Amazon öffnet Logistiknetz: Wer gewinnt, wer verliert

Es brauchte nur eine Ankündigung und der Börsenwert globaler Logistikplayer rauschte am 4. Mai 2026 nach unten. Bei DHL sank der Aktienkurs um rund sieben Prozent (XETRA), bei FedEx um rund neun Prozent, bei UPS um rund zehn Prozent und bei GXO Logistics sogar um mehr als 16 Prozent (alle NYSE) - Quellen: Bloomberg, CNBC und The Loadstar. Neuer vollwertiger Logistikplayer Hintergrund: Amazon kündigte am 4. Mai an, sein weltweites Logistiknetz für alle Unternehmen zu öffnen und dafür alle seine Logistikservices - von internationaler Fracht über Lagerhaltung und Fulfillment bis hin zum Letzte-Meile-Bereich - unter "Amazon Supply Chain Services" (Amazon SCS) zu bündeln. Im Klartext: "Amazon betritt nun endgültig die Bühne als vollwertiger Logistikplayer - mit weitreichenden Folgen für etablierte Anbieter", erklärt Thomas Kistner, Geschäftsführer der von ihm gegründeten Management- und Logistikberatung Bricklog. Er war lange Jahre für DHL, Dachser und Kühne+Nagel tätig. Die unmittelbare Reaktion an den Börsen am 4. Mai bezeichnet Kistner rückblickend als "kleine Schockwelle". Die Aufregung an den Kapitalmärkten habe sich inzwischen gelegt, sagt er. Doch strategisch sei klar: "Der Druck auf Player wie DHL, FedEx, GXO Logistics und UPS, aber auch auf mittelständische Speditions- und Logistikunternehmen wird sich auf kurz oder lang weiter verstärken." "Das wirklich Neue ist", erklärt Logistikprofessor Martin Schwemmer von der Hochschule Heilbronn: "Amazon wandelt sich mit diesem Schritt - zumindest hier in Deutschland - vom klassischen KEP- und auch Fulfillment-Anbieter, der bislang ausschließlich in der Werkslogistik für die eigene Handelsplattform Pakete abgewickelt hat, zu einem klassischen Logistikunternehmen, das nun auch für Dritte tätig wird." Wobei der Fokus von Amazon laut Schwemmer zunächst auf dem E-Fulfillment liegen wird, um so an die Handelsvolumina großer Konsumgüterhersteller zu gelangen und deren Paketauslieferung zu übernehmen. Auf diese Weise will das Unternehmen weiter in den Logistikmarkt hineinwachsen und die eigenen Standorte und Flotten besser und gezielter auslasten. Amazons Marktmacht "Amazons Move zur Logistik muss man also ernst nehmen, vom Fleck weg und sofort. Auf jeden Fall!", mahnt Schwemmer, der für die Studienreihe "Top 100 der Logistik" verantwortlich ist. Zwar gebe es keine öffentlich zugänglichen Zahlen seitens des Unternehmens, etwa zum aktuellen Umsatz und zum KEP-Sendungsvolumen in Deutschland, doch die Marktmacht sei gewaltig. "Amazon würde sich durch die Öffnung seines Logistiknetzes für Dritte also sofort im Top10-Ranking der führenden KEP-Unternehmen in Deutschland auf den zweiten, dritten oder aber vierten Platz nach vorne schieben - da ist alles drin", schätzt er. Auf welchen Platz konkret hänge stark davon ab, wie sich Amazon in der Logistik aufstellt. Wie viel Euro Umsatz der Online-Riese in seinem Logistikbereich heute schon in Deutschland macht - auch dazu gibt es keine öffentlich zugänglichen Zahlen. Eine erste Annäherung wagt Arnold Schroven. Er war lange Jahre CEO von DPD Dynamic Parcel Distribution und von DPD GeoPost (Deutschland) und ist nach wie vor Vorsitzender des Club of Logistics. Schätzungsweise rund 1,75 Millionen Pakete pro Tag dürfte das Unternehmen in Deutschland befördern, rechnet Schroven vor. Rein im Paketgeschäft könnte der Umsatz also bei rund drei Milliarden Euro im Jahr liegen - als Standard- und Express-Variante. Dazu komme die Versorgung der eigenen 90 Standorte in Deutschland mittels Fernverkehr. Amazon dürfte damit, schätzt er, jährlich zwischen fünf und zehn Milliarden Euro Umsatz in Deutschland