Detthold Aden ist überzeugt von den Chancen, die ...

Detthold Aden ist überzeugt von den Chancen, die Russland bietetEuropas größte AutowerkstattFür Automobillogistiker ist Russland ein hochinteressanter Markt. Im Interview erläutert Detthold Aden, Vorstandsvorsitzender der BLG Logistics Group, die Osteuropastrategie seines Unternehmens. Warum konzentrieren Sie sich bei Ihrer Expansion auf Osteuropa?Detthold Aden: Osteuropa und insbesondere Russland sind die einzigen europäischen Länder mit deutlichem Wirtschaftswachstum. In Russland entsteht eine Mittelschicht, die konsumiert. Damit steigen die Importe. Im vergangenen Jahr gingen eine halbe Million Container nach Russland. In drei, vier Jahren wird sich die Menge verzehnfachen. Wenn man seine Geschäfte weiterentwickeln will, muss man jetzt seine Interessen sichern. Warum gehen Sie die Kreuzbeteiligung am Baltic Container Terminal in Ust-Luga ein? Unsere Anteilseigner haben nicht unendlich Kapital, mit dem wir eine Expansion vorantreiben könnten. Wir pflegen eine Tradition der Beteiligungen, Kooperationen und Allianzen. Darum beteiligt sich Eurogate am Baltic Container Terminal. Im Gegenzug übernimmt die Moskauer National Container Co (NCC) Anteile an der Betreiberfirma des Jade-Weser-Ports, der Eurogate Wilhelmshaven. Wird der Jade-Weser-Port viele Container aus Osteuropa aufnehmen?Der Export aus den Ländern spielt noch keine so große Rolle. Es geht vor allem um die Mega-Carrier, die Waren aus Asien nach Europa bringen. Diese werden mit Feeder-Schiffen weiter über die Ostsee nach Russland transportiert. Wir wollen, dass die Verkehre weiter nach Deutschland kommen. Ohne Jade-Weser-Port würden die großen Schiffe vielleicht nur noch Rotterdam anlaufen.Sie sind auch Marktführer beim Transport von Autos. Wie transportieren Sie die Fahrzeuge nach Russland?Da beschäftigen wir uns mit drei Wegen: Ostsee, Landweg und Schwarzes Meer. In St. Petersburg konnten wir uns mit einem Partner Kapazitäten an einem Autoterminal sichern. Hier kommen die Ostseeschiffe an. Außerdem fahren wir demnächst mit 75 Ganzzügen durch Europa. An der weißrussischen Grenze suchen wir gerade nach einem Gelände, um die Spurweite der Waggons zu wechseln. Von unseren Hafenstandorten Koper in Slowenien und Gioia Taura auf Sizilien gehen Schiffe vom Mittelmeer durch die Ägäis ins Schwarze Meer nach Illichevsk in die Ukraine. Dort betreibt unser Tochterunternehmen E.H. Harms Automobile-Logis-tics mit Avtor ZAT bereits ein Joint-Venture. Der Automobilmarkt wird in Russland noch stark zulegen, darum suchen wir noch bei Moskau ein Gelände für den Umschlag und die Landverteilung. Das machen wir zusammen mit FESCO, die auch zu 50 Prozent an NCC beteiligt sind. Wie wichtig sind Partner in Russland?In Russland brauchen Sie den richtigen Partner. Das ist der erste Schritt. Ohne verlässlichen Partner bekommen sie keine Schienenanbindung oder warten ewig auf die Verzollung. Ist Russland noch ein verlässliches und berechenbares Land für Geschäfte?Ja, ich denke die Finanzkrisen sind überwunden. Die aktuelle politische Krise in Georgien hat keine spürbaren Auswirkungen auf die Importe. Ganz allgemein kann man sagen, dass die Administration dort sehr kompliziert ist und Entscheidungen mitunter lange dauern, aber das ist in einem Land im Umbruch auch verständlich. Gibt es kulturelle oder sprachliche Barri-eren?Nein, überhaupt nicht. Im Geschäftsleben sprechen fast alle Russen Englisch. Kulturell sind wir gar nicht so verschieden, und wir Deutschen sind sehr beliebt.Engagieren Sie sich auch in anderen osteuropäischen Ländern?Zusammen mit dem französischen Automobillogistiker CAT betreiben wir für das KIA-Werk bei Zilina in der Slowakei die Yard-Logistik. Das heißt, wir übernehmen die Fahrzeuge am Bandende, kontrollieren die Qualität, bringen Transport- und Unterbodenschutz an und organisieren den europaweiten Bahn- und LKW-Transport. Im tschechischen Hyundai-Werk betreiben wir ein Center für die Pre-Delivery Inspection. Wir bauen aber auch DVD-Spieler oder Schiebedächer ein und beheben kleinere Schäden. Das geht weit über reine Transportorganisation hinaus. Woher hat die BLG dieses Know-how?Bremerhaven ist das größte Autoterminal der Welt. Im vergangenen Jahr liefen hier über zwei Millionen Fahrzeuge durch. Mit 450 Kraftfahrzeugmechanikern sind wir die größte Autowerkstatt Europas. Unser Umgang mit fertigen Autos hat eine lange Tradition. Sämtliche Güter der amerikanischen Armee kamen über Bremerhaven nach Deutschland. Darunter auch die Privatfahrzeuge der Soldaten. Wir haben also über 60 Jahre Erfahrung mit Autos.Bauen Sie irgendwann selbst Autos?Das ist die logische Weiterentwicklung für die BLG. Mittelfristig wollen wir in Schwellenländern, dort wo sich für die Hersteller keine eigenen Werke lohnen, kleinere Stückzahlen komplett montieren, Natürlich nicht auf eigene Rechnung, sondern im Auftrag von Autoherstellern. Das Wissen dafür haben wir. ❙❚■ Dirk Kunde, freier Journalist

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