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DachserDachser kauft Azkar Zum 15. Januar 2013 übernimmt das Logistikunternehmen Dachser den spanischen Logistikdienstleister Azkar. Welche Vorteile, aber auch welche Überschneidungen sich für Dachser dadurch ergeben.Die Verhandlungen waren zäh. Vier lange Jahre haben sie gerungen – kurz vor Weihnachten 2012 war der Deal perfekt: Das Allgäuer Logistikunternehmen Dachser kauft zum 15. Januar 2013 die spanische Spedition Azkar. Zwar müssen die Kartellbehörden der Übernahme noch zustimmen. Doch die größte Hürde hat Dachser-Chef Bernhard Simon wohl hinter sich: Luis Fernàndez Somozo, den bisherigen Haupteigentümer Azkars, vom Verkauf seiner Anteile zu überzeugen.Heikle IntegrationsaufgabenAuf die Frage, warum die Verkaufsgespräche so lange gedauert haben, lächelt Simon nur leise und meint: „Wir sind beide stolze Unternehmen“. Lediglich die nicht gelöste Nachfolge-Frage habe Somozo dann doch zum Verkauf bewogen. Azkar war also „kein Notverkauf“, betont Simon (siehe Interview). Im Gegenteil: Als Marktführer auf der Iberischen Halbinsel ist die spanische Spedition für Dachser „ein Juwel“ (Simon) und schreibt schwarze Zahlen. 367 Millionen Euro setzte das Unternehmen im Jahr 2011 um und beschäftigt über 3000 Mitarbeiter an 91 Standorten (siehe Kasten unten). Nicht umsonst schwärmt Simon: „Azkar ist mit Abstand die größte Akquisition, die unser Unternehmen in seiner Historie getätigt hat.“ Rein von der Größe sei sie deutlich bedeutsamer als die Übernahme des französischen Logistikunternehmens Graveleau im Jahr 1999, mit dem der Allgäuer Logistikdienstleister seinen internationalen Expansionskurs eröffnet hat. Mittlerweile ist Dachser selbst in Indien mit einem Joint Venture präsent und verfügt neben seinen europaweiten Aktivitäten auch in den USA, Lateinamerika und Asien über eigene Standorte. Gleichwohl – die kommenden Monate dürften für Simon und sein Team nicht einfach werden. Hierzulande und in Spanien mögen sich die beiden Unternehmen noch ergänzen. In Portugal warten auf den 52-Jährigen heikle Integrationsaufgaben, die „vereinzelt“ (Simon) auch mit Arbeitsplatzabbau einhergehen. Denn sowohl Azkar als auch Dachser sind hier bislang mit eigenen Standorten präsent. Diese müssen nun zusammengeführt werden – mit all den Herausforderungen, die solche Integrationsprozesse mit sich bringen. Eines steht aber für Simon heute schon fest: Die Marke Azkar und die beiden Systeme werden einige Jahre parallel weiterlaufen. Festhalten will er auch an der derzeitigen Unternehmensleitung von José Antonio Orozko und dem Management-Team.Keine Angst vor der KonsumschwächeUnd was ist der größte Pluspunkt des spanischen Unternehmens für Dachser? Da muss Simon nicht lange überlegen: „Azkar war unser Wunschkandidat, weil wir in der Industriegüterlogistik so kongruent sind“, sagt er. Außerdem habe sich Azkar – wie Dachser – auch in der Handelslogistik stark etabliert und ist dort dem Vernehmen nach unter anderem für das größte spanische Handelsunternehmen als Logistikdienstleister tätig. Angst vor der spanischen Konsumschwäche hat Simon nicht. Im Gegenteil: „Wir erwarten uns durch Azkar einen erheblichen Wachstumsschub“, gibt er sich siegesgewiss, zumal das spanische Unternehmen bereits zu 100 Prozent in das europäische Netz von Dachser integriert sei. ❙❚■ Eva HassaDie spanische Marktgröße