Warum macht DAF bei seinen Electric-Modellen beim XF Schluss? Das fragten sich sicher nicht nur viele unser Leser/innen bei der Präsentation der neuen Stromer. Auch im niederländischen Eindhoven scheint man die Rufe gehört zu haben, denn DAF schiebt nun die batterieelektrischen Modelle mit den größeren XG+ und XG-Fahrerhäusern nach. Womit DAF aktuell klar die Elektro-Lastwagen mit dem größten Lebensraum am Markt hat, im Falle des XG+ spricht der Hersteller von 12,5 Kubikmetern Innenraumgröße.
Bis zu 350 kW Leistung
Unter den Kabinen arbeitet der EX-D2-Elektrotriebstrang, der eine Leistung von 270 bis 350 kW (370 bis 480 PS) und ein Drehmoment von 2400 Newtonmetern entwickelt. Die Einheit besteht aus zwei separaten Elektromotoren in Kombination mit einem integrierten Dreigang-Getriebe, das mit äußerst sanften Fahrstufenwechseln gefällt, wie wir bereits erfahren konnten. Bei den Batterien gewährt DAF Wahlmöglichkeiten zwischen drei und fünf Akkupaketen, die immer in der LFP-Technologie aufgebaut sind.
Wer sich den E-DAF mit XG+ oder XG-Kabine leistet, dürfte aber viel Strecke machen wollen, weshalb die Option auf die größte Batteriekapazität hier wahrscheinlich an häufigsten geordert werden dürfte. Konkret bedeutet das bei DAF 525 Kilowattstunden brutto, von denen 420 kWh nutzbar ausgeführt sind. Laut Herstellerangabe genügt das für eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern. Nachgeladen wir anschließend mit maximal 325 kW.
