DAF XF105.460 FAR

DAF XF105.460 FARHolländer mit AnhangBei den Zulassungen an Sattelzugmaschinen hat sich DAF europaweit inzwischen auf Platz drei vorgearbeitet. Mit dem XF105.460 FAR wollen die Niederländer zeigen, dass sie auch gute Fahrgestelle bauen können. Im Test: ein BDF-Zug.Bei DAF ist der XF105.460 FAR ein Dreiachser mit Nachlaufachse, ein bislang unterschätztes Konzept. Auch wenn die Holländer bei den Zugmaschinen unter die Top drei in Europa fuhren, hinken sie bei den Fahrgestellen hinterher. Am Grundkonzept des XF105 kann es eigentlich nicht liegen. Der Kubus ist bei den Fahrern beliebt und Unternehmer, die ihn kennen, schätzen seine Zuverlässigkeit und die meist gut arbeitenden Werkstätten.Mit 462 PS liegt der 105er auf klassischem Fernverkehrsniveau. Betont auf fülliges Drehmoment aus dem Drehzahlkeller ausgelegt, glänzt der 12,9 Liter große Reihensechszylinder durch gleichmäßige Leistungsentfaltung und guten Antritt. Im Gegensatz zu früheren Testfahrzeugen gefällt der Dreiachser aus dem DAF-Demo-Pool durch seinen angenehm gleichmäßigen Leistungsverlauf. Nur die ausgeprägten Volllast-Vibrationen zwischen 1200 und 1300 Umdrehungen, sowie etwas weniger ausgeprägt bei Leerlauf, stören.Zum kupplungsschonenden Anfahren legt der Fahrer am besten das Gaspedal leicht an. Erst wenn die Kupplung geschlossen ist, sollte man Gas geben. Ansonsten setzt sich der XF mit (zu) viel Schlupf und Verschleiß in Bewegung. Ab 850 Touren hat der EEV-Motor ordentlich Kraft. Über 1700 Umdrehungen wirkt er dagegen zugeschnürt – zudem bringt es kaum noch einen Zugewinn an Leistung. Das automatisierte AS-Tronic-Getriebe passt gut zur Motorcharakteristik. Nur der Rangiermodus und die Kupplungssteuerung beim Umbrücken könnten feinfühliger agieren.Zwei weitere kleine Mankos betreffen die an sich fahraktive Auslegung: teils zu späte Rückschaltungen am Berg sowie zu spätes Hochschalten an der Kuppe. Versierte Fahrer greifen da manuell ein.Der Lenkstockhebel für die Schaltung und die gleichzeitige Intarderbedienung ist ergonomisch nicht gut gelungen. Vor allem bei Teilbeladung oder nur mit dem Motorwagen unterwegs, ist die dreistufige Betätigung der Auspuffklappen-Motorbremse und des starken Retarders zu wenig feinfühlig. Die Integration der Dauerbremse(n) klappt gut. Tempomat und Bremstempomat lassen sich individuell setzen und der Zug hält mit dem Intarder problemlos auch mit 40 Tonnen bergab.Hat sich der Fahrer ans große Bremspedal gewöhnt, kann er feinfühlig dosieren. Die Scheibenbremsanlage verzögert sehr gut und stellt sich bei abgehängtem Anhänger und/oder ohne Brücken schnell auf die neue Lastsituation ein. Mit dem Bremstempomat liefert DAF auf Wunsch jetzt ein Auffahrwarnsystem, das durch entsprechende audiovisuelle Warnfunktionen zuverlässig vor drohenden Kollisionen schützt – ohne allerdings selbst zu verzögern. Ein integrierter Bremsassistent erkennt Gefahrenbremsungen und steuert den maximalen Bremsdruck ein – selbst wenn der Fahrer zu verhalten auf die Bremse tritt.Der Motorwagen federt in allen Belade-situationen insgesamt komfortabel. Andererseits arbeiten die Luftfederbälge ausreichend schnell, um die Forderungen der Fahrer nach schnellem Heben und Senken zu erfüllen. Obwohl der FAR-Dreiachser keine gelenkte Nachlaufachse hat, sind die Lenkkräfte relativ groß. Zudem fehlt es an Rückstellmoment. Eine entsprechende Entlastungsfunktion der Nachlaufachse erlaubt die vorübergehende Belastung der Antriebsachse und somit bessere Traktion. Auf schlechten Fahrbahnen machen sich im Lenkrad Stöße bemerkbar. Mit aufgesetztem Wechselbehälter und bei voller Ausnutzung der Fahrgestell-Tragfähigkeit zeigt sich ein träges Einlenkverhalten. Dies mag aber teils den breiten 385er-Vorderreifen geschuldet sein.Die Fahrerhauslagerung ist gelungen. Der Rahmen