DAF XF, XD und XB Electric: Start der E-Lkw-Serie

Erstmals zeigte DAF seine Elektrofamilie vor drei Jahren, genauer auf der IAA Transportation 2022. Nun schicken die Niederländer den XF, XD und XB Electric tatsächlich an den Start. Basis der Stromer, die für Probefahrten rund um Eindhoven bereitstanden, bilden jeweils die aktuellen Verbrennermodelle. Bei ihrer Entwicklung haben die Niederländer bereits die Integration von Elektroantrieben mit eingeplant. Äußerlich sind deshalb an den Kabinenformen keine Unterschiede auszumachen. Nur die blau gefärbten Spangen im Kühlergrill sowie die blauen Lidstriche in den Scheinwerfern weisen zusammen mit dem Schriftzug "Electric" an Front und Flanken auf den abgasfreien Antrieb hin. Kühlluft ist gefragt Anders als bei der fast geschlossenen Pro-Cabin von Wettbewerber Mercedes-Benz brauchen die DAF-Modelle den großen, offenen Kühlergrill, um ausreichend Frischluft unter die Kabinen zu spülen. Dank des Luftstroms werden Leistungselektronik und Batterien auf das optimale Niveau temperiert. Für den Antrieb der elektrischen XF und XD im Linien-, Liefer- oder reinen Fernverkehr sowie im Container- und städtischen Müllsammeltransport hat DAF zwei Basis-Triebstränge in petto, die mit Permanentmagnetmotoren und Planetengetriebe in einer kompakten Einheit bestückt sind. Bis zu 350 kW Leistung Der sogenannte Paccar EX-D1 steht mit 170, 220 oder 270 Kilowatt (kW) (230, 300 oder 370 PS) zur Wahl und entwickelt jeweils ein Höchstdrehmoment von 1500 Newtonmetern (Nm). Die maximale Rekuperationsleistung dieser Antriebsstränge liegt bei 270 kW. Die EX-D1-Antriebseinheit kommt im DAF XD Electric für Soloeinsätze mit zulässigen Gesamtgewichten bis 29 Tonnen zum Einsatz. Sie kann auf Energie aus zwei bis fünf Batteriepaketen mit 210 bis 525 Kilowattstunden (kWh) zurückgreifen. Mehr Power verspricht der Paccar EX-D2 für die XF Electric- und XD Electric-Modelle bei Langstrecken- und Schwerlasteinsätzen mit bis zu 50 Tonnen Gesamtzuggewicht. Der Antrieb entwickelt 270, 310 oder 350 kW (370, 420 oder 480 PS) und kann mit einem maximalen Drehmoment von 2400 Nm in allen drei Leistungsstufen überzeugen. Mit dieser Antriebseinheit ist eine regenerative Bremsleistung zum Aufladen der Akkus bis 350 kW möglich. Ausgestattet werden diese elektrischen XF und XD mit mindestens drei und maximal fünf Batteriepaketen, die eine Speicherkapazität von 315 bis 525 kWh brutto besitzen. Getriebe mit drei Fahrstufen Beide Antriebseinheiten bauen sehr kompakt und bestehen aus zwei separaten E-Motoren samt zentralem Dreiganggetriebe. Das Planetengetriebe ist deutlich leichter als ein herkömmliches Schaltgetriebe, was die Nutzlast erhöht und zugleich extrem schnelle Schaltvorgänge erlaubt. Die Lösung mit zwei Planetensätzen sorgt für die stets passende Übersetzung und duldet im Teillastbetrieb, dass nur eine der beiden E-Maschinen läuft. Das steigert den Wirkungsgrad erheblich. Ist an Steigungen, zum Beschleunigen oder Rekuperieren mehr Power gefragt, schaltet sich der zweite Motor zu. Davon ist im Fahrbetrieb ebenso nichts zu bemerken wie vom Schalten der drei Gänge. Lediglich ein kurzes, leichtes Zittern der Nadel des Powermeters ist zu erkennen, ebenso ein Klacken aus dem Getriebe beim Herunterschalten. Eine Zugkraftunterbrechung macht sich allerdings nie bemerkbar. Akkus mit LFP-Technologie Die Energie für den Antrieb liefern Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), die ohne Kobalt und Nickel auskommen. Je nach Einsatzzweck sind die je 850 Kilogramm schweren Akkupacks modular ans Fahrzeug anpassbar. Wahlweise sind zwei bis fünf LFP-Pakete für die Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle verfügbar, wobei der XF Electric nie mit weniger als drei Batterien zum Kunden rollt. Eine Batterie sitzt zusammen mit der Leistungselektronik unter der Kabine, die übrigen sind nahezu frei wählbar am Chassis platziert. Jeder der Batteriespeicher liefert brutto 105 kWh. Dadurch stehen mindestens 210 und maximal 525 kWh Energie in den XF