Bericht aus Brüssel

Bericht aus BrüsselHersteller tricksen für gute CO2-WerteNeuere Studien belegen, dass Autohersteller bei den Verbrauchsmessungen immer häufiger tricksen, um möglichst niedrige Werte zu erzielen. Die EU-Kommission weiß davon, plant aber zurzeit keine Maßnahmen dagegen. Umweltschützer sind empört.Bei den Messungen nach dem „Neuen Europäischen Fahrzyklus“ (NEFZ) für die Ermittlung von Verbrauchs- und CO2-Werten bei PKW und Vans fallen die Testwerte regelmäßig günstiger aus als die Realwerte im Verkehr. Studien der niederländischen Organisation für Angewandte Naturwissenschaftliche Forschung (TNO) zeigen, dass die Hersteller bewusst schummeln.Erste Anzeichen fielen der EU-Kommission 2010 auf. TNO bestätigte den Verdacht in einer ersten Auftragsstudie: Zwischen neun und zehn Prozent der CO2-Reduzierungen, die Autohersteller zwischen 2002 und 2010 erreicht hatten, seien nicht auf technische Neuerungen zurückzuführen, sondern auf eine gewisse „Flexibilität“ bei den Tests.Einige dieser Abweichungen sind legal und bilden eine Art Grauzone. Solche legalen Tricks sind zum Beispiel der Start mit einem höheren Gang, als es die NEFZ-Regeln vorsehen. So wird etwa nur von Gang zwei bis fünf getestet statt von eins bis fünf. Das ergibt ein Einsparpotenzial von sechs Prozent beim CO2-Ausstoß. Die Erhöhung der Einlaufzeit von 3000 auf 15.000 Kilometer bringt fünf Prozent und eine Gewichtsreduzierung um 110 Kilogramm bedeutet 2,5 Prozent weniger CO2. Gut die die Hälfte der nicht technisch begründeten CO2-Senkungen resultieren jedoch aus nicht legalen Abweichungen der NEFZ-Methoden.Im Auftrage des europäischen Umweltverbandes Transport & Environment (T&E) testete TNO im vergangenen Jahr Fahrzeuge der Schadstoffklassen Euro 4, 5 und 6. Im Durchschnitt liegen die Unterschiede zwischen den Herstellerangaben und der Realnutzung bei 23 Prozent. „Die Hersteller betrügen damit nicht nur die Verbraucher, sondern auch den Gesetzgeber”, sagt Greg Archer, bei T&E Spezialist für umweltfreundliche Fahrzeuge. Sara Tironi, Pressesprecherin von EU-Industriekommissar Antonio Tajani, regt sich weniger auf. Die Studien hätten auch gezeigt, dass die größten Fortschritte bei der Senkung von CO2auf technische Verbesserungen zurückzuführen seien. Mit den praktizierten „Flexibilitäten“ werde sich die Kommissions-Arbeitsgruppe beschäftigen, die zurzeit an der Ausarbeitung des neuen Testzyklus WLTP arbeite. Außerdem hätten die Automobilhersteller die Möglichkeit gehabt, auf die Vorwürfe aus den Studien Stellung zu nehmen. Was diese gesagt hätten, wollte Tironi jedoch nicht mitteilen. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in Brüssel Kommentar Die Tricks bringen nix! 6,1 l/100 km – so preist Ford seinen neuen Transporter Transit Custom an. Doch solche Versprechen fallen den Herstellern auf die Füße: Im VR-Test genehmigte sich der schicke Van fast zwei Liter mehr, die Enttäuschung der Kunden ist umso größer. Ford gibt hier nur das jüngste Beispiel, wie bei Verbrauchsangaben getrickst wird. Und nicht nur da: Die VR-Tests ergeben meist viel zu optimistische Nutzlastansagen. Wie es wirklich steht, listen wir mit dem Ranking „Green Van/Truck“ auf. Kontakt: johannes.reichel@springer.comSo schummeln die hersteller Die nicht legalen Tricks zur Senkung der Verbrauchswerte im Testverfahren:Fahren auf unterschiedlichen Straßenbelägen (Beton oder Asphalt) Veränderte und optimierte Reifenprofile Erhöhte rotierende Masse der Reifen Abkleben von unebenen Oberflächen für geringeren Luftwiderstand Optimierter Widerstand der Reifenaufhängung Optimierter Einstrom der Front-Luftkühlung Optimierte Lage des Autos (Höhe zum Boden) Optimierte Reifenstellung Definition des „Standard-Modells“ Gefälle der Teststrecke Veränderung allgemeiner Testmethoden

Bericht aus Brüssel

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Transfrigoroute-Branchendialog

MEISTGELESEN

Fahrtenschreiberforum diskutiert neue Vorschriften

Ewals Cargo Care übernimmt Vos Transport Group in Europa

Iveco und Gruber Logistics testen Elektro-Lkw

NEWSLETTER