Wer beim Crash zahlt

Richtiges Verhalten nach einem VerkehrsunfallChecklisteWer beim Crash zahltEin Unfall ist schnell passiert. Umso länger kann die Regulierung dauern. Wonach sich die Haftung bei Verkehrsunfällen richtet und wie Sie Fehler am Unfallort vermeiden.So mancher Berufskraftfahrer kennt das Problem: Es hat gekracht! Also schnell die Unfallstelle absichern, sich um Verletzte kümmern, vielleicht die Polizei anrufen und sich dann erstmal beruhigen. Allerdings fangen die Probleme eine Weile nach dem Unfall oft erst richtig an. Denn die Aufregung verfliegt, der Schaden am eigenen Fahrzeug aber bleibt. Und es ist nicht gesagt, dass er immer vollständig ersetzt wird, im Gegenteil. In vielen Fällen wird der Unfallgegner beziehungsweise dessen Haftpflichtversicherung den Schaden nur anteilsmäßig erstatten, auf dem Rest bleibt der geschädigte Fahrzeughalter sitzen.Eine eigene Mithaftung als Halter oder Fahrer kann sich aus dem Vorwurf eines Mitverschuldens oder der Anrechnung der so genannten Betriebsgefahr, also der Gefahr, die der reine Betrieb eines Kraftfahrzeugs hervorruft, ergeben. Noch für jeden einzusehen ist, dass im Falle des Mitverschuldens der Unfallgegner einem nicht den gesamten Schaden erstatten wird, den man durch eigene Fehler mit verursacht oder verschlimmert hat. Schwerer verständlich ist die Haftung oder Mithaftung wegen der Betriebsgefahr. Diese kann zum Schadensersatz verpflichten oder den eigenen Schadenersatzanspruch beschränken. Wo der Betrieb eines Kraftfahrzeuges beginnt und endet, ist Gegenstand unzähliger Gerichtsentscheidungen und eine Frage des Einzelfalls. So kann sich zum Beispiel eine Haftung für ein geparktes Fahrzeug ergeben, wenn es im Halte- oder Parkverbot abgestellt ist (Oberlandesgericht Karlsruhe, Urteil vom 4. Dezember 1991, Aktenzeichen: 1U156/91). Abgelehnt wurde sie dagegen beim Brand durch Selbstentzündung eines ordnungsgemäß am Straßenrand geparkten Fahrzeugs (Amtsgericht Ulm, Urteil vom 31. März 2005, Aktenzeichen: 3 C 29/05).Größeres KFZ, größere BetriebsgefahrSind an einem Unfall mehrere Fahrzeuge beteiligt, müssen neben den Besonderheiten des Unfallgeschehens auch die Betriebsgefahren dieser Fahrzeuge gegeneinander abgewogen werden, um die angemessene Haftungsquote zu ermitteln. Welche Betriebsgefahr von einem Fahrzeug ausgeht, hängt von dessen Eigenheiten wie Größe, Art, Gewicht oder Beschaffenheit ab. Je größer das Fahrzeug, desto größer ist auch dessen Betriebsgefahr. Sind an einem Unfall zwei Sattelzüge beteiligt, kann man von gleicher Betriebsgefahr ausgehen. Treffen dagegen LKW und PKW aufeinander, ist die Betriebsgefahr des LKW höher, und man kann in dieser Konstellation als Faustformel eine Mithaftungsquote des LKW wegen der Betriebsgefahr von 20 bis 30 Prozent erwarten. In der Konsequenz führt dies dazu, dass bei einer Kollision zwischen LKW und PKW eine gewisse Wahrscheinlichkeit dafür besteht, dass der Schaden am LKW nicht ganz, sondern nur zu 70 bis 80 Prozent übernommen wird. Andererseits darf man es sich mit dem Festlegen der Quote nicht zu einfach machen, denn die Betriebsgefahr kann bei einem überwiegenden Verschulden des Unfallgegners wiederum völlig zurücktreten. So ein überwiegendes Verschulden stellt beispielsweise ein schwerer Verstoß gegen Verkehrsregeln dar. Bestimmen der Haftungsquote schwierigDas Zusammenspiel von Verschulden, Mitverursachungsbeitrag und Betriebsgefahr zeigt, dass das Bestimmen einer Haftungsquote kompliziert ist. Außerdem müssen noch die Umstände des Einzelfalles berücksichtigt werden. Deshalb ist es unmöglich, mit Sicherheit und Präzision die angemessene Quote für einen bestimmten Unfall vorherzusagen.Einige Urteile zu besonders häufigen Unfallsituationen finden Sie im Kasten auf dieser Seite. Die dazu ergangenen Haftungsquoten sollen eine Orientierungshilfe sein. Ob ein Unfallgeschehen einer dieser Fallgruppen zugeordnet werden kann, hängt ganz maßgeblich auch von der Beweislage ab. Kommt es zum Prozess, werden oftmals unfallanalytische