und XD Electric bereit, was zwischen 200 und 500 Kilometer Fahrt bis zum erneuten Aufladen bedeutet. Die flüssigkeits-gekühlten Akkus zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer aus, weshalb DAF acht Jahre Garantie gewährt. Zudem lassen sich die LFP-Batterien ohne Nachteile für die Lebensdauer stets auf 100 Prozent aufladen. Vergleichsweise gering ist bei den DAF-Stromern dagegen die serienmäßige Schnellladeleistung von gerade mal 150 kW. Gegen Aufpreis bietet DAF aber ein Update auf 325 kW an, mit dem die maximal verfügbaren fünf Batteriepakete in zwei Stunden von 0 auf 80 Prozent geladen sein sollen. Ebenfalls zu haben: Ein Onboard-Ladegerät für das Wechselstrom-Laden bis 22 kW, beispielsweise wenn der DAF über Nacht im Depot lädt. Das Batteriemanagementsystem von DAF soll die gespeicherte Energie in den Batterien mit maximaler Effizienz auf den Antriebsstrang und die anderen strombedürftigen Komponenten verteilen. Zusammen mit der guten Aerodynamik und dem geringen Luftwiderstand der XF- und XD-Baureihen in Verbindung mit den bereits eingeführten, lang übersetzten Hinterachsen sowie dem leistungsstarken Kühlsystem versprechen die DAF-Verantwortlichen den geringstmöglichen Energieverbrauch. Die ersten Fahreindrücke holen wir uns in einem DAF XF 350 Electric als Sattelzug mit Sleeper High Cab, 3,90 Meter Radstand und 42 Tonnen Gesamtzuggewicht. Das Leergewicht des Zweiachsers mit fünf Akkus an Bord steht mit 10.800 Kilo in den Papieren. Fahrer der schweren DAF-Baureihen müssen sich nicht großartig umstellen. Bis auf wenige Neuerungen ist alles nahezu identisch. Sofort auffällig sind die geschwungenen blauen Applikationen im Fahrerdisplay. An die Stelle des Drehzahlmessers ist ein Powermeter gerückt, an dem sich Leistungsabgabe und Energierückgewinnung ablesen lassen. Rechts im digitalen Farbdisplay werden Infos zur Restreichweite, dem Batterieladestatus oder zur Rekuperation gegeben. Kraftvoll und leise unterwegs Als Anfahrdrehmoment stehen umgehend 1500 Nm bereit, sobald die Fuhre rollt, ist ab 1200/min die volle Power des EX-D2-Antriebs von knapp 480 PS verfügbar. Bemerkenswert: Das typische Aufjaulen von E-Motoren wie in der Straßenbahn fehlt. Alles läuft ruhig und sanft ab. Trotz kräftigem Tritt aufs Fahrpedal setzt sich der ausgeladene E-Zug etwas behäbig, aber keinesfalls lahm in Bewegung. Die Kraftreduzierung beim Start ist gewünscht, damit die Räder nicht durchdrehen. Flink ist der Sattelzug auf 80 km/h beschleunigt. Von den Schaltungen ist nichts zu spüren. Die Geräuschentwicklung ist minimal: Das Messgerät zeigt rund 61 dB(A). Damit der Verkaufsstart genauso geschmeidig vonstattengeht, hat DAF alle Vertriebspartner in Europa zum DAF Electric Truck Centre ernannt. Das Personal sei entsprechend geschult, die Werkstätten auf die neuen Elektro-Lkw vorbereitet. Darüber hinaus müssen alle DAF-Partner eine öffentliche Ladestation vorweisen, die Kunden wie Besucher nutzen dürfen. Zum Auftakt werden die XF und XD Electric als 4x2-Sattelzugmaschinen oder als Fahrgestell angeboten. Außerdem sind 6x2-Derivate mit gelenkter Schub- oder Nachlaufachse für mehr Nutzlast und besserer Manövrierfähigkeit zu haben, bevor im Laufe des kommenden Jahres das Sortiment an Achskonfigurationen erweitert wird. So rechnet man in Eindhoven schon in naher Zukunft mit einem Produktions- und Verkaufsanstieg von mehreren Tausend E-Fahrzeugen pro Jahr. Ob die Rechnung aufgeht, wird sich zeigen. Überblick DAF Electric-Programm Fahrzeugtyp E-Motor Leistung Drehmoment Anzahl derBatteriepakete Bruttokapazitätder Batteriepakete DAFXB Electric Paccar EX-M1 Paccar EX-M2 120 kW(156 PS) 190 kW(250 PS) 1000 Nm 2000 Nm 1-2 1-2 141 bis 282 kWh 141 bis 282 kWh DAFXD Electric PaccarEX-D1 170 kW(230 PS) 220 kW(300 PS) 270 kW(370 PS) 1500 Nm 1500 Nm 1500 Nm 2-5 3-5 3-5 210 bis 525 kWh 315 bis 525 kWh 315 bis 525 kWh DAFXF Electric PaccarEX-D2 270 kW(370 PS) 310 kW(420 PS) 350 kW(480 PS) 2400 Nm 2400 Nm 2400 Nm 3-5 4/5 4/5 315 bis 525 kWh 420 kWh / 525 kWh 420 kWh / 525 kWh