des Dreiachsers scheint stabiler als der einer Sattelzugmaschine zu sein. Eigenbewegungen der großen Kabine mit ihrem hohen Schwerpunkt fallen kleiner aus als bei den Zugmaschinen. Die Sicht aus der Kabine ist grundsätzlich gut. Auf der Beifahrerseite bilden allerdings die an sich schmale A-Säule, der ungünstig platzierte Fenstersteg und das massive Spiegelgehäuse eine fast undurchsichtige Blickbarriere. Positiv: Alle vier Hauptspiegel kann der Fahrer elektrisch verstellen. Die weit heruntergezogene Sonnenblende behindert den Blick auf tief hängende Ampelanlagen.Trotz objektiv hoher Geräuschmesswerte ist der Holländer nicht übermäßig laut. Einzig hohe zischende Windgeräusche aus dem Bereich der Sonnenblende stören – und passen zum ebenfalls ausgeprägten Zischen der Lenkung im niedrigen Geschwindigkeitsbereich. Die Klimatisierung der Kabine geht in Ordnung. Nur die Drehschalter sind weit unten platziert – was aber angesichts der gut funktionierenden Automatik-Funktion kein Problem darstellt. Mehr stören die teils versteckten Schalter neben der Lenksäule und das eingeschränkte Menü des Tripdatenrechners. Der Verzicht auf die Dachluke fällt angesichts der wirkungsvollen Zubehör-Standklimaanlage (vom Händler) leicht. Ob es unbedingt ein Super Space Cab sein muss, bleibt fraglich. 180 Liter mehr Stauraum sind zwar ein Argument gegen das Space Cab. Stehhöhe und ausreichend Kopffreiheit im Bett gibt es aber auch dort. Die Betten fallen ebenso großzügig aus wie der Sitz- und Lenkradverstellbereich. Die „Super-Air“-Sitze sind teuer, aber im Hinblick auf maximalen Fahrkomfort sinnvoll. Leider fehlen ordentliche Halter für Tassen oder Dosen. Ambiente-Innenlicht und Xenon-Scheinwerfer müssen nicht unbedingt sein. Faktisch fällt das Serviceintervall kleiner aus, als eigentlich von DAF angegeben (siehe Kasten S. 58). Es lässt sich aber durch die Verwendung von teurem Synthetik-Öl strecken. Servicearbeiten, etwa der Ölwechsel, lassen sich relativ einfach in der eigenen Werkstatt durchführen. Allerdings ist das Menü des Bordcomputers, das den Fahrer bei der Abfahrtskontrolle unterstützen soll, nicht so reichhaltig wie beim Wettbewerb – hat aber immerhin alle wichtigen Flüssigkeitsstände im Visier.Klare Mankos betreffen die Notwendigkeit, die Kabine kippen zu müssen, um etwa Lenköl nachfüllen zu können. Zum Wechsel des Luftfilters muss die Werkstatt die Kabine ebenfalls – wenn auch nur leicht – ankippen. Das Fahrgestell ist wartungsarm, die Fahrerhauslagerung braucht aber regelmäßig frisches Fett. Das serienmäßige H7-Licht reicht für alle Bedürfnisse. Einen vollständigen Satz an Anschlüssen für alle Elektro- und Druckluftleitungen spendiert DAF serienmäßig. So gibt‘s keine Probleme bei gemischten Anhängerparks.Der Verbrauch des XF105.460 FAR geht für ein nicht optimiertes Demofahrzeug in Ordnung. Allerdings ist der DAF nicht wirklich schnell. Mit knapp neun Tonnen Leergewicht ist der Holländer keine halbe Portion, zeigt aber auch keine Indizien für Übergewicht. Die Ampel steht also auf „Grün“, wenn es darum geht, künftig mehr Fahrgestelle zu verkaufen. ❙❚■ Gerhard GrünigDie drei Scheibenwischer verraten die lange Bauzeit, auch wenn der XF innen immer wieder geliftet wurdeEin Vorzug des „Super Space Cab“ sind die großen Betten. Typisch ist der Ausziehtisch, der aber nicht optimal positioniert ist. Die großen Außenstaufächer könnten auch große Deckel vertragen. Sitzposition und Lenkradverstellbereich geben keinen Anlass zu Kritik. Das Stauvolumen ist trotz der Größe nur durchschnittlichIn die kubische Kabine führt ein relativ steiler Aufstieg – kleine Fahrer haben damit Probleme. Der Frontaufstieg mit den zwei kleinen Trittstufen bietet keine optimale TrittsicherheitDer VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: +++Gewicht: +++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: +++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: +++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Alle wichtigen Wartungspunkte sind unter der Frontklappe (o.). Übersichtliche Instrumente (u.)Der DAF XF ist ein auf hohen Fahr- und Langstreckenkomfort optimierter LKW – günstig in der Anschaffung, nicht ganz so günstig im UnterhaltPaccar MX340; wassergekühlter Sechszylinder- Reihenmotor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 162; Hubraum (l): 12,9; Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzung (max. 2000 bar); Leistung PS (kW): 340 (462) bei 1500-1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2300 bei 1000-1410/min; EEV/SCRZF AS-Tronic 12AS2330 TD, automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 15,86 - 1,00; hydropneumatische Kupplung: ZF Sachs MFZ430HA: DAF SR1347, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,80; Vierbalg-Luftfederung (NLA: Zweibalg-Luftfederung); VA: DAF 150N, gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkung: TRW THP90, Lenkübersetzung: 20,9:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum; Motorbremse: Auspuffklappe (max. 170 kW Bremsleistung); Option: ZF-Intarder (max. 500 kW Bremsleistung)Radstand (mm): 4600; LxBxH (mm): 9650x2550x3900 (m. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 96.800 kg; Testgewicht: 40.360 kgMit 162 mm Hub ist der Motor auf fülliges Drehmoment ausgelegt. Er bevorzugt niedrige Drehzahlen (bis circa 1400) und zeigt sich antrittsstark. Positiv fällt der gegenüber früheren Testfahrzeugen harmonischere Leistungsverlauf auf.Drehzahl, 1/min110013001500170023002100190017001900Drehmoment, Nm340320300280260240220Leistung, kWTechnische DatenDAF XF105.460 FARCO: 0,033 g/kWh CO2: 876 g/kmHC: 0,003 g/kWh NOx: 1,80 g/kWh PM: 0,015 g/kWh UmweltbilanzDer DAF XF ist bei Fahrern und Unternehmern gleichermaßen beliebt. Die Chauffeure mögen die große Kabine, die Halter schätzen seine ZuverlässigkeitDAF XF105.460 FARVerbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 39,6 57,7B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 34,7 82,6A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 35,0 81,8A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 29,1 88,0A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 42,2 57,0B 300 Langenbruck – B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 25,4 75,7B 13 Lohhof – A 9 Pfaffenhofen – A 99 Lohhof Durchschnitt: 33,7 75,9Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,50 min, vmin 69 km/h, Gang: 10 bei 1600/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,72 min, vmin 67 km/h, Gang: 10 bei 1500/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 1,06 min, vmax 44 km/h, Gang: 9 bei 1300/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,78 min, vmin 34 km/h, Gang: 8 bei 1600/min1 DAF XF105.510 FT (SZM mit Referenzfahrzeug getestet) 2 DAF XF105.460 FAR(BDF-Fgst., ohne Referenzfahrzeug getestet)Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topografien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslas-tung erzielen.km/h34,033,032,031,030,036,0757779l/100km12DAF XF105.460 FARkostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basisdaten für FahrzeugkostenrechnungListenpreis Testfahrzeug: 155.100,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 33,7 l/100 km Leasing (Fgst., über Hersteller, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)1765,- Euro/Monat (nur Fahrzeug)1962,- Euro/Monat (mit Xtra Care; Basiswrtg.)2229,- Euro/Monat (Full-Care-Wartungsvertr.) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten Fgst., ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 89.