Breitenwirkung

BreitenwirkungRund fünf Jahre nach der Einführung der ersten Super- Single-Reifen, führen die ein Dasein in der Nische. Wo Werte wie Gewicht und Verbrauch zählen, haben sie sich jedoch mittlerweile fest etabliert. Ernüchterung bei den Super-Singles der Dimension 495/45 R22.5: Deren Laufleistung reichte nicht an die der Zwillinge heran. Teils waren schon nach 30.000 Kilometern neue Pneus fällig, was den ersten "Susi"-Kunden bitter aufstieß.Vor allem im Tank- und Silobereich haben sich die mittlerweile deutlich verbesserten Breitreifen aber etabliert, doch "viele Verbesserungen, die wir im "Susi-Bereich" gemacht haben, kamen auch der Standardgröße 315/80 zugute, die dadurch ebenfalls besser wurde", erklärt Bernd Korte, der bei Conti die Produktentwicklung betreut. Die Hannoveraner gehen mit dem Thema besonders zurückhaltend und ehrlich um: "Auslöser der Entwicklung war ursprünglich die Tatsache, dass ihn alle hatten", gab man zur IAA 2006 am Conti-Stand zu. Trotzdem hat man das Laufleistungsproblem jetzt weitestgehend im Griff, fährt Korte fort. Weitestgehend heißt im Vergleich zum Zwilling 75 Prozent von dessen Laufleistung bei 75 Prozent der Aufstandsfläche. Dem stimmt Goodyear-Reifen-Experte Harry Schneider zu, der 70 bis 80 Prozent Laufleistung angibt und auch das Problem der Sägezahnbildung überwunden sieht.Der Super-Single kann Sprit sparenLeider reagiert "Susi" tendenziell immer noch zickig auf stark wechselnde Topografien: Während sie mit Haarnadeln gespickte Pässe mit geringerer Laufleistung quittiert, kann sie gegenüber den Zwillingen auf geraden Rolletappen bis acht Prozent Sprit sparen. Darum ist Laufleistung nicht mehr das Thema der "Susi"-Kunden, stellt Korte fest. Stattdessen zählen Verbrauch und Gewichtsvorteil, vor allem in der Tank- und Silobranche. Den geben alle Hersteller mit rund 100 Kilo an, verglichen mit den Standard-Zwillingen. Ein weiterer Grund ist der verringerte Rollwiderstand, den Korte mit 15 Prozent beziffert, was im Verbrauch im Schnitt drei bis vier Prozent ausmachen kann, je nach Topografie. Auch hier pflichtet ihm Goodyear-Mann Schneider bei und gibt rund zwei Liter weniger Verbrauch auf 100 Kilometern an. "Mit weiter steigenden Spritpreisen dürfte das künftig noch interessanter werden", hofft Korte. Das sehen auch die übrigen Hersteller so: Super-Single-Pionier Michelin bietet mittlerweile auch eine Winterreifenversion mit der Zusatzbezeichnung "Grip" an.Der Verbrauchsvorteil wird wichtigerGoodyear peilt dagegen schon den Verteilerverkehr an, während Bridgestone mit dem integrierten "Sicherheitsring" wirbt, der auch bei einem Plattfuß noch eine Weiterfahrt in die nächste Werkstatt ermöglicht. Alle anderen setzen auf ESP und ein Reifendruckkontrollsystem, um das zu vermeiden – laut Korte ein weiteres Problem: "Der Super-Single bedingt einen LKW mit kompletter Sicherheitsausstattung. Die kostet Geld." Folglich wird "Susi" vorerst in der Nische bleiben, wo Nutzlast bares Geld ist und die Sicherheitsausstattung sein muss. Doch steigt ihre Attraktivität proportional mit den Spritpreisen.❙❚■ Gregor Soller

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