Blaue Stunde für

TippVor-/Nachteile von AGR gegenüber SCR: Weniger Platzbedarf, weniger Gewicht Einfacheres Handling beim Tanken Mehr Bauraum am Rahmen Aufwändigeres Kühlsystem Verbrauchsnachteile in höheren Drehzahlbereichen (ab 1300 Touren)Die AGR-Lösung lohnt sich, wenn ... ... der Preis für SCR aus organisatorischen Gründen zu hoch liegt (keine eigene Tankstelle auf dem Hof, geringer Gebindebedarf wegen kleinem Fuhrpark).... am Fahrzeug viel Bau- respektive Stauraum am Rahmen benötigt wird.Blaue Stunde für die GroßenMAN verzichtet darauf, die schwere LKW-Klasse mittels Abgasrückführung (AGR) auf Euro 5 zu trimmen. Wie geht es mit dem Gegen-modell zur SCR-Technik und Adblue nun weiter? Der Kampf mit den Abgasen teilt das Feld der Nutzfahrzeughersteller in zwei Lager: Der Gruppe der reinen Adblue-Verfechter steht mit MAN und Scania ein Duo gegenüber, das neben SCR-Technik (selective catalytic reduction) für die Euro-4/5-Motoren auf die innermotorische Abgasrückführung (AGR) setzt. Statt die Reihen im AGR-Lager weiter zu schließen, kündigte MAN nun an, dass es für die schwere Baureihe (TGX/TGS) neben den bestehenden Euro-4-Varianten kein zusätzliches AGR-System geben wird, welches die Euro-5-Norm stemmen kann. Hier bleibt es beim SCR-Einsatz.Als Gründe für die Abkehr von der weiteren Forschung verweisen die Münchner neben den aktuellen Marktgegebenheiten auf den Starttermin für die Euro-6-Norm. „Statt zusätzliche Euro-5-Varianten auf AGR-Basis für die MAN-TGX- und TGS-Baureihen in den Markt einzuführen, konzentrieren wir uns ganz auf die Zukunft und die neueste Technologie“, kommentiert Bernd Maierhofer, Vorstand Engineering & Portfolio Management der MAN Nutzfahrzeuge Gruppe die Entscheidung. AGR-Stopp: Kosten höher als VolumenDen Kosten für die Markteinführung neuer AGR-Lösungen, welche vor allem für das Bausegment sowie kommunale Fuhrparks angedacht waren, steht laut Aussage von MAN kein entsprechendes Volumen an Stückzahlen gegenüber. Statt neue AGR-Modelle treiben die Ingenieure nun die Entwicklung von Euro-6-Aggregaten voran, welche in neuen Fahrzeugtypen in vier Jahren, nämlich 2013, Pflicht werden. Hierbei werden sowohl Abgasrückführung wie auch Abgasnachbehandlung Schlüsseltechnologien sein, bestätigen die Süddeutschen. MAN-Kunden, die bereits die AGR-Euro-5-Variante der schweren LKW-Reihe geordert haben, werden alternativ die Euro-4-Modelle mit Abgasrückführung und Partikelfilter sowie die EEV-Varianten (enhanced environmentally friendly vehicle), welche mit SCR-Technik arbeiten, angeboten.Kein zweiter Tank, der extra wiegt Ihre Vorteile spielen die AGR-Modelle vor allem bei gewichts- und stauraumsensiblen Einsatzgebieten, wie beispielsweise im Kipper-Segment (siehe Tipp-Kasten S. 26), aus. Die Fahrer sparen sich das Tanken von Adblue und die Trucks werden um die nicht benötigten Zusatztanks erleichtert.Die zur letzten IAA überarbeiteten leichten und mittelschweren MAN-Modelle TGL und TGM schaffen mit doppelt aufgeladener Nachbehandlung in Kombination mit dem Oxidationskatalysator den Euro-5-Wert (siehe Modellübersicht). Die „Diesel only“-Lösung, welche auf Ad-blue verzichtet, bietet neben den Münchnern lediglich Scania an. Die Schweden reinigen sogar bis in die 480-PS-Klasse die Abgase innermotorisch auf Euro-5-Niveau. Für die hubraumstärksten Varianten können aber auch die Skandinavier nicht auf die SCR-Technik verzichten. Die Entwicklung der neuen V8-Modelle läuft bereits in Schweden. Auch hierbei lautet die Abgasreinigungsformel: SCR. Für die künftige Euro-6-Gesamtflotte sollen aber beide Technologien genutzt werden, erklären die Nordmänner. Eine technische Zusammenarbeit der beiden AGR-Verfechter für die ambitionierten Euro-6-Lösungen gibt es aber nicht, wie MAN erklärt. So bleiben die beiden zwar als Duo im Kampf gegen die reinen SCR-Vertreter bestehen. Aber jeder geht seinen eigenen Weg, auf der Suche nach der Lösung für das wirtschaftlichste Abgasreinigen. ❙❚■ Rocco SwantuschMoving Questions: MAN gibt die Antwort, wann es die schwere Baureihe mit AGR für Euro 5 gibt –nämlich gar nichtCleveres Tanken: Dank innermotorischer Reinigung ohne Adblue reicht bei AGR-Modellen DieselModellübersichtEuro-5-Motoren mit AGRMANModell: D0834-Motor D8036-MotorPS-Klasse: 150, 180, 220 250, 290, 340 Abgasnorm: Euro 5, EEV Euro 5, EEV ScaniaModell: 9-Liter-Motor 13-Liter-MotorPS-Klasse: 230, 280, 320 360, 400, 440, 480Abgasnorm: Euro 5, EEV Euro 5 (inkl. 270 PS)

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