"Zeitkritisch und FTS passen noch nicht zusammen"

Was war die Motivation für die Zentralisierung der Logistik mit Neubau auf der grünen Wiese?Wir haben unsere Wurzeln als Dienstleister für eine ganze Reihe von mittelständischen Unternehmen aus der Sanitär-, Heizungs- und Klima-Branche und vertreiben vor allem Produkte für die Gebäudetechnik. Das Spektrum reicht von der Rohrschelle bis zum Zehn-Meter-Langgut. Das bedeutet im Lager mehrstufige, sehr komplexe Kommissionier- und Konsolidierprozesse. Ziel war daher, diese komplexen Prozesse möglichst fortgeschritten und beleglos zu automatisieren.Ein neu konzipiertes Lager bietet die Möglichkeit, mit neuen Kommissioniertechniken oder Robotik zu experimentieren. Waren der Einsatz von Wearables oder die Einbindung von fahrerlosen Transportsystemen (FTS) keine Optionen für Sie?Wir arbeiten überwiegend mit stationären Arbeitsplätzen, die mit Touch-Displays ausgerüstet sind. Die Frage nach Kommissioniertechniken wie Pick-by-Vision oder Pick-by-Voice stellt sich bei uns daher aktuell nicht. Zum Thema FTS: Die Abläufe in der Kommissionierung müssen sehr schnell sein. Zeitkritisch und FTS passen momentan allerdings noch nicht zusammen, da autonome Fahrzeuge noch in einem vergleichsweise gemächlichen Tempo unterwegs sind. Darüber hinaus sind die Wege in unserem Lager kurz.Welche Rolle hat das Thema Usability bei der Softwareauswahl gespielt?Wir beschäftigen in unserem Logistikzentrum 50 Mitarbeiter, gut 40 davon gewerblich. Vor dem Hintergrund des Fachkräftemangels - wir haben in Mittelfranken Vollbeschäftigung - müssen wir jederzeit in der Lage sein, mithilfe von Personaldienstleistern Spitzen abzudecken. Lange Anlernzeiten können wir uns also nicht leisten. Gesucht wurde eine Lösung, die an allen Arbeitsplätzen gleich aussieht und von wirklich jedem Mitarbeiter leicht zu bedienen ist, sei es auf dem Touch-PC oder als Stapler-Terminal. In unserem Logistikzentrum kann ein Mitarbeiter binnen eines Tages angelernt werden. Die neue Oberfläche war das wohl wichtigste Kriterium dafür, dass wir uns für Viadat 9 entschieden haben und schon in einem sehr frühen Stadium dieser Version als Pilotkunde an Bord waren.Wie verlief die Implementierung des Systems?Wir haben vor allem das erste halbe Jahr nach dem Hochfahren eine intensive Testphase durchlaufen, im Vollbetrieb befinden wir uns seit Ende 2017. Die Bedienbarkeit der Arbeitsplätze war zu keinem Zeitpunkt ein Thema. Eine Herausforderung auch für die Mitarbeiter war dagegen, dass wir quasi als Beta-Tester tätig waren, die neue Viadat-Version seinerzeit noch nicht ganz fertig war. Wir waren auch im zurückliegenden Jahr sehr lange mit Optimierungen beschäftigt. Jetzt sind wir aber dort angekommen, wo wir hin wollten.Ist der Prozess der Digitalisierung und Automatisierung damit für Sie abgeschlossen?Wir haben uns als Fulfillmentdienstleister aufgestellt und möchten unseren künftigen Kunden auch Value Added Services anbieten. Schon heute ermöglichen wir Private-Labeling, also die Etikettierung im Namen des Kunden, und Kit-to-Order, das heißt, wir führen einzelne Komponenten eines Produktes im Kommissionierprozess zu einem neuen Produkt zusammen. Je nach Kundenanforderungen werden wir die Prozesse für künftige Dienstleistungen in die Systemlandschaft integrieren.Kümmern Sie sich auch um die Transportlogistik Ihrer Kunden?Wir haben standortbezogene Rahmenvereinbarungen mit Spediteuren, agieren aber sozusagen als Frachtvermittler. Formal ist der Fuhrunternehmer Geschäftspartner unseres Kunden. Wir sind ein reiner Intralogistikdienstleister bis zur Rampe.

"Zeitkritisch und FTS passen noch nicht zusammen"

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