erwirtschaften. Zum Vergleich: Dachser und Rhenus machen jährlich etwas mehr als acht Milliarden Euro. Das größte Risiko "Mit Amazon ist also ein neuer ernstzunehmender Wettbewerber im Logistikmarkt da. Und die größten Auswirkungen wird das in den nächsten 24 bis 48 Monaten auf das KEP-Segment haben", betont Schroven. Zwar werde durch die chinesischen Plattformen wie Temu, Shein und TikTok derzeit so viel Paketvolumen in den Markt gepumpt, dass alle Paketgrößen wie DHL Group, DPD, GLS und Hermes schon lange nicht mehr von den Amazon-Paketmengen abhängig seien. Die wirkliche Gefahr für KEP-Dienste sei aber, dass das Unternehmen im Zuge der Öffnung seines Logistiknetzes die Händler und E-Commerce-Anbieter, die auf dem Amazon-Marketplace schon tätig seien, aller Voraussicht nach nun auch für sich in der Logistik gewinnen wolle, sagt er. "Das ist das größte Risiko. "Noch würden zwar viele Händler und E-Commerce-Anbieter mit anderen Dienstleistern arbeiten und aufgrund der Vertragslaufzeiten auch nicht sofort zu Amazon wechseln. Mittelfristig sei dies aber ein realistisches Szenario. "So gesehen ist die Öffnung des Amazon-Logistiknetzes tatsächlich ein frontaler Angriff auf die bestehenden KEP-Netze, aber auch auf Speditions- und Logistiknetze." Was Mittelständler jetzt dringend angehen müssen Sie sind Logistikexperte: Was hat Amazon in der Logistik vor? Die Frage ist: Will Amazon tatsächlich in der Logistik richtig groß werden? Und wenn ja, plant Amazon dies dann auch im Forwarding-Geschäft und im Transportgeschäft auf langen Strecken? Wenn dem so ist, was treibt Amazon dazu an? Es gibt viele Branchen, in denen sich weitaus höhere Margen als in der Logistik erwirtschaften lassen. So gesehen weiß auch ich nicht, was es ist, was Amazon in die Logistik zieht. Vielleicht will Amazon aber durch diesen Schritt nur seine eigenen Kapazitäten und die seiner Dienstleister besser auslasten. Hat ein mittelständischer Spediteur oder Logistiker da überhaupt noch eine Chance? Die riesige Stärke kleiner und mittlerer Speditions- und Logistikbetriebe ist ihre lokale und regionale Verankerung. Auf diese Karte sollten sie weiter setzen. Denn dadurch haben sie immenses Wissen über den Markt und ihre Kunden. Und mit diesem können sie sehr gut auf Kundenwünsche eingehen und ihr System flexibel anpassen. Das können große Player in dieser Form nicht. Achillesferse vieler Mittelständler ist indes die Digitalisierung. Diese müssen sie dringend angehen und investieren - entweder im Alleingang oder im Zusammenspiel mit Partnern. Das ist Kunden wichtig. Amazons großes Asset Und dass Amazon das kann, hat das Unternehmen erfolgreich bewiesen. Weltweit rund 1,6 Millionen Mitarbeiter und ein konsolidierter Umsatz von 716,9 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 2025 sprechen eine deutliche Sprache. "Die Geschwindigkeit, mit der Amazon selbst auf diesem hohen Niveau nach wie vor wächst, ist enorm," erklärt E-Commerce-Experte Kai Hudetz, Geschäftsführer des IFH Köln, das sich auf Marktforschung und Beratung im Handel spezialisiert hat. So sei der Umsatz von Amazon in Deutschland trotz harter Konkurrenz 2025 um mehr als drei Milliarden Euro auf umgerechnet fast 70 Milliarden Euro gestiegen. Mehr als 60 Prozent Marktanteil hält das Unternehmen damit laut Hudetz im deutschen Onlinehandel. "Und diese Größe und Stärke wird Amazon natürlich in der Logistik ausspielen", betont er. Was das Unternehmen so einzigartig macht? "Amazon bietet Warenverfügbarkeit bis an die Haustür. Es verfügt aber nicht nur über den durchgängigen Prozess bis zum Endkunden, sondern steuert und kontrolliert diesen Prozess auch. Das ist das große Asset", erklärt Hudetz den