Volvo FH16-700

Volvo FH16-700Sinnvoll oder Wahnsinn?Volvo ist bekannt für qualitativ hochwertige LKW. Mit 700 PS und 3150 Nm trug der FH16-700 temporär die Leistungskrone in Europa. Ist der Einsatz eines solchen Boliden tatsächlich wirtschaftlich sinnvoll? Der VR-Test gibt Antwort.Exklusivität kostet Geld. Über 145.000 Euro Listenpreis ruft Volvo für den FH16-700 mit Globetrotter-XL-Kabine auf. Das automatisierte Getriebe ist beim großen Sechszylinder Serie. Mit Luxus und Sicherheit geizen die Schweden dennoch. Vieles muss sich der Kunde durch Ausstattungspakete extra kaufen.Da ist es kaum vermeidbar, zu Beginn des Profi-Tests die Sinnfrage nach 700 PS zu stellen. 17,5 PS pro Tonne, hohe Wartungskosten und ein zu erwartender Express-Zuschlag an der Tankstelle sprechen nicht unbedingt dafür. Wohl auch ein Grund, warum der FH16 auf deutschen Straßen, insbesondere als Standard-Sattelzugmaschine, eher selten anzutreffen ist.700 PS als Fahrermotivation?Wär‘s in Zeiten 30.000 offener Fahrerstellen angebracht, mit dem 700er-Volvo Fahrer zu locken? Eher weniger, denn der Schwede hat ein kleines Imageproblem: Ihm fehlen zwei Zylinder. Wo Scania, MAN und Mercedes mit prestigeträchtigem V8-Schriftzug angeben, muss sich der Göteborger mit sechs Pötten begnügen. Faktisch gefällt der D16G-Sechszylinder durch sein sagenhaftes Drehmoment schon bei niedrigsten Drehzahlen. 3150 Nm maximales Drehmoment führen dazu, dass der Schwede in den unteren Gängen nur gedrosselt agieren darf, um Reifen und Antriebsstrang zu schonen. Außerdem mag der Reihemotor keine hohen Drehzahlen. Ab 1600 Touren ist praktisch Schluss mit der Herrlichkeit und der Volvo legt nur noch verhalten zu.Mehr Verbrauch als viele V8Dass weniger Zylinder nicht grundsätzlich weniger Verbrauch bedeuten, zeigt der FH16 mit 36 l/100 km – nicht eben ein Traumwert. Vor allem die Teillastverbräuche fallen klar zu hoch aus. Angemessen arbeitet der Schwede nur unter Volllast. Der hohe Verbrauch, die im Vergleich nur durchschnittliche Transportgeschwindigkeit, wie auch das hohe Leergewicht bescheren dem 700er-FH ein relativ schlechtes Ergebnis in der Wirtschaftlichkeitswertung.Schuld am mäßigen Ergebnis hat das nicht wirklich gut auf den 16-Liter abgestimmte I-Shift-Getriebe. Die Schaltbox an sich ist ausgezeichnet – schnelle Gangwechsel, hoher Schaltkomfort und sehr gute Kupplungssteuerung. Doch I-Shift vertraut viel zu wenig auf die unbändige Kraft des D16-Motors, wechselt an leichten Steigungen zu früh die Gänge, lässt das Triebwerk am Kuppenauslauf in unökonomisch hohen Regionen drehen und vereitelt durch die stoische Verweigerung manuell eingegebener Schaltbefehle eine wirtschaftliche Fahrweise.Keine gute Idee: Softcruise-FunktionVölliger Unsinn ist die „Softcruise“-Funktion der Automatik. Bei gesetztem Tempomat (z. B.: 85 km/h) lässt Softcruise nach Schwungspitzen das Tempo auf 83 km/h abfallen, beschleunigt dann auf 87 km/h und wenn‘s der Steuerung gefällt, wiederholt sie dieses Spielchen öfter. Genau das, was man den Fahrern beim Ecotraining versucht abzugewöhnen ...I-Roll – neutral in Rollphasen – funktioniert inzwischen besser. Im leichten Gefälle bleibt der Gang drin, der Zug wird dadurch nicht mehr schneller. Nett ist der variable Bremstempomat, wobei +15 km/h des Guten fast schon zu viel sind. Er regelt exakt, allerdings ist die enorm starke Motorbremse in ausgeprägten Gefällen dann doch nicht in der Lage, den 40-Tonner zu halten. Dazu schaltet I-Shift im Motorbremsbetrieb zu wenig zurück und der Fahrer ist gefordert. Der würde sich freuen, wenn die Bedienfunktionen des (Brems-)Tempomaten im Lenkrad wäre, die Schaltung dafür am Lenkstockhebel.Für einen Fernverkehrs-LKW ist der FH16 straff abgestimmt. Die harte Vorderachse überträgt Stöße und Vibrationen direkt ins Lenkrad. Die Lenkung selbst ist angenehm direkt. Auf Nebenstraßen macht sich der schwer auf der Vorderachse lastende Motor durch ein träges Einlenkverhalten bemerkbar und die Kabine neigt sich merklich zum Kurvenaußenrad.Die Bremsanlage des FH16 ist traditionell leistungsstark. Sie lässt sich gut dosieren und reagiert schnell auf Pedalbewegungen. Zudem stellt sie sich bei den im VR-Test üblichen Trailerwechseln schnell auf unterschiedliche Belastungssituationen ein. Thema Trailerwechsel: Das klappt mit der feinfühligen I-Shift auch ohne Kupplungspedal bestens. Im Test-LKW arbeitet der Kriechmodus viel besser als beim ebenfalls getesteten FH500.Die stark eingezogene Scheibe kostet Platz. Wer mit einem Bett auskommt, ordert am besten den optionalen Schrank hinten. Gut gefällt das aufstellbare