Was die 2G-Abschaltung für Mautboxen und Lkw-Flotten bedeutet

Der aktuelle Mobilfunkstandard lautet 5G – ältere Generationen wie 3G sind in Deutschland längst Geschichte. Im Gegensatz zu 2G/GSM. Schon legendäre Handy-Ikonen wie das Nokia 3210 bauten auf diesen Standard - telefonieren und SMS schicken kann man mit über 20 Jahre alten Handys tatsächlich noch immer. Aber auch die Tage des 2G-Netzes sind langsam aber sicher gezählt. Und das betrifft nicht nur die Handynutzung von Nostalgikern, sondern auch IoT-Anwendungen, die vielerorts noch 2G nutzen. Da geht es nicht nur um Notrufsysteme von Aufzügen und älteren Pkw. Auch im Lkw-Verkehr wird seit vielen Jahren auf 2G gebaut. „Generell ist die Abschaltung der 2G-Frequenz ein weltweites Thema und betrifft so gut wie jede Industrie, die mit IoT in Berührung kommt“, stellt Matthias Schrammel-Myska, Head of Group Business Development beim französischen Mautspezialisten und EETS-Provider Axxès, klar. „Für uns, im Mautbereich, hat dies ebenfalls direkte Auswirkungen, auch, wenn wir hier zwischen den verschiedenen Mautsystemen unterscheiden müssen“, so der Experte. Verschiedene Kommunikationstechnologien Die so genannten Onboard-Units (OBUs) im Lkw kommunizieren zur Ortung in vielen Fällen über Satellitensysteme, wozu wiederum zwingend eine Mobilfunkverbindung benötigt wird. „Es gibt aber auch andere Systeme, wie zum Beispiel in Österreich, wo Fahrzeuge im Vorbeifahren über die drahtlose Kommunikationstechnologie DSRC erfasst werden. Dort brauchen Maut-OBUs im nationalen Verkehr streng genommen gar keine SIM-Card“, so Schrammel-Myska. In Frankreich gebe es Mischformen. „An vielen Mautstationen öffnet sich die Schranke DSRC-gesteuert. Die Region Elsass wiederum führt demnächst ein neues, satellitenbasiertes Mautsystem ein.“ 4G-OBUs auf dem Vormarsch Grundsätzlich aber gilt: Funkt eine OBU über 2G, sollten Flottenbetreiber auf dem Schirm haben, wie lange dies in welchen Ländern noch gewährleistet ist. EETS-Anbieter und ihre Partner – darunter Mobilitätsdienstleister und/oder Tank- und Servicekartenanbieter – rüsten sich daher für die Abschaltung des 2G-Netzes. UTA Edenred hat mit der UTA One Next bereits den Nachfolger für die 2G-basierte Uta One vorgestellt. Auch DKV Mobility hat mit der neuen Generation seiner DKV-Box Europe eine 4G-fähige EETS-Box herausgebracht. Nicht nur DKV hat in den letzten Monaten eine 4G-fähige EETS-Box auf den Markt gebracht Frankreich ist als nächstes dran Axxès tauscht schon jetzt proaktiv sein Mauterfassungsgerät C’moov gegen eine neue, 4G-fähige Generation aus. Aus gutem Grund: In Frankreich wird ab Frühjahr 2026 in den ersten Departements der Ausstieg aus der 2G-Technologie eingeleitet, wie Provider Orange kürzlich bestätigt hat. Am Jahresende 2026 ist bei Orange sowie auch bei SFR und Bouygues Telecom Schluss mit 2G, wie der Verband Fédération Française des Télécoms mitteilte. Die Frage, wann in weiteren Ländern in Europa verbindlich bei 2G das Licht ausgeht, ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht flächendeckend zu beantworten. Die Lage ist gelinde gesagt: unübersichtlich. „Die EU hat den einzelnen Mitgliedstaaten freigestellt, wann sie das 2G-Netz herunterfahren. Nun hat nicht jedes Land nur einen Mobilfunkprovider. Daher gibt es auch innerhalb der einzelnen Länder oft verschiedene Zeithorizonte“, erklärt Schrammel-Myska. Deutschland hat noch etwas Schonfrist In Deutschland ist mittlerweile klar, wann es mit der 2G-Abschaltung los geht. So will Vodafone nach aktuellem Stand Ende September 2028 den 2G-Service einstellen. Das gilt aber nicht für kritische IoT-Anwendungen – diese