Warum Schwertransporteure 2026 kaum Entlastung erwarten

2026 beginnt für die Großraum- und Schwertransportbranche (GST) ohne Entlastung: Die Energiewende, eine marode Infrastruktur und langwierige Genehmigungsverfahren bleiben weiterhin ihre größten Herausforderungen. Denn im GST dauern die Verfahren, um etwa von Straßenverkehrsbehörden oder der Autobahn GmbH eine Genehmigung für einen Schwertransport per Lkw zu bekommen, oft Wochen. Gleichzeitig sind die Zeitpläne eng getaktet. "Wir sind Weltmeister im Aufbau von Hürden statt Möglichkeiten", kritisiert Andreas Kahl, Geschäftsführer von Kahl Schwerlast und Mitglied im Bundesverband Schwertransport und Kranarbeiten (BSK), die Lage in Deutschland. Auch die politische Ebene sei dabei entscheidend: "Jeder Politiker spricht vom Bürokratieabbau, aber keiner tut wirklich etwas dagegen", kritisiert er. Stattdessen seien in den letzten Jahren die Reglementierungen noch weiter gewachsen, "was Unternehmern die Situation sehr schwer macht", bemängelt der Experte. Ermöglichungskultur schaffen Kahl berichtet von jahrelangen Verzögerungen: "Ich war 2017 optimistisch, als der Verwaltungshelfer eingeführt wurde. Wir haben jetzt 2025 - der Verwaltungshelfer hat zu einer tierischen Erhöhung der Kosten geführt und die flächendeckende Übertragung der polizeilichen Begleitaufgaben an private Unternehmen haben wir immer noch nicht", bemängelt er. Deshalb ist es für ihn wichtig, sich auch im Verband dafür einzusetzen: "Das ist die Arbeit der ganz kleinen Schritte und oftmals die Arbeit, um zu verhindern, dass es schlimmer wird." Immerhin sind die neuen Richtlinien für Großraum- und Schwertransporte 2026 (RGST 2026) im Januar in Kraft getreten. Sie sollen eine EU-weite Harmonisierung bringen. Es sei jedoch ein grundlegendes Problem, dass es kein GST-Gesetz in Deutschland gibt, findet Kahl: "Wir brauchen einen runden Tisch, an dem wir zusammen diskutieren, wie wir die Bedingungen und die einzelnen Verfahren für ein GST-Gesetz ändern können." Seine Hoffnung: mehr Dialogbereitschaft in der Politik und eine Abkehr von ideologischen Blockaden. "Wir brauchen eine Ermöglichungskultur statt dieser Restriktionen und dem weiteren Aufbau von Barrieren." Vision von Digitalisierung Ein weiteres Kernproblem sei dabei auch die fehlende Digitalisierung. "Wenn Behörden noch mit Fax arbeiten, hat das nichts mit Digitalisierung zu tun", meint Kahl. Dass sich an einigen Stellen darum bemüht wird, zeigten Vertreter der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) bei einer Infoveranstaltung zum Thema GST auf Wasserstraßen im Herbst in Heilbronn: Die GST-Fachdatenbank und die GST-Mikrokorridorerfassung sollen Informationen zu Infrastrukturdaten von GST-Umschlagstellen bereitstellen beziehungsweise den zerstückelten Transport vereinfachen und Genehmigungsverfahren beschleunigen. Die Daten zu erheben, sei notwendig, um die Beratung zu verbessern und damit die Transparenz zu erhöhen, findet auch Kahl. Jedoch dürfen sie nicht dazu führen, dass Behörden der Branche damit neue Vorschriften machen und das Genehmigungsverfahren dadurch mit neuen Themen überlastet wird. "Es stimmt nicht, dass Großraum- und Schwertransporte die Straßen kaputtfahren - im Gegenteil: Sie sind unterwegs in einem geregelten Verfahren, um Straßen nicht kaputt zu fahren", erklärt er. Deswegen gebe es ja das Genehmigungsverfahren. "Nur muss dieses in der heutigen Zeit mit der Datenverfügbarkeit und mit KI so gestaltet werden, dass ich bei Termin-, Gewichts- oder Maßänderungen schnell zu einem geänderten Genehmigungsbescheid komme, und nicht wieder wochenlang warten muss, bis mein Seeschiff weggefahren ist oder die Baustelle stillgestanden hat", betont er. Statt Flickwerk brauche es eine klare Strategie: "Wir müssen uns heute hinsetzen und fragen: Wie sieht die Vision eines digitalen Verfahrens aus?" Bröckelnde Brücken Zu den abstrakten Hürden kommt obendrauf noch die marode Infrastruktur: Brücken, Straßen und Schleusen sind vielerorts in schlechtem Zustand. Für Schwertransporte bedeutet das Umwege, zusätzliche Kosten und Verzögerungen. "Wir brauchen Straße, Schiene und Wasserweg - sonst kommt kein Brückenteil zur Baustelle", so Kahl. Doch für Wasserstraßen braucht es Umschlagstellen und funktionierende Schleusen, für Straße und Schiene stabile Brücken. "Wir haben eine marode Infrastruktur, die uns auch in den nächsten zehn Jahren mindestens genauso begleiten wird, wie sie jetzt ist", prognostiziert er. Standort Deutschland Angesichts dieser Hindernisse wird die Standortfrage immer drängender, denn die Produktions- und Logistikbedingungen entscheiden letztendlich über die Wettbewerbsfähigkeit eines Landes. "Güter sind wie Wasser: Sie suchen sich immer den leichtesten Weg", sagt Kahl. Wenn dieser Weg ins Ausland führt, verlieren auch die Transporteure ihre Aufträge. "Viele Güter, die wir früher in Deutschland transportiert haben, finden wir heute im Ausland, wie etwa in China, wieder", berichtet er. Die Branche bleibe trotzdem wichtig für den Standort Deutschland, denn ohne Schwertransporte gebe es keine Brücken, keine Windkraftanlagen, keine großen Industrieprojekte. "Ohne den Großraum- und Schwertransport gibt es keinen Joghurtbecher im Regal, keine Automobilindustrie, keine Klimaanlage oben auf irgendeinem Hochhausdach." Beim Ausblick auf das neue Jahr hält sich Kahl zurück: "Ob es besser wird, kann ich noch nicht sagen. Aber ich hoffe es."

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