Alles für Biker und Container

Eine neue zweiteilige Auffahrrampe gibt es ab sofort für die schweren TiefladerAlles für Biker und ContainerDie Humbaur IAA-Neuheiten umfassen neben weiteren Big-One-Varianten auch ein neu entwickeltes Containerchassis. Trotz eingebrochenem Markt herrscht gute Stimmung bei Humbaur: "Schlechte Zahlen – war da was?", fragt Humbaur-Vertriebsleiter Wolfgang Schuster und ist froh, bislang keine Aufträge bei ganz großen Flotten und Vermietern platziert zu haben. Die stornierten bei den Branchenriesen insgesamt gleich mehrere tausend Trailer, was dem unnatürlichen Wachstum des letzten Jahres ein abruptes Ende bereitete. Trotzdem halten die Gersthofener an ihrem Ausbau in der schweren Klasse fest: Der Big One wird um eine Coilmulde und eine Ferryversion erweitert. Und "an der Ausführung Kombiverkehr arbeiten wir gerade" verrät Technikleiter Thomas Eschey. Nebenbei hat man am Big One Details verbessert: Die Aspöck-Leuchten wichen Hella, was mit einer günstigeren Verkabelung zusammenhängt und der Möglichkeit, die Rücklichter gelb hinterlegt zu ordern. Außerdem werde man den Heckbereich zur IAA nochmal überarbeiten – er macht das CI der Marke aus. Das neue Bremsmodul besteht aus vielen Knorr- und einigen Wabco-Komponenten. Abspecken wolle man den eher schwergewichtigen Big One aber keinesfalls. Laut Schuster seien gerade die osteuropäischen Kunden zufrieden mit dem aktuellen Stand der Dinge. Gleichwohl ist Leichtbau ein Thema: Da man unbedingt auf der soliden Seite bleiben will, wird man nicht den leichtesten "Light" bauen.Bei den Achsen und Reifen hat man den Kreis der Zulieferer um Gigant erweitert, außerdem sei man mit einem weiteren Hersteller im Gespräch. Reifen kauft mittlerweile auch Humbaur in China – das sollte man beim Ankreuzen der Big-One-Ausstattungsliste wissen. Mittlerweile lieferten die Chinesen laut Schuster "ein ordentliches Niveau", was man ihm glauben mag, denn in Sachen Qualität wollen die Gersthofener nichts anbrennen lassen. Der große Knüller auf der IAA wird aber das neue Containerchassis mit Heckausschub sein. Mit Ausnahmegenehmigung kann man dann auch 45-Fuß-Boxen transportieren, legal deckt Humbaur das übliche Spektrum der 20- bis 40-Fuß-Container ab. Dass man statt des Zentralausschubs auf eine Lösung mit zwei Trägern setzt, wie sie Schmitz jetzt endlich verlassen hat, begründet Eschey damit, dass in den Gesprächen mit großen Kunden und Vermietern immer wieder die Aussage kam, dass es ihnen egal sei, welche Version verbaut würde, solange sie nur funktioniere und nicht verkante. Das sei auch gelungen: "Die Hauptvorteile im doppelten Ausschub sehen wir in der höheren Verwindungssteifigkeit des Ausschubs und in der Gewichtseinsparung, da der komplette Mittelkasten mitsamt seiner Querträgereinbindung entfallen kann", so Eschey. Für das ebenfalls verzinkte Chassis wird in Gersthofen eine eigene Fertigungslinie eingerichtet. Über weitere Varianten denkt man bereits nach. Verkaufen möchte Schuster die Chassis nicht nur im "nassen Dreieck", sondern auch um die Containerbahnhöfe und Autowerke herum, die vieles per Container geliefert bekommen. "Die neuen Werke in Tschechien und der Slowakei bieten hier viel Potenzial für das Containerchassis und den Mega", erklärt Schuster, der mit dem Verlauf der Messe Brünn "hochzufrieden" war. Ein weiteres Thema ist der Zweiachs-Trockenfrachtkoffer, den Schuster gerne für Projektgeschäfte und einige Märkte ins Programm nehmen möchte. Ein Prototyp wurde schon für Benelux gebaut. Mit Koffern kennen sich die Gersthofener aus: Für das Segment bis 3,5 Tonnen plant man, demnächst einen Motorradtrailer im Retro-Style namens "Rexus" auf den Markt zu bringen. Denn Reiter von Harleys und Pferden haben immer irgendwie Konjunktur – ganz im Gegensatz zur Transportbranche, die dafür ein langfristig steigendes Volumen verspricht. Schuster bringt es optimistisch auf den Punkt: "Transport braucht man immer, deswegen werden wir weiter wachsen." ❙❚■ Gregor Soller

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