könnten das 2G-Netz „in Ausnahmefällen und nach vorheriger Genehmigung“ noch bis Ende Dezember 2030 nutzen, wie es seitens Vodafone heißt. Die Deutsche Telekom wird die 2G-Technik nach eigenen Angaben voraussichtlich im Sommer 2028 in den Ruhestand schicken. O2/Telefónica hat dagegen noch keinen konkreten Abschalttermin für das 2G-Netz in Deutschland genannt. Europaweiter Flickenteppich Während 2G-Mautboxen hierzulande also noch eine Weile genutzt werden können, sind andere Länder schneller mit dem Rückbau des 2G-Netzes, siehe Frankreich oder auch die Schweiz. Die Eidgenossen haben ihr 2G-Netz schon 2023 offiziell heruntergefahren. Europaweit aktive Mobilfunkprovider kommunizieren allerdings bislang nur lückenhaft, wie lange sie in welchen Regionen das 2G-Netz noch aufrechterhalten wollen. Orange will in allen anderen europäischen Ländern, in denen der französische Provider aktiv ist, nach jetzigem Stand im Jahr 2030 das 2G-Netz herunterfahren. Vodafone hat bis dato nur für vereinzelte Länder Angaben zum geplanten Jahr der Abschaltung kommuniziert. Die Deutsche Telekom hält sich mit Ausnahme von Deutschland noch bedeckt, mit welchen Zeitplänen man in anderen europäischen Ländern arbeitet. Wir haben weiter unten die Abschaltpläne dokumentiert, allerdings ausschließlich die von den jeweiligen Providern bestätigten. Verschiebungen nicht ausgeschlossen Ein weiterer Umstand, der die Unsicherheiten über die länderspezifischen Abschaltpläne noch verstärkt: Aufgrund politischer beziehungsweise äußerer Gegebenheiten könne eine geplante Einstellung immer wieder verschoben werden, merkt etwa Philomena Bachmann, Team Leader Partner Management Tolls bei UTA Edenred, an. So geschehen zum Beispiel in den Niederlanden. „Hier sollte bereits 2026 2G eingestellt werden, allerdings kommt nun das neue Mautsystem, welches am 1. Juli 2026 startet, sodass 2G erst Ende 2027 eingestellt wird.“ Toll4Europe macht derweil gewisse Tendenzen aus, dass 2G-Netzwerke länger als angekündigt weiterbetrieben werden, „und zwar wegen anderer IoT-Anwendungen wie Gesundheitsdiensten, M2M oder Smart-Meter-Anbindungen“, wie der EETS-Anbieter zu Bedenken gibt. Dennoch sei aktuell davon auszugehen, dass „spätestens um das Jahr 2030“ die 2G-Abdeckung flächendeckend nicht mehr verfügbar sein werde. Hier ist für 2G bald Schluss Schweiz: bereits abgeschaltet Frankreich: 31. Dezember 2026 (Orange, SFR, Bouygues Telecom, Vodafone) Niederlande: 1. Dezember 2027 (KPN) bis 31. Dezember 2027 (Vodafone) Norwegen: Ende 2025 (Telia), 2026 (Vodafone) bis Ende 2027 (Telenor) Schweden: Ende 2025 (Tele 2) bis Ende 2027 (Telia) Deutschland: 30. Juni 2028 (Deutsche Telekom) bis Ende 2030 (Vodafone) Belgien: Ende 2029 (Proximus) bis 2030 (Orange) Quelle: Providerangaben (Stand: 11. November 2025) Wie akut ist der Handlungsdruck? „Für unsere Kunden besteht kein unmittelbarer Handlungsdruck“, heißt es seitens Shell. „Wir verfolgen die Entwicklungen und tauschen sukzessive die betroffenen OBUs aus, insbesondere bei Kunden, die in Ländern mit bevorstehender 2G-Abschaltung unterwegs sind.“ Shell empfiehlt den Wechsel, sobald dieser „notwendig oder sinnvoll“ ist. Kunden würden rechtzeitig über bevorstehende Änderungen informiert. Die Umstellung erfolge individuell, abhängig vom jeweiligen Serviceanbieter und den Anforderungen des Kunden. „Shell ist Anbieter von zwei führenden EETS-Anbietern und kann somit für jeden Kunden eine maßgeschneiderte Mautlösung anbieten“, betont die Pressestelle. Dazu gehört auch Toll4Europe. An dem EETS-Dienstleister ist neben Shell auch DKV beteiligt. Toll4Europe selbst bekräftigt: „Bei den angebotenen