Weltverkehrsforum 2011

Weltverkehrsforum 2011Vom Gedankenspiel zum DenkanstoßWie komplexe Transportsysteme gestaltet werden sollten, in welchem Zusammenhang Verkehr und Gesellschaft stehen, darüber diskutierten Politiker, Wissenschaftler und Vertreter internationaler Organisationen in Leipzig während des Weltverkehrsforums 2011. Erhitzten im vergangenen Jahr noch ein Lang-LKW vor der Kongresshalle und die Aschewolke über Europa die Gemüter, ging es beim Weltverkehrsforum 2011 eher gelassen und themengetrieben zu. Die ausgestellten Fahrzeuge erhielten breite Zustimmung, da elektrisch angetrieben, und das Aschewölkchen von Grimsvötn löste nur Flugverbote von wenigen Stunden aus. 2010 warnte Bundespräsident Horst Köhler noch vor Mobilitätsproblemen durch das rasante Bevölkerungswachstum. In diesem Jahr stand das Thema ganz oben auf der Tagesordnung. „Verkehr und Gesellschaft“ lautete das Generalmotto, unter dem die einzelnen Gesprächsforen und Veranstaltungen stattfanden. Der Mensch und seine IdentitätenGenerell habe der Mensch zwei Identitäten, so Verkehrsminister Peter Ramsauer:„Die eine Identität löst durch ihre Bedürfnisse Fracht aus, die andere leidet unter den Auswirkungen der Mobilität.“ Frachtverkehre erzeugten Umweltbeeinträchtigungen, CO2-Ausstoß, Klimaveränderungen und Lärm. Die erwarteten Steigerungen des Straßengüterverkehrs bis 2025 um 85 Prozent und des Transitverkehrs um 150 Prozent könnten nicht ohne Weiteres hingenommen werden, erklärte Ramsauer. Ein Großteil seines Budgets wende er deshalb für den Erhalt und Ausbau des Schienenverkehrs auf. Es sei seine strategische Zielsetzung, wenigstens den erwarteten Zuwachs des Güterverkehrs weitestgehend auf die Schiene oder die Wasserstraße zu verlagern. „Im Bereich der Straße haben wir eine viel höhere Begrenztheit unserer Ressourcen und Reserven als es im Bereich der Schiene und der Wasserstraße der Fall ist“, stellte er eine Zielrichtung seiner Politik dar. Über das „beste Transportsystem der Welt“ freute sich John Porcari, stellvertretender Verkehrsminister der USA. So wickle man mehr Gütertransport auf der Schiene ab als in Europa. „Das liegt an den nicht vereinheitlichten Bahnsystemen Europas“, machte er aus. „Und an dem gut ausgebauten System der USA“, ergänzte er. Aber: „Moderne Verkehrssysteme sind teuer“, stellte Jack Short, Generalsekretär des Weltverkehrsforums, fest. Der Verkehrsexperte beurteilt die deutsche Verkehrspolitik generell als sehr gut, sieht momentan aber das Problem einer unzureichenden Finanzierung für dessen Erhalt. Die Zuverlässigkeit der Verkehrssysteme sei die große Herausforderung für den Verkehr im 21. Jahrhundert, so Short.Die tragischen Ereignisse in Japan, ausgelöst durch das Erdbeben und den Tsunami, hätten die herausragende Rolle des Transports für Menschen und Gemeinschaften deutlich gemacht, äußerten sich die Verkehrsminister in einer gemeinsamen Erklärung. Deshalb müsse man daran arbeiten, den Vorteil, der durch Transport erzielt werde, noch zu steigern und dabei die soziale, ökologische und wirtschaftliche Nachhaltigkeit zu stärken. Um den Mobilitätsbedürfnissen von neun Milliarden Menschen im Jahr 2050 gerecht werden zu können, müsste sich die Verkehrspolitik vor allem auf folgende Themengebiete konzentrieren: Zugang aller Menschen zu Mobilität, Verkehrssicherheit, städtebauliche Entwicklung, wirtschaftliches Wachstum, Beschäftigung, Effizienz, Finanzierung, Technologie und Innovationen, Umweltschutz und Gesundheit. Konkrete Ansätze gab es während des Weltverkehrsforums bereits zu den Themen Sicherheit und Gesundheit: Das WHO-Regionalbüro für Europa eröffnete die Aktionsdekade für Straßenverkehrssicherheit 2011-2020 in der europäischen Region der WHO. Gleichzeitig veröffentlichte es einen globalen Plan. In ihm wird erläutert, wie die Länder Geld sparen und Menschenleben retten können. Mit der UN-Initiative