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 6700 EuroKraftstoffpreis: 1,10 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5570 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 3300 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 9,60Kraftstoffkosten: 37,07Schmierstoffkosten (anteilig): 2,22Reifenkosten (anteilig): 4,62Wartungs-/Reparaturkosten: 3,71SUMME variable Kosten: 57,23Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 6173,-kalkulatorischer Zins: 3783,-Steuer + Versicherung: 8356,-SUMME Fixkosten: 18.341,-Fixkosten (Euro/100 km): 12,23 SUMME Fix- und variable Kosten: 69,46Gesamtkosten (Euro/Jahr): 104.185Kosten (Euro/Tag): 434,11GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 416.743,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deGrundpreis des Baumusters (XF105 FAR): 124.700,-Summe Sonderausstattungen: 30.400,-Komplettpreis Testfahrzeug: 155.100,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 148.115,-Ausstattung Testfahrzeug: Euro 5 / EEV-Schadstoffeinstufung 4 / 2500,-Antriebsschlupfregelung 4Kraftstoffvorw. / 2-Kammer-Lufttrockner 7 / 4ADR-Ausführung ab 1430,-Rollsperre (Hillholder-Bremse) 4Nebenabtrieb Kardanwelle/Getriebe 7/k. A.stärkere Lichtmaschine (über 100 A) / Eco-Roll 4 / 7Abbiegeassistent / Notbremsassistent 7 / 7Alufelgen (gegossen, 7 Stück) 7Vollluftfederung (sep. Modell) auf Anfragestärkere Batterien 190,-Differenzialsperre / ZV m. Wegfahrsperre 4 / 100,-Beifahrersitz luftgefedert / beheizt 575,- / 925,-Airbags Fahrer / Beifahrer 560,- / 7Flottenmanagement-System ab 2075,-Hochdach (Super Space Cab) 1615,-Dachluke elektrisch (bei SSC) 4Klimaanlage mit elektronischer Regelung 395,-Lederausstattung / Radiovorber. 310,- / 4Rückspiegel beheizt / el. verstellbar 4 / 4Fensterheber rechts / links elektrisch 4 / 4Bordcomputer / Diagnosesystem 4 / 4Sonnenblende außen 370,-Standheizung (Luft) 125,-Xenon-Scheinwerfer 1110,-Zusatzschweinwerfer 1025,-Abbiegelicht (inkl. Fern-/Nebelleuchten) 7Radio-/Funk-/Telefonvorbereitung 375,-Zusatzmotorbremse (DEB) 1545,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 810,-Empfohlen: Automatisierte Schaltung 2575,-Retarder (ZF-Intarder) 3605,-Hochdach (Space Cab) 805,-Abstandstempomat (inkl. Auffahrwarner) 2865,-ESP (VSC) 1835,-Spurbindungsassistent 1545,-Alufelgen (geschmiedet, 7 Stück) 3110,-Aeropaket (Sideflaps, Dachsp., Seitenverkl.) 2995,-Fahrersitz Komfort, klimatisiert 695,-Kühlschrank 1055,-Standheizung Wasser (nur Kabine) 560,-Standklimaanlage 1770,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) ** 47,25Luftfilter ** 112,00Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 101,08Kraftstofffilter (alle) ** 157,00Lufttrocknereinsatz ** 96,00Pollenfiltereinsatz ** 20,90Keil-/Antriebsriemen (alle) 125,00Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 612,90/580,90Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 732,50/772,70Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 285,80/292,20Lichtmaschine*/Anlasser* 640,30/1736,80Wasserpumpe/Wasserkühler ** 3095,60/2180,00 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2472,60Zylinderkopfdichtung (kpl. für alle Zylinder) 903,70Turbolader 2310,80Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) ** 3450,00Wischerblätter (Paar) 61,60Unfallteile Frontscheibe (getönt) 491,30Scheinwerfer H7 (komplett) 341,50Blinkleuchte/Zusatzscheinw. ** 60,15/161,00Spiegelglas/Spiegelgehäuse 68,85/53,85■ = günstig ■ = teuer Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 67,- Euro * Tauschteil ** ohne Einbau Anfahrverhalten 8Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 8(Brems-)Tempomat-Regelung 8Geräusche/Vibrationen 9Punkte: (max. 50) 42 gleichmäßiger Leistungsverlauf; angenehmes Laufgeräusch ungenauer Bremstempomat, der Aufmerksamkeit vom Fahrer erfordertBedienung 8Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 35 angepasste Schaltstrategie; akzeptable