Interview: "Den Sprung auf 22 Prozent halten wir für unrealistisch"

Die Iata hat sich zum Ziel gesetzt, in diesem Jahr den Anteil der elektronischen AWB von derzeit nicht einmal 3 Prozent auf 22 Prozent zu steigern. Ist das aus Sicht der Speditionen ein realistisches Ziel? Thorsten Hölser: Eine Steigerung der elektronischen AWB wird durchaus möglich sein, da viele Spediteure sich mit diesem Thema aktuell intensiv beschäftigen. Den Sprung auf 22 Prozent halten wir jedoch für unrealistisch. In der Luftfracht generell hat sich der elektronische Datentausch noch nicht so stark durchgesetzt. Was sind aus Ihrer Sicht die Ursachen? Es gibt eine Vielzahl an Gründen, die dazu beitragen, dass E-Freight in der Luftfracht noch nicht den Durchbruch geschafft hat. Noch immer gibt es eine Vielzahl nationaler und internationaler Vorschriften, die eine Originalvorlage sowie den Versand von Dokumenten - zum Beispiel beim Zoll - erforderlich machen. Die Originaldokumente zu bearbeiten und mitsenden zu müssen und zusätzlich noch eine elektronische Erfassung der Daten vorzunehmen, stellt für die Luftfrachtspediteure keinen Nutzen dar. Dieser liegt derzeit einzig bei den Airlines, weshalb der Wunsch nach einer massiven Steigerung von E-Freight aus Carrier-Sicht verständlich ist. Wo stehen die deutschen Luftfrachtspediteure bei E-Freight? Viele Luftfrachtspeditionen beschäftigen sich bereits sehr intensiv mit dem Thema und haben auch bereits Prozesse implementiert - immerhin fünf Prozent der Sendungen sind bereits E-Freight. Einige Unternehmen haben zum Beispiel das"Iata-Multilateral E-AWB-Agreement" gezeichnet. Andere starten mit Tests auf einigen ausgesuchten Relationen. Trägt das E-Freight-Programm der Iata den Interessen der Spediteure Rechnung? Derzeit muss die grundsätzliche Frage gestellt werden, wo der Nutzen für die Luftfrachtspeditionen bei E-Freight liegt. Die Daten müssen oft zusätzlich zu den Originaldokumenten versandt und teilweise neu oder erstmalig erfasst werden, da diese auch von den Versendern nur bedingt zur Verfügung gestellt werden. Wenn die Spediteure den gesamten Aufwand mit den Vorarbeiten haben und die Carrier alleine den Nutzen davontragen, wird deutlich, warum auch in naher Zukunft nicht mit massiven Steigerungsraten zu rechnen sein dürfte. Können auch kleine und mittelgroße Spediteure den Sprung zu E-Freight schaffen? Grundsätzlich ja, wobei deren Aufwand in Relation größer ausfällt, sodass insbesondere hier Unterstützung hilfreich wäre, will man die E-Freight-Zahlen massiv erhöhen.

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