der mit seinem Geschäftspartner Brüggen das Brückengeschäft fast komplett auf sich vereint hat.Einziger Großserienkonkurrent wäre da noch Kögel, wenngleich die Schwaben den Norddeutschen im Vergleich stückzahlenmäßig nur wenige Foxxe und Maxxe entgegenstellen können. Auch bei den zugehörigen Lafetten dominieren die Emsländer den Markt, wenngleich hier auch Schmitz, Kögel und Wecon größere Stückzahlen fahren, vereinzelt auch Schwarzmüller. Verbessert wird hier immer nur im Detail, wobei laut Schmitz-Pressesprecher Gerd Rohrsen nicht nur der Preis, sondern oft auch das Gesamtsystem eine Rolle spielt: beispielsweise Spezialverschlüsse zur Lagerung von Rohmaterial in einer Gummiwarenfabrik oder ein spezieller Bausatz für Schenker, wo man selbst Montage- und Reparatur-Know-how vorhält. Entsprechend ist Schmitz hier mittlerweile sehr offen für Besonderes, solange nur die Stückzahl stimmt. Bei den großen Serien handelt es sich in den meisten Fällen um die Brückengröße 7150, 7450 Millimeter und 7820 Millimeter mit Abstellhöhen zwischen 1220 und 1320 Millimetern. Hier bleibt Krone weiter auf dem Gas: Nach der Präsentation der neuen Metalldeckschichten-Fresh-Box auf der Transport Logistic in München steht demnächst eine Brücke mit Rollenbahn für Luftfrachtpaletten an, die für die DHL gefertigt wird (mehr dazu im nächsten Heft). Damit eignen sich die Brücken künftig auch für den trimodalen Verkehr. Spannend und komplex wird das Thema aber, wenn es um Wechselfahrgestelle auf Motorwagen respektive Wechselhubrahmen geht. Hier ist Göbel aus Aschaffenburg die solide Adresse. „Vor allem Kunden, für die sich ein ausschließliches Hoffahrzeug à la Wiesel nicht rechnet, greifen vermehrt zu unserem Wechselhubrahmen“, freut sich Geschäftsführer Ralf Göbel. „Schließlich kann dieser nach getaner Rangierarbeit als ganz normales Wechselbrückenfahrgestell auf Tour gehen.“ Dabei kann Göbel auf nahezu jede Konfiguration seine Hubrahmen schrauben. Ein Hauptargument für den Wechselrahmen sind laut Göbel aber die Folgekosten: Die Hydraulikkomponenten lassen sich alle auf dem freien Markt kaufen. Bei den Ersatzteilen und deren Lieferung ist Göbel bemüht, möglichst viele hochwertige Komponenten von deutschen Herstellern einzusetzen. Eine zweite „Sicherheitsschleife“ zieht man mit der Bevorratung der wichtigsten Komponenten in Aschaffenburg selbst mit ein. Außerdem führen die Franken eigene Kältetests und dynamische Belastungsprüfungen durch. So auch beim jüngst überarbeiteten Wechselhubrahmen Airlifter. Der verfügt über zwei gleichlaufende Hubschwingenbälge und packt 18, unter Umständen bis zu 22 Tonnen. Dadurch eignet er sich auch für schwere Container – da der Behälter mit dem ganzen Wechselrahmen aufgenommen wird, sollen ruckartige Stöße beim Fahren abgefangen werden. Auch im angehobenen Zustand kann man die Brücken umsetzen. Für den Fall der Fälle hat Göbel eine eigene Notfunktion entwickelt, die selbst bei einer Störung die gewünschten Wechsel durchführen kann. Nach Prüfung lässt sich eine Tiefkupplung anbauen – denn Flexibilität ist wichtiger denn je, um die Krise zu „überbrücken“. ❙❚■ Gregor Soller@Weitere Informationen zum Thema finden Sie auch unter www.verkehrsrundschau.deKögel bietet Brücken und Trailer als Maxx und Foxx anGöbel kann auch die Abstellhöhe 970 mmJetzt 700 Kilo leichter: Fliegl-LafettenVerzinkt oder lackiert: Schmitz AWFEnzianblaue Marktmacht: Krone Box-CarrierFlexibilität im ZwischenlagerDer Juniorchef von Wecon, Hendrik Hemker, beobachtet ein steigendes Interesse an flexiblen Lösungen für das Equipment.Wie entwickelt sich das Wechselbehältergeschäft im Vergleich zum Festaufbau?Hendrik Hemker: Der klassische Einsatz von Wechselbehältern im Kombinierten Verkehr Straße-Schiene ist konjunkturbedingt rück-läufig. Gleichzeitig ist jedoch erkennbar, dass Verlader den Vorteil des Wechselaufbaus hinsichtlich Zwischenlagerung und Vordisposition für die Produktion entdecken und die logistische Flexibilität für sich nutzen. Bedingt durch die Ausrichtung der Wecon-Produkt-palette in Richtung klassischem Fahrzeugbau nimmt der Anteil der festaufgebauten Fahrzeuge stetig zu.Wie entwickelt sich das Wechselsystem auf europäischer Ebene?Die Verlader aus Polen, Tschechien und den Benelux-Ländern finden zunehmend Geschmack am BDF-Wechselsystem, wenngleich es hier nur geringe Zuwächse gibt.Welche Probleme treten in der Praxis am häufigsten auf? Welches sind die meistverkauften Ersatzteile?Wecon beschäftigt sich seit über 20 Jahren mit Wechselsystemen. Zu Beginn kam es beim Wechselvorgang häufig zu Beschädigungen der Beleuchtung. Die im Laufe der Jahre optimierte Lampenanordnung hat die Zahl der Schäden erheblich reduziert. Heute werden an Wecon-Anhängern, soweit technisch möglich, die Heckleuchten getrennt vom Unterfahrschutz am Fahrzeug angebracht. Außerdem setzen wir auf modulare Bauweise, sodass, wenn es doch zum Schaden kommt, die Lampenkomponenten ohne großen Aufwand getauscht werden können.Wie kam der Hercules bei den Kunden an und wie viele Einheiten wurden schon verkauft?Beim hydraulischen Wechselrahmen „Hercules“ wurden seit der Transport Logistic in München dynamische Fahrtests mit der Dekra gemacht und die CE-Konformität überprüft. Unsere Kunden schätzen die gewichtssparende Bauweise und den flexiblen Einsatz sowohl als Straßenfahrzeug und gleichzeitig als Hofumsetzer. Trotz des großen Interesses an dieser Wechseleinrichtung und der positiven Praxiserfahrung bei gelieferten Fahrzeugen blieb der Absatz hinter den von Wecon gesteckten Erwartungen. gsInterviewHendrikHemker

Die Krise überbrücken

Lieferkettengesetz

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

MEISTGELESEN

Lkw-Fahrermangel: Italien setzt auf Rekrutierung aus Drittstaaten

Alternative Antriebe: Mehr LNG‑Lkw als E‑Lkw im schweren Güterverkehr

Wie IVECO in Madrid 40.000 Lkw‑Varianten fertigt

NEWSLETTER