Azkar begibt sich nun unter das Dach von DachserAzkarAzkar Umsatz: 367 Millionen Euro Mitarbeiter: 3000 Standorte: 91 In Spanien und Portugal mit eigenen Standorten präsentFuhrpark: 2650 eigene Fahrzeuge Externe Fahrer: 2000DachserUmsatz: 4,3 Milliarden Euro Mitarbeiter: 21.000Standorte: 315In 37 Ländern mit eigenen Standorten präsentFuhrpark: über 500 eigene Fahrzeuge 10.000 externe Fahrer europaweit ehQuelle: Eigene Angaben der Unternehmen, Stand: 2011DachserBernhard SimonDachser„Die Marke und die Systeme werden einige Jahre parallel laufen“Über die Gründe, Ziele und Folgen des Azkar-Kaufs sprach die VerkehrsRundschau mit Bernhard Simon, Sprecher der Geschäftsführung des Logistikunternehmens Dachser in Kempten.Inwieweit erschließt sich Dachser durch den Kauf von Azkar nun zusätzliche interessante Kundenbranchen? Bernhard Simon: Dachser ist in der Konsumgüterbranche, der Elektroindustrie, Chemie- und Maschinenbau-Branche stark. Damit machen wir den größten Teil unseres Umsatzes. Deshalb war Azkar unser Wunschkandidat, weil wir in der Industriegüterlogistik so kongruent sind. Außerdem hat sich das Unternehmen in der Handelslogistik sehr etabliert und ist dort führend. Das wiederum ergänzt uns, weil Dachser im DIY-Handelssegment ebenfalls stark ist. Wird der Integrationsprozess mit Azkar ähnlich lange verlaufen wie mit Graveleau?Nein. Die Integration von Azkar soll schnell abgeschlossen sein. Unsere Unternehmen arbeiten ja seit 2006 zusammen. Außerdem hielten wir seit 2008 zehn Prozent an Azkar. Das Unternehmen ist also schon zu 100 Prozent in unser europäisches Netz integriert. Die Marke und die Systeme werden wir aber einige Jahre parallel führen.In Portugal gibt es aber sehr wohl Überschneidungen zwischen Dachser und Azkar.Das ist richtig. Deshalb werden wir dort unsere beiden Unternehmen zusammenführen und etwa weniger attraktive, redundante Immobilien verkaufen. Ich sehe aber wenige Überschneidungen. Dachser ist in Portugal vor allem im Komplettladungsgeschäft und im industriellen Stückgut stark, während sich Azkar in den klassischen Portugal-Spanien-Verkehren und vor allem in der Kontraktlogistik sowie im Stückgut-, Paket- und Konsumgütergeschäft etabliert hat. Werden Sie im Zuge des Integrationsprozesses auch Mitarbeiter abbauen?In Portugal wird es Redundanzen geben, aber nur wenige. Und wenn das der Fall ist – sozialverträglich. Außer in Portugal gibt es im Übrigen in keinem weiteren Land Überschneidungen! Abgesehen davon erwarten wir uns durch die engere Verzahnung der Azkar- mit den Dachser-Aktivitäten ein deutliches Mehrwachstum.Was sind die relevanten Wachstumstreiber?Vor allem bei den grenzüberschreitenden Verkehren erwarten wir ein stärkeres Wachstum. Wir haben ja selbst in wirtschaftlich schwierigeren Ländern wie in Frankreich, Spanien und Portugal bei den Exportverkehren sehr stark zugelegt. Dort haben sich unsere Entargo-Produkte hervorragend entwickelt. Zudem rechnen wir in der Kontraktlogistik mit höherem Wachstum – vor allem durch die verstärkte Zusammenarbeit der Key-Account-Abteilungen. Was ändert sich durch den Azkar-Kauf für die eingesetzten Frachtführer? Ich sehe keinen Grund für Veränderungen, da es keine Überschneidungen gibt. Dachser setzt Frachtführer in Europa ein, Azkar in Spanien, sodass sich dies kongruent ergänzt. ehInterview

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