Sachverständigengutachten eingeholt, um den Unfallhergang zu klären. Reichen die Unfallspuren nicht aus, bleibt der genaue Hergang aber unaufklärbar. Ein typisches Beispiel hierfür sind Unfälle im Zusammenhang mit Fahrstreifenwechseln. Die Gerichte nehmen in der Regel dann eine Haftungsquote von 50 Prozent zwischen Fahrzeugen mit gleicher Betriebsgefahr an. Handelt es sich dagegen um einen Unfall zwischen PKW und LKW, wirkt sich die höhere Betriebsgefahr des LKW voraussichtlich zu dessen Lasten in Form einer Haftungsquote von 70 Prozent aus.Nach einem Unfall Beweise sichernNach einem Unfall sollte jeder Geschädigte daran denken, sofort die Beweise zu sichern (Verhaltensregeln siehe Kasten auf S. 54). Das gilt wegen der im Vergleich zu einem PKW erhöhten Betriebsgefahr erst recht für den Fahrer oder Halter eines LKW, insbesondere dann, wenn ein überwiegendes Verschulden des Unfallgegners nachgewiesen werden muss. Denn hierfür ist der geschädigte LKW-Halter beweispflichtig. Als Transportunternehmer sollten Sie die Fahrer zur sorgfältigen Beweissicherung anweisen. Erklären Sie ihnen, dass das Sichern von Beweisen besonders wichtig ist, weil die Unfallregulierung durch Personen (Rechtsanwalt, Versicherungsmitarbeiter und Richter) erfolgt, die nicht selbst am Unfallort waren. Besonderheiten der Unfallstelle (Gefälle, Windschneisen oder Ähnliches) können nur berücksichtigt werden, wenn der genaue Unfallort bewiesen ist. Die Polizei beschränkt sich oft darauf, nur die Personalien der Beteiligten aufzunehmen. Die Beurteilung der Haftungsquote gehört nicht zum Aufgabenbereich der Beamten, sondern wird vom Gericht getroffen. Zu Unrecht erteilte Verwarnungen oder gar Geldbußen sollte man nicht hinnehmen, sie bringen unter Umständen Flensburg-Punkte und behindern die Unfallregulierung. Werden diese Tipps befolgt, muss der Brummi keinesfalls immer der "Dumme" bei Verkehrsunfällen sein. Allerdings sollten sich LKW-Fahrer aufgrund der erhöhten Betriebsgefahr besonders vorsichtig, rücksichtsvoll und vorausschauend gegenüber anderen Straßenverkehrsteilnehmern verhalten. Denn durch umsichtige Fahrweise und gegenseitige Rücksichtnahme kann jeder dazu beitragen, Unfälle und daraus resultierenden Ärger zu verhindern. Ist es dennoch einmal passiert, hilft eine gründliche Beweissicherung, damit die Haftungslage bei der Unfallregulierung rekonstruiert und die eigene Mithaftung ausgeschlossen oder zumindest reduziert wird. ❙❚■ Sabine Feller, Fachanwältin für Versicherungsrecht, Thomas Jurisch, Fachanwalt für Verkehrsrecht, Kanzlei Studio Legale Feller, München/RomHier ist einiges schiefgegangen – doch die Probleme fangen bei der Unfallregulierung oft erst richtig anOLG Naumburg, Urteil vom 15.9.2006, Aktenzeichen: 10 U 16/06Ein LKW fuhr langsam auf die Autobahn ein und zwang einen von hinten herannahenden Autofahrer zu einer Vollbremsung. Der Autofahrer konnte noch eine Kollision mit dem LKW verhindern. Ein dem PKW folgender LKW fuhr aufgrund der Bremsung auf den PKW aufHaftung einfahrender LKW: 70 ProzentHaftung auffahrender LKW: 30 ProzentKeine Haftung PKWOLG München, Urteil vom 2.2.2007, Aktenzeichen: 10 U 4976/06 Auf einer Autobahn kam es zu einer Kollision zwischen einem PKW, der die mittlere von drei Fahrspuren mit einer Geschwindigkeit von 130 bis 150 km/h befuhr, und einem etwa 50 Meter vor ihm von der rechten auf die mittlere Spur wechselnden LKW, der nicht geblinkt hatte. Haftung LKW: 100 ProzentKeine Haftung PKWOLG Hamm, Urteil vom 20.9.2000, Aktenzeichen: 13 U 37/00 LKW scherte auf Autobahn zum Überholen nach links aus und kollidierte mit einem nachfolgenden PKW. Der Unfall war für den PKW-Fahrer nicht unabwendbar.Haftung LKW: 75 ProzentHaftung PKW: 25 ProzentOLG Köln, Urteil vom 19.12.1990, Aktenzeichen: 2 U 91/90 PKW-Fahrer parkt auf dem für LKW bestimmten Teil einer Autobahnraststätte. Der daneben geparkte LKW beschädigt den PKW beim Ausparken erheblich. Haftung LKW: 75 Prozent Haftung PKW: 25 Prozent

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