Diensten von Toll4Europe können Kunden und Lkw-Flottenbetreiber gleichermaßen sicher sein, dass es entweder Übergangsregelungen gibt oder rechtzeitig ein Fahrzeuggeräte-Upgrade auf 4G stattfindet“. Schrittweise Umstellung Bei DKV ist die bisherige 2G-EETS-Box nach wie vor auf der Homepage zu ordern. „Die DKV Box Europe mit 2G-Technologie ist eine voll funktionsfähige On-Board-Unit und weiterhin bei allen relevanten Mautbetreibern zertifiziert“, betont Andrea Scheu, Vice President Toll bei DKV Mobility. Sie bleibe demnach im Einsatz in Ländern, in denen das Mobilfunknetz noch nicht auf neuere Standards umgestellt wurde. Für Kunden, die auf ihren Touren eine Box mit 4G-Standard benötigen, stelle man unkompliziert die passenden Geräte zur Verfügung. Scheu verweist auch auf das Thema Nachhaltigkeit: „Deshalb bereiten wir gebrauchte 2G-Boxen auf und setzen sie erneut ein.“ Andrea Scheu, Vice President Toll bei DKV Mobility: "Umstellung auf die DKV Box Europe 4G erfolgt schrittweise" Kunden werden rechtzeitig informiert Die Umstellung auf die DKV Box Europe 4G erfolge schrittweise in enger Abstimmung mit den Kunden und den Mautbetreibern. Sobald ein EETS-Land sein Mobilfunknetz vollständig auf den 4G-Standard umgestellt hat oder der Wechsel unmittelbar bevorsteht, stelle man den Kunden die passende Box zur Verfügung. DKV Mobility übernehme dabei den gesamten Austauschprozess für seine Kunden. „Unternehmen, die künftig eine 4G-OBU benötigen, werden von uns rechtzeitig informiert. Unsere Kunden müssen nicht selbst aktiv werden – sie erhalten alle relevanten Informationen zum Austauschprozess sowie zur Installation der Hardware“, so Scheu. Das Stromkabel der bisherigen 2G-Box könne dabei problemlos weiterverwendet werden. Sonderfall Schweiz „Jeder unserer Kunden wird von uns mit genügend Vorlauf informiert, sollte er von einer 2G-Netzwerkeinstellung betroffen sein“, sagt auch Philomena Bachmann von UTA Edenred. Jüngstes Beispiel sei die Schweiz: „Dieses Mautland wird über die UTA One bis dato noch vom Schweizer Mautbetreiber geduldet, d.h. im Einsatz befindliche UTA One Boxen funktionieren für die Schweiz noch bis Ende des Jahres“, erklärt Bachmann. Möglich machte das nach der Abschaltung des 2G-Netzes demnach ein Workaround: „Bei Fahrten innerhalb der Schweiz werden die zurückgelegten Kilometer von der Mautbox, also in unserem Falle von der alten UTA One, erfasst. Sobald das Fahrzeug mit der OBU die Schweiz verlassen hat und damit wieder Zugriff auf ein 2G-Netz erhält, werden die Kilometer-Daten an den Mautbetreiber übermittelt“, erklärt Bachmann. Diese Übergangslösung wird demnach aber nur noch bis Anfang 2026 funktionieren. Alle betroffenen Kunden seien informiert, der Austauschprozess in vollem Gange. Philomena Bachmann, Team Leader Partner Management Tolls bei UTA Edenred: "Übergangslösung in der Schweiz funktioniert nur noch bis Anfang 2026" Roaming sichert Netzabdeckung Apropos Übergangslösungen. Angenommen, man fährt mit 2G-OBU durch ein Land, das sukzessive das 2G-Netz abschaltet – muss man sich auf technische Hürden gefasst machen? Bachmann sieht das gelassen: „Grundsätzlich gilt, dass einzelne Telekommunikationsprovider in einem Land zwar 2G einstellen können, aber solange noch nicht alle eingestellt haben, funktioniert die 2G-Technologie weiterhin.