im Verbund arbeitet die Botschaft der Europäischen Agentur für Sicherheit und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz (EU-Osha). Sie stellte eine neue Website zur Sicherheit von Fahrern im Straßentransportsektor vor. Hier bietet sie Zugang zu Berichten und anderen Ressourcen, die helfen sollen, den Schwierigkeiten rund um Sicherheit und Gesundheitsschutz im Straßentransportsektor zu begegnen. Die EU-Osha stellte heraus, dass 2009 mehr als 1000 LKW-Fahrer in Europa bei Verkehrsunfällen zu Tode gekommen waren, „60 Prozent davon waren Lieferwagenfahrer“, so die EU-Osha. Aufklärung, Aus-und WeiterbildungDie Gefährlichkeit des Berufs sei nur einer der Faktoren, die es immer schwieriger machten, ausreichend Arbeitskräfte für Berufe der Transportbranche zu finden, so die Teilnehmer der Veranstaltung „Transport und Beschäftigung – künftige Bedürfnisse erfüllen“. Nach den Studien des Weltverkehrsforums ist in den Industriestaaten einer von zehn Arbeitern im Transportsektor beschäftigt, die meisten davon Männer. Durch das Wachstum des Bereichs werde auch die Nachfrage nach Arbeitskräften stark ansteigen, vor allem in den Schwellenländern. In zentralen Bereichen, wie beim Fahrpersonal, würden Arbeitgeber Probleme haben, eine ausreichende Zahl qualifizierter Fahrer einstellen zu können. Grund seien vor allem die schwierigen Arbeitsbedingungen. Andere Berufe der Logistik seien hier attraktiver, stellten die Teilnehmer der Veranstaltung fest. Doch sowohl die Berufe als auch die Möglichkeiten, die sie böten, seien bei Jugendlichen im Ausbildungsalter so gut wie nicht bekannt. Es bestehe also zum einen Aufklärungsbedarf, zum anderen müsse man die Transportberufe besser an die Bedürfnisse der Arbeitskräfte anpassen. Dies sei vor allem notwendig, um das Potenzial der weiblichen Mitarbeiter zu nutzen, die zwar vermehrt in einen Beruf strebten, aber eben nicht in die Transportbranche. Wie man die Arbeitsbereiche attraktiver gestalten könnte, darüber müssten das Management der Unternehmen und auch die Gewerkschaften nachdenken. Vor allem der Bereich Aus- und Weiterbildung müsste in den Vordergrund rücken. Prognose „Transport Outlook 2011“Wie wichtig Arbeitskräfte im Transport und in der Logistik sind, zeigte die Prognose „Transport Outlook 2011“, die das Weltverkehrsforum für die Entwicklung von Verkehr und Mobilität erarbeitet hat: 2050 gibt es eine ungefähr drei- bis viermal so starke Passagiermobilität wie 2000, in Kilometern pro Reisenden, und einen um den Faktor 2,5 bis 3,5 ausgeweiteten Frachtverkehr, gemessen in Tonnenkilometern. Das Wachstum werde vor allem außerhalb der OECD-Länder stattfinden. Würden momentan rund 50 Prozent der Tonnenkilometer innerhalb der OECD-Länder stattfinden, seien dies 2050 nur noch ein Drittel. Die CO2-Emissionen würden wegen verbesserter Kraftstoffeffizienz weniger stark ansteigen als die Mobilität. 2050 seien es 2,5- bis 3-mal so viel wie heute. „Transport ist ein hochkomplexes System. Es wird immer schwieriger, die Probleme zu lösen“, fasste Jeffrey Sachs, Direktor The Earth Institute, die Aufgabenstellung für die Teilnehmer des Weltverkehrsforums zusammen. ❙❚■ Birgit BauerDie Zukunft formen: Die Elite der Verkehrswissenschaftler und -politiker traf sich in LeipzigWeltverkehrsforum 2011Das Weltverkehrsforum hat 52 Mitgliedsstaaten, die zur Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) gehören. Es fungiert als strategische Denkfabrik für die Verkehrspolitik und veranstaltet jährlich ein Gipfeltreffen der Minister, das seit 2008 in Leipzig stattfindet. Die Zielsetzung besteht darin, die Verkehrspolitik auf weltweiter Ebene mitzugestalten und dafür Sorge zu tragen, dass sie zu Wirtschaftswachstum, zum Schutz der Umwelt, zu sozialer Integration und zur Erhaltung von Leben und Wohlergehen der Menschen beiträgt. bb

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