Der alte Blitz schlägt ein

Der alte Blitz schlägt einWer hätte das gedacht: Beim Arctic-Test sorgte der altbackene Opel Combo für die Überraschung – und stellte den anderen die Grundsatzfrage: Wie viel Auto braucht der City-Kurier?Ausgerechnet Opel, ausgerechnet der Combo: Da mögen andere City-Van-Hersteller noch so von neuen Features, Komfort auf PKW-Niveau und gewachsenen Dimensionen schwelgen (siehe City-Van-Vergleich VR 38/2008). Reduziert man die Thematik City-Van auf ihren ursprünglichen Sinn, schlägt die große Stunde des kleinen Rüsselsheimers. Alt und doch plötzlich wieder modernMit dem konventionellen Konzept „Kleinwagen mit Kastenaufbau“ und einer konstruktiven Mischung aus „kompakter Corsa vorn und tragfähiger Astra hinten“ zeigte der sieben Jahre alte Combo über die 1100 arktischen Testkilometer der Speck ansetzenden Konkurrenz, was eine Harke ist. Das gilt in erster Linie für die Ökonomie. Mit 5,4 l/100 km bewies Opels kleiner 1,3-l-Common-Rail-Diesel, ein noch recht modernes Relikt aus den Zeiten der Fiat-Kooperation, einen Spatzendurst und verwies die brandneuen Franzosen Citroën Berlingo HDI90 und Renault Kangoo 1,5 DCI 85 (je 6,0 l/100 km) sowie den VW Caddy TDI (6,2 l/100 km) und Ford Connect TDCI (6,9 l/100 km, Hochdach!) weit auf die Plätze. Gut, sein Motor trieb ihn schon spürbar langsamer an als die hubraum- und drehmomentstärkere Konkurrenz. Die dominiert der temperamentvolle Ford, als lange Hochdachvariante angereist, in der neuen 110-PS-Einstellung gemeinsam mit dem traditionell bärigen Caddy TDI mit 105 PS kräftemäßig. Aber für Stadt und über Land genügen die 75 PS und 170 Nm allemal. Geheimnis des Combo-Erfolges: ein federleichtes Grundgewicht von 1350 Kilo leer. So hält er im Übrigen auch nutzlastmäßig locker mit (670 kg), muss sich nur dem Citroën und dem Ford geschlagen geben. Die fahren von Format und Gesamtgewicht (2,2 und 2,3 Tonnen) aber eigentlich eine Klasse darüber.Mit all den Nachteilen. Denn die arktischen Tester lobten unisono den schlanken und kompakten Combo für die gute Übersicht nach vorn wie zur Seite (dem Spiegel fehlt aber ein Weitwinkel!) und das exzellente Handling in der City. Locker wie ein Kleinwagen lässt sich der Opel dirigieren, während die Fahrer sich bei Ford, Renault, aber auch Citroën an wuchtigen A-Säulen und dem breiten Format von rund 1,8 Meter stören. Klar, über Land und auf schnelleren Etappen zeigen Autos wie vor allem der feine Berlingo oder der tadellose VW Caddy, warum sie so viel mehr Kilo herumschleppen. Geräusch- und Fahrkomfort liegen auf spürbar höherem Niveau. Wobei das rauere Abrollen und straffe Federn des Combo keineswegs dramatisch stören. Eher schon auf den vereisten finnischen Pisten, dass dem im Prinzip sehr fahrsicheren Combo (wie auch dem Ford Connect) im Notfall ESP fehlt. Das kostet zwar bei VW, Renault und Citroën extra, ist aber verfügbar. Immerhin: Die vier Scheiben in den wie bei allen 15 Zoll großen Rädern packen mindestens so spontan und kraftvoll wie zu wie bei Caddy, Berlingo und Kangoo, wogegen der Ford hier einen mauen Eindruck hinterlässt. Und noch nicht mal in der vor allem arktisch-relevanten Wertung „Heizleistung“ von minus 15 Grad, die der „schnelle Brüter“ Caddy klar dominiert und ausgerechnet der brandneue Berlingo völlig verpatzt, fällt der Opel aus dem Rahmen. Den markiert er preislich im Übrigen nach unten: Mit 12.955 Euro in Deutschland bleibt er als Einziger unter der 13.000-Euro-Marke. Und da ist ein Rußpartikelfilter – sonst happig aufpreispflichtig – Serie. Auch um den Kostenfaktor Service ist es besser bestellt: kleiner Check mit 30.000 (wie VW), große Inspektion mit 60.000 km, als Einziger eine wartungsfreie Steuerkette, das schont den Geldbeutel. Renault- und Citroën-Fahrer ärgern sich, dass sie alle 20.000 km, Ford-Fahrer, dass sie alle 25.000 km zur Inspektion müssen. Und Zeit ist ja auch Geld. ❙❚■ Johannes ReichelZweiklassen-Gesellschaft: Gegen Berlingo, Caddy, Kangoo, aber auch den Ford Connect (zumal als L2H2-Version) wirkt der Opel wie ein KleinwagenWeniger ist hier mehr Das konventionelle Konzept des Combo weist in die Zukunft: leicht, kompakt und preiswert. Verzichten muss man beim Opel aufs letzte Quäntchen Kraft, Komfort, Platz oder Ergonomie, wo der perfekte Caddy, der komfortable Berlingo, der quadratisch-praktische Ford oder der kurz-breite Kangoo überlegen sind. Autos wie der Combo sind gefragter denn je. Viel sagend, dass Peugeot und Renault die schlanken Vorgängermodelle im Programm lassen. Kann man nur hoffen, dass Opel als Marke überlebt und der schon fertige neue Combo das kluge Konzept weiterführt.VR-TesterJohannes ReichelFazitTop in the City: Der Combo gefiel vor allem im 290-km-Stadteinsatz, den er mit 6,0 l/100 km als Sparsamster beendete – blieb aber auch über Land am Ball

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