Die beste Daily-Wahl

Wende gut dank kurzem Rad-stand. Die Türen schließen schlechtDie beste Daily-Wahl für Eil-KuriereMit Agile-Getriebe, Luft-federung und der höchsten Leistungseinstellung des schlanken 2,3-Liter-Multijet-Motors ist der Iveco Daily, sonst in schwereren Gefilden zuhause, eine gute Wahl auch für den klassischen Kuriereinsatz.Relativ schwer in die Gänge kommt der Iveco Daily im Massenmarkt der klassischen 3,5-Tonner-Kastenwagen. Klar, mit der schweren Leiterrahmenkonstruktion, wahlweise Zwillingsbereifung hinten und der generellen Machart als Minilaster ist er etwa gegenüber dem frontgetriebenen Konzerngeschwister Fiat Ducato bei Nutzlast und Raumeffizienz von vornherein im Hintertreffen. Wobei die heckgetriebene Konkurrenz der neuen Generation von Mercedes und VW auch nicht leichter ist.Der kleine Motor reicht völligSei's drum, auch beim Daily gibt es Methoden, Gewicht zu sparen. Etwa in Form der höchsten Leistungseinstellung des 2,3-Liter-Common-Rail-Turbodiesels, dem ein VTG-Lader zu völlig ausreichenden 136 PS verhilft. Immerhin 50 Kilo spart das kleinvolumigere Aggregat gegenüber dem in dieser Klasse eigentlich unnötigen 3,0-Liter-Kraftprotz. Die S-Version mit Einfachbereifung hinten tut's auch, da investiert man lieber in die gewichtsneutrale, leider nicht ganz billige Luftfederung. Sie macht den Daily sicher gegen etwaige Durchhänger, die mit der Standardblatt-feder bei hecklastiger Beladung schon mal auftreten. Auch für den Anhängerbetrieb, dem der Daily konstruktiv stets gewachsen ist, ist die automatisch niveauausgleichende Federung ideal. Ganz zu schweigen vom Be- oder Entladen: Der "Ablasshandel" per Knopfdruck ist beim hochliegenden, normal sehr schwer zu enternden Hecktriebler enorm segensreich. So bekommt man die für einen Daily mit 12-Kubik-Kastenaufbau respektablen 1200 Kilo Nutzlast leichter an Bord. Diese Fracht bringt der vorbildlich kraftvolle Sofim-Diesel dann spritzig und völlig klaglos in Fahrt. Der VTG-Lader macht spontan und frühzeitig Druck, wie am Schnürchen geht's bis Marschtempo 140 km/h. Auch Zwischensprints absolviert der lebhafte Motor zügig, ab 1700/min liegen ja bereits die 320 Nm an. Richtig anstrengen muss sich der 16-Ventiler gefühlt nie, was für eine dezente Geräuschkulisse sorgt, die nur von leisem Laderpfeifen und dem hörbareren Pfeifen des Windes um die A-Säulen gestört wird. Noch dezenter geht es freilich zu, wenn der Fahrer die Gänge der von ZF nach Iveco-Wünschen automatisierten Agile-Box selbst sortiert. Denn eigentlich packt der Sofim-Diesel die meisten Herausforderungen in Stufe sechs. Doch da funkt die von den Italienern arg drehzahlorientiert homologierte Agile dazwischen: Selbst auf der Autobahn bei 120 km/h will der Automat noch in Stufe fünf runterwechseln – bei etwa 2800/min! Manuell stuft Agile auch schneller durch als im komfortorientierten Automatikmodus mit den langen Schaltpausen nebst spürbarer Zugkraftunterbrechung. Für den Verbrauch war es fast egal, ob manuell-ruhig oder automatisch-hektisch: Einen Schluck weniger genehmigte sich der Daily über die händisch geschaltete Runde, mit 11,5 l/100 km für einen 3,5-Tonner noch in Ordnung – und auf Höhe mit Crafter/Sprinter. Leider aber auch weit über dem Euro-3-Daily-Agile von 2005.Als störend beim Rangieren an der Laderampe oder in Parklücken erweist sich das ruckartige Einsetzen der Leistung. Ist das adaptive ESP an Bord, klappt dank integriertem Hillholder wenigstens das Anfahren am Berg bestens. Apropos Bremsen: Die agieren auch aus hohem Tempo nachhaltig und fadingfrei. Das ESP greift im Extremfall auch harmonischer ein als in den schweren C-Versionen. Das Handling ist auch ansonsten gewohnt sicher, nur an die Seitenwindempfindlichkeit muss man sich gewöhnen. Gewohnt ist man dagegen die moderaten Preise bei Iveco. Das gegenüber der Konkurrenz Gesparte in die Agile zu investieren, lohnt sich allerdings nur für Anwendungen mit hohem City-Anteil. Da ist die Automatik ein echtes Komfort-Plus. ❙❚■ Johannes Reichel

Die beste Daily-Wahl

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

Max Wild und Gomm entwickeln neue Aufbauten-Lösungen für E-Trucks

Chemielogistik: Schenk kauft Fischer‑Spedition

Krieg im Nahen Osten: Verbände fordern Maßnahmen wegen gestiegener Dieselpreise

NEWSLETTER