Schaltgeschwindigkeit; auf Komfort optimierte Kupplungssteuerung oft zu späte Rückschaltungen am Berg; Kupplung arbeitet beim Rangieren unsauberDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 9Punkte: (max. 40) 36 gute Bremsleistung, schnelles Ansprechen DEB-Motorbremse (Sytem J-Brake) alleine zu wenig leistungsfähig; Trittplatten-Pedal ist gewöhnungsbedürftigLenkung 8Spurstabilität 9Wendigkeit 8Kurvenhandling 8Federung 9Punkte: (max. 50) 42 grundsätzlich gut abgestimmtes Fahrwerk, aber durch die Kabinenwank- und Nickneigung etwas indifferentes Fahrverhalten keine echten MängelFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 9Schlaf-/Ruheplätze 9Serienausstattung 8Kabinenfederung 9Punkte: (max. 110) 98FahrzeugwertungNicht der Beste – aber gut genug Ralf Wawers, Fuhrparkleiter Fa. Hartmann, Koblenz: „Aktuell haben wir 15 DAF im Fuhrpark – davon 12 BDF-Züge. Ausschlaggebend für den Kauf war der trotz Full-Service-Leasing mit Wartungvertrag günstige Preis. Unsere beiden 460er mit AS-Tronic haben höhere Kraftstoffverbräuche als die handgeschalteten XF105.410. Den 410er würden wir nicht mehr kaufen, da bei Vollausladung die Motorleistung zu gering ist. Unserer Fahrer sind zufrieden mit dem DAF, präferieren aber Scania wegen der besseren Ergonomie, vor allem aber der höheren Wendigkeit – dem DAF fehlt es an Einschlagwinkel. Klassischer Kritikpunkt ist das schlecht bedienbare Bremspedal und das höhere Innengeräusch. Der DAF ist nicht schlecht, aber der höhere Preis von Scania und Mercedes rechtfertigt sich durch ein Plus an Qualität! Im direkten Vergleich der Verbräuche liegen DAF und Scania bei identischer Leistung gleichauf. DAF gibt zwar 90.000 km Serviceintervall an, faktisch gehen die Fahrzeuge laut Vertrag alle 75.000 in die Werkstatt. Ersatzteile, die wir über den Wartungsvertrag hinaus kaufen, sind günstig. Bei den Kabinen genügt uns das Space Cab. Dafür investieren wir in Komfortsitze oder Klimatronic. Streckenausfälle gab‘s keine – wohl aber kleinere Probleme mit undichten Kupplungs-Nehmerzylindern oder fehlerhaften Adblue-Dosiereinheiten.“ ggDaf XF im praxisUrteilDAF XF105.460 FARSonderangebot aus Holland Viele Käufer geben an, den DAF wegen des niedrigen Preises gekauft zu haben. Solange Quali-tät und Zuverlässigkeit stimmen – und das scheint nach Rücksprache mit den Praktikern so zu sein –, ist der Holländer sicher keine schlechte Wahl. Viele Nutzer loben den XF auch wegen seiner Zuverlässigkeit. Kein Wunder, verzichtet doch DAF seit jeher auf Experimente und baut komplizierte Elektronik erst ein, wenn Kinderkrankheiten auskuriert sind. Als Käufer muss man sich aber auch darüber klar sein, dass der XF immer nur „in Rufweite moderner Technik“ ist – aber kaum eine Vorreiterrolle übernimmt.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarDAF XF105.460 FARDAF ****XF105.4609033,7 l/100 km75,9 km/h9680 kg 25321.964,-***104.185,-1765,-++++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten /JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXVolvoFH5009431,7 l/100 km77,1 km/h7400 kg25421.059,-100.474,-2300,-*++++ScaniaR4809033,2 l/100 km76,7 km/h7340 kg25414.774**100.001,-2240,-*++++DAFXF105.5109033,7 l/100 km77,8 km/h7600 kg25616.874,-**104.226,-1800,-++++MAN TGX 18.4809232,9 l/100 km77,5 km/h7250 kg25921.743,-100.349,-1955,-++++Fazit: Obwohl DAF mit einem Stundenverrechnungssatz von nur 67 Euro kalkuliert, ist der Warenkorb des Holländers relativ teuer. So erreicht der XF trotz seines günstigen Einstandspreises keine höhere Wirtschaftlichkeit als teurere Wettbewerber – die aber bei den Folgekosten sparen. Zudem ist der Holländer kein Leichtgewicht. Zumindest die Leasingrate ist im Vergleich sehr interessant.im Vergleich mit den Wettbewerbern

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