Abgewickelte Tochter

Abgewickelte TochterEnde 2008 ist Schluss für den Frachtvermarkter Cargo Counts – auf Geheiß der Mutter Lufthansa Cargo. Ab 2009 will die Kranich-Gesellschaft die Fremdvermarktung selbst übernehmen. Gemunkelt wurde im Markt darüber schon länger, jetzt ist es amtlich: Die Lufthansa Cargo löst ihre Hattersheimer Tochter Cargo Counts auf. Ende Dezember ist für die 25 Mitarbeiter des Unternehmens Schluss. Erstens habe, sagt ein Analyst, der Frachtvermarkter niemals Geld verdient und damit seine Existenz gerechtfertigt. Zweitens konzentriere sich Lufthansa Cargo verstärkt auf das fliegerische Kerngeschäft, weshalb Rand- und Nischenaktivitäten abgestoßen würden. Erweiterung ohne teures InvestGetroffen hat es jetzt die Cargo Counts. Unter dem Vorläufernamen "Yellow Cargo" vor einer Dekade in den Markt gestartet, sollte die Unterflurkapazität von Fluggesellschaften vermarktet werden, deren Kerngeschäft der Personentransport ist. "Ihr kümmert euch um dass Passagiergeschäft, wir füllen eure Frachtkammern mit Sendungen", lautete das Konzept. Vorteile hatten beide Seiten: Die Lufthansa Cargo erweiterte ihr Netzwerk, ohne selbst in teures Fluggerät zu investieren, die so genannten Mandanten-Airlines erschlossen sich eine Zusatzeinnahme. Ihnen wurde eine Mischung aus Festbeträgen und variablen Einnahmen geboten, die sich nach Höhe und Menge der mitgenommenen Frachtstücke staffelte. Condor war ein erster Kunde, SunExpress, TUIfly, Air Asia und Croatia Airlines folgten. 2003 aus der Lufthansa Cargo als rechtlich selbstständiges Unternehmen ausgegründet und in Cargo Counts GmbH umbenannt, sollte der große Sprung nach vorn gelingen. Ein Job für den erfahrenen Lufthansa-Manager Georg Midunsky, der zum Geschäftsführer bestellt wurde. Dieser steuerte in der Folgezeit die Cargo Counts immer weiter von der Lufthansa Cargo weg, etwa indem er die Bodenabfertigung der Güter an Fremdunternehmen übertrug, statt sie beim Frachtkranich zu belassen. "Wir hatten dazu das ein oder andere intensive Gespräch", erinnert sich ein damaliger führender Handlingmanager der Lufthansa Cargo noch lebhaft. Gebracht hat diese Strategie Cargo Counts gar nichts, weder größere Umsätze noch jemals Gewinne. Mit TUIfly und Air Asia sprangen zudem zwei Kunden-Airlines wieder ab. Auch spuckte die Mutter Lufthansa Cargo der eigenen Tochter in die Suppe und managte die Luftfracht von US Airways zunächst in Eigenregie, bis zu deren Übernahme durch America West in 2005. Das Nachsehen hatte Cargo Counts. "Das Geschäft wäre für unseren Vermarkter eine Nummer zu groß gewesen", begründete ein Cargo-Sprecher seinerzeit diesen Schritt. Zurück zur MutterStatt sich weiter in Solonummern zu versuchen, warf Midunsky-Nachfolger Thomas Eggert ab Mitte 2007 das Ruder herum und rückte Cargo Counts wieder enger an sein Mutterunternehmen heran. Mit ersten Erfolgen, wie die arbeitsteilige Kooperation beim Frachtverkauf und im Abfertigungsbereich belegt. Auch konnte Cargo Counts im Mai dieses Jahres ein neues Vertriebsabkommen mit dem in Antalya beheimateten Ferienflieger SunExpress unter Dach und Fach bringen. Ein Schritt, dem kürzlich ein Vertrag mit der italienischen Linie Air One folgte. Mit der Folge, dass Cargo Counts seit Ende Juni die Frachtkapazität des ita-lienischen Passagierfliegers auf internationalen Routen managt. Angesichts der anstehenden Flottenaufstockung und weiterer Routenpläne der Gesellschaft ein Geschäft mit Perspektive. "Dank dieser Direktverbindungen können wir unser Standbein auf dem italienischen Markt deutlich ausbauen", lobt Michael Nicholson, Leiter Lufthansa Cargo für den mittleren Westen der USA und Kanada, die neue Zusammenarbeit. Zumal seine LH Cargo sowohl in Italien als auch in den USA von Cargo Counts als Verkaufsagent für die italienische Linie fungiert, also für das Tagesgeschäft der Beladung von Air-One-Flugzeugen zuständig ist. Mit Beginn des Winterflugplans ist die Ausweitung der Kooperation geplant. Ab dann sollen auch die innereuropäischen Verkehre von Air One in den Frachtdeal einbezogen werden, etwa die Frankfurt- oder Berlin-Flüge. Für die Fremdvermarktung von Frachtkapazität ist künftig LH Cargo zuständig. Sie will die Geschäfte der Cargo Counts ab Januar 2009 in Eigenregie übernehmen. ❙❚■ Heiner Siegmund, freier Journalist

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