Erfolg. "Genau das macht Amazon SCS vor allem für kleinere und mittlere Auftraggeber attraktiv, die eine durchgängige Logistikkette aus einer Hand wollen. Sie werden häufig - Stichwort Convenience - zu Amazon SCS wechseln", erwartet Peter Voß, Geschäftsführer des Club of Logistics. Aus vertraglichen Gründen wohl nicht sofort, aber mittelfristig schon. "Diese Kundenerosion ist ein schleichender Prozess", so Voß. Der Mittelstand der Logistikindustrie habe vielfach zu wenig in die Zukunft investiert - Stichwort Digitalisierung, erklärt er seine Skepsis. Amazon aber eile der Ruf voraus, höchste Qualität zu Niedrigpreisen zu offerieren - auch durch den Einsatz modernster Technologien. Machtfaktor Finanzkraft Was den Online-Riesen aber vor allem auszeichne, sei die enorme Finanzkraft des Unternehmens, betont Voß. "Amazon ist eine gigantische Maschinerie. Die kann wie ein Staubsauger durch den Markt gehen und alles aufkaufen, was andere Firmen nicht mehr für rentabel erachten", formuliert er es. Nicht ausgeschlossen also, spekuliert er, dass DHL seine Transportsparte DHL Freight eines Tages an Amazon SCS verkaufe. Und dies sei nur ein Beispiel, "wie sich Amazon dank seiner Finanzkraft durch gezielte Zukäufe schlagartig in die obere Liga im Logistikmarkt katapultieren könnte - auch im Transport- und Speditionsgeschäft, wo das Unternehmen aktuell noch etwas schwächer aufgestellt sei - zumindest in Deutschland. Voß hält es daher für möglich, "dass in fünf Jahren Amazon Supply Chain Services hierzulande die neue Nummer fünf im Top10-Ranking in der Logistik ist." Erster Effekt aber, auf den sich jetzt schon alle Anbieter im Logistikmarkt einstellen müssen: "Amazon wird die Preise drücken", bringt es Management-Berater Thomas Kistner auf den Punkt. Eine Entwicklung, die in einem ohnehin margenschwachen Geschäft besonders schmerzhaft sei. Gerade standardisierte Segmente wie B2B-Transporte, Express-Logistik oder palettierte Ware geraten seiner Einschätzung zufolge ins Visier von Amazon. "Alles, was standardisiert ist, ist einfach zu übernehmen." Erste Großkunden wie Procter & Gamble und 3M hätten den Schritt schon gemacht, weitere dürften folgen. Kein uneinholbarer Vorsprung? Gute Nachricht immerhin: "Der Vorsprung Amazons ist nicht uneinholbar", macht Kistner Mut. Komplexe, wenig standardisierbare Logistik - etwa in spezialisierten Industrien - bleibe vorerst die Domäne klassischer Anbieter. Diese könnten sich hier von Amazon differenzieren. Außerdem könne auch ein Amazon nicht alles selbst machen, betont Logistikprofessor Schwemmer. Sprich: Es braucht auch in Zukunft Speditions-, KEP-, Transport- und Logistikunternehmen. Vermutlich aber werde Amazon versuchen, die renditestarken Geschäfte selbst abzuwickeln und die renditeschwachen auf seiner Logistikplattform an externe Dienstleister fremd zu vergeben. "Das Auftrags- und Mengenvolumen der Unternehmen wird unterm Strich also nicht abnehmen - aber möglicherweise um den Preis, dass die Dienstleister ihren direkten Kontakt zum Auftraggeber verlieren und ihre Abhängigkeit zu Amazon steigt", so Schwemmers mögliches mittel- bis langfristiges Szenario im Logistikmarkt. Online Hier gibt's mehr Das Interview mit Logistikexperte Joris D'Inca von Oliver Wyman und das Top10-Ranking Deutschlands größter Logistikunternehmen finden Sie unter: Das Ranking der Hochschule Heilbronn zeigt die zehn größten Logistikunternehmen in Deutschland. Schauen Sie sich die Übersicht an. www.verkehrsrundschau.de/interviewdinca Außerdem: Das Ranking der Hochschule Heilbronn zeigt die zehn größten Logistikunternehmen in Deutschland. Schauen Sie sich die Übersicht an.

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