“ Laut Toll4Europe kann die eigene OBU im Fall der Fälle auch ins Netz eines anderen, noch 2G-kompatiblen Providers switchen. Dies werde bereits praktiziert, um eine bestmögliche Kommunikationsverbindung zwischen Backend und OBU zu ermöglichen. „Unser Mobilfunkprovider besitzt Roaming Agreements mit allen wichtigen Mobilfunkprovidern in jedem europäischen Mitgliedsland. Roaming kann prinzipiell auch außerhalb der EU gewährleistet werden“, heißt es von Unternehmensseite. Services, die lediglich eine 2G-Abdeckung benötigen, würden problemlos weiter betrieben - auch wenn erste Provider ihre 2G-Netzabdeckung bereits reduziert haben. Matthias Schrammel-Myska, Head of Group Business Development Axxès: "Funktionen könnten eingeschränkt sein" Axxès plädiert für schnelle Umrüstung Matthias Schrammel-Myska von Axxès sieht diesen Punkt kritischer. Früher oder später würden 2G-OBUs an ihre technischen Grenzen kommen – spätestens, wenn einzelne Provider sukzessive das 2G-Netz abschalten. „Das führt dazu, das eine 2G-OBU offiziell noch funktionsfähig ist, tatsächlich aber die Netzabdeckung immer schlechter wird und Funktionen dann eingeschränkt sein können“, so Schrammel-Myska. Seine Empfehlung lautet denn auch, alle Geräte zu wechseln – und das zeitnah. „Viele Transporteure wissen heute noch nicht, wo ihre Lkw morgen unterwegs sind. Da wäre es ungünstig, wenn eine Fuhre in die Schweiz oder ein Land muss, wo die Netzabdeckung mit 2G nicht mehr hundertprozentig gewährleistet ist, und dann nur ein Fahrzeug mit einer veralteten Box zur Verfügung steht“, so der Axxès-Experte. Toll4Europe: Umrüstung im Einklang mit den jeweiligen Einsatzgebieten „Unsere bewährte 2G-OBU bleibt weiterhin eine verlässliche und stabile Lösung für den täglichen Einsatz“, betont dagegen Toll4Europe. „Wir empfehlen Flottenbetreibern, ihre Umrüstung im Einklang mit den jeweiligen Einsatzgebieten zu planen, wenn die von unseren Kunden genutzten Länder von einer 2G-Abschaltung betroffen sind“, heißt es von Unternehmensseite. „In vielen Fällen ist eine vollständige Umstellung derzeit nicht erforderlich. Entscheidend ist der Stand der Netzumstellung im jeweiligen EETS-Land“, meint auch Scheu von DKV Mobility. Erst wenn ein Land seine gesamte Infrastruktur – also nicht nur das Mautsystem, sondern auch Notrufdienste, Polizeifunk und weitere Kommunikationsdienste – auf 4G umgestellt hat oder dies unmittelbar bevorsteht, werde eine neue OBU notwendig. „Bis dahin können bestehenden 2G-Boxen in der Regel problemlos weiterverwendet werden“, so Scheu. Individuelle Rahmenbedingungen entscheiden "Die UTA One ist UTA Edenreds noch meistgenutztes EETS-Mautprodukt, das 2G uneingeschränkt abdeckt", betont Bachmann von UTA. Als Standard-EETS-Mautgerät ausgegeben werde mittlerweile aber das Nachfolgeprodukt UTA One next mit 4G-Technologie. Für Bestandskunden gebe man aktuell aber keine konkreten Umrüstungs-Deadlines vor, außer sie nutzen den Mautkontext Schweiz. Grundsätzlich könne der Kunde wechseln, wann es in seinen Zeitplan passt. „Meist wird aufgrund der erforderlichen Logistik ein gestaffelter Austausch vorgenommen, was in der Regel auch die empfehlenswerte Strategie ist – natürlich immer abhängig von der Flottengröße und den individuellen Bedingungen des jeweiligen Unternehmens“, so Bachmann. Schrammel-Myska von Axxès empfiehlt dagegen, schon bald die komplette Umrüstung der Flotte in Angriff zu nehmen: „Gerade der Jahreswechsel, wenn das Weihnachtsgeschäft rum ist und viele Fahrzeuge zurück am Hof sind, ist eine gute Gelegenheit, den Fuhrpark komplett umzurüsten.“ Letztendlich muss also jedes Transportunternehmen für sich selbst entscheiden, wann es für seine Einsatzzwecke Zeit ist, die Maut-OBU auf den neuesten technologischen Stand zu bringen. Die gute Nachricht dabei: Mautanbieter und Mobilitätsdienstleister werden sie nicht allein lassen, wenn es um die Frage geht, wie lange die ausgegebene OBU noch zuverlässig die Maut abrechnet.