Rückenteil am Bett und der drehbare Beifahrersitz zum Lesen und Fernsehen. Die Sitze sind sehr bequem. Auf die elektrische Sitzverstellung kann man verzichten. Das Lenkrad lässt sich über ein Fußpedal ausgezeichnet und sehr variabel verstellen. Der Sitzverstellbereich ist im aktuellen Modell gewachsen – für Große aber immer noch zu kurz. Breite Betten kosten Aufpreis, die neuen straffen Matratzen verlieren schnell an Härte. Das Bi-Xenon-Licht ist gut, aber teuer. Das H7-Standardlicht reicht völlig aus. Um Spiegelungen zu vermeiden, muss der Fahrer die Armaturenbeleuchtung stark dimmen. Eine gute Idee: Das voreinstellbare Licht-system für Nachtfahrt oder Maximal-Beleuchtung. Die Verarbeitung der Globetrotter-XL-Kabine gefällt.Gute FahrassistenzsystemeDie Sicht aus dem FH geht in Ordnung. Frontscheibe und Spiegel sind klein, nur die Hauptspiegel lassen sich elektrisch verstellen. Der Kompromiss aus schlanker A-Säule und großen Spiegelgehäusen, mit der Möglichkeit dazwischen durchzusehen, ist geglückt. Gut funktioniert der Spurwechsel-assistent, der vor rechts, im toten Winkel fahrenden Fahrzeugen warnt. ESP kommt spät, aber sanft. Die Klimatisierung ist ebenfalls gelungen: keine Zugluft, wirkungsvolles Gebläse, konstante Temperatur.Das wartungsfreie Fahrgestell des Volvo macht die Fettpresse arbeitslos. In die Werkstatt muss der FH16 alle 100.000 km. Die Ölstandskontrolle lässt sich manuell mit Peilstab oder per Anzeige im Bordcomputer erledigen. Insgesamt bietet der Bordcomputer mannigfaltige Möglichkeiten, fast jedes Bauteil des FH zu checken. Allerdings dauert das Studium der dafür nötigen Anleitungen etwas länger, vor allem die Erkenntnis der entsprechenden Zugriffscodes, um alle Infos (zum Beispiel: Bremsbelagverschleiß) abfragen zu können. Kein so erfreuliches Kapitel sind die Ersatzteilpreise. Ein paar Positionen – etwa der Auspufftopf mit integriertem SCR-Kat oder ein Kupplungswechsel mit neuem Aus-rücklager und frischer Druckplatte – sind exorbitant teuer. Da kann man nur dazu raten, einen Service- und Wartungsvertrag abzuschließen. Der fällt im Vergleich zu kleineren Volvo-Modellen noch halbwegs günstig aus. Deutlich über 5000 Euro pro Jahr sind dennoch fällig – wenn nichts Außergewöhnliches passiert.Am Ende stellt sich erneut die Sinnfrage: Wirtschaftlich lässt sich der FH16-700 nur mit hoher Tonnage einsetzen – je mehr Gewicht, desto besser! Ob ein LKW jenseits der 500 PS einen V8 haben muss, ist mehr eine philosophische Betrachtung. Nach unseren Erfahrungen sind Scania- und Mercedes-Achtzylinder – zumindest bei 40 Tonnen – günstiger im Unterhalt. ❙❚■ Gerhard GrünigVerarbeitung und Materialien im FH16 wirken hochwertig. Die aufstellbare Liege und die Aussparung der Staufächer für mehr Ellenbogenfreiheit sind gute Ideen. Andererseits fehlt es an Lebensraum und ohne das Schranksystem an der Rückwand auch an Staumöglichkeiten. Das Bett fällt auch etwas schmal ausDer 700er-Volvo empfiehlt sich nur bei Einsätzen jenseits der 40 Tonnen. Bei Teillast ist der Schwede unterfordert und unwirtschaftlichDas Wartungssystem des FH16 zeigt sich durchdacht. Der Motor ist ein (zu) schwerer Brocken Flache Scheibe: gute Aerodynamik, gut putzbarVolvo D16G-700; wassergekühlter Sechszylinder- Reihenmotor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 144 x 165; Hubraum (l): 16,1; Pumpe-Düse-Einspritzung (max. 2000 bar); Leistung PS (kW): 700 (368) bei 1500-1800/min; max. Drehmoment (Nm): 3150 bei 1000-1550/min; Euro 5/SCRI-Shift ATO3112D, automatisiertes 12-Gang-getriebe; Spreizung: 11,73 - 0,78; elektrohydraulisch betätigte Kupplung: ZF Sachs CS43B-OHA: Volvo RS1370HV, Hypoidachse; Übersetzung: i=3,46; Vierbalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Volvo FST-PAR, gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: VEB+ (max. 425 kW/580 PS Bremsleistung); Option: Voith-Retarder (max. 3500 Nm)Radstand (mm): 3600; LxBxH (mm): 5785 x 2495 x 3894 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7890 kg; Testgewicht: 40.390 kgTechnische DatenWie bei 165 mm Hub nicht anders zu erwarten, hat der D16 schon bei niedrigen Drehzahlen Dampf ohne Ende. Andererseits ist er weder sehr drehfreudig, noch ist das nutzbare Drehzahlband recht groß.Drehzahl, 1/min11001300150017003200300028001900Drehmoment, Nm540480420360300240180Leistung, kWTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 mit Kögel-Curtainsider (40 t). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. Der Adblue-Verbrauch von Fahrzeugen mit SCR-System ist im Gesamtverbrauch eingerechnet.Referenz-Actros und Test-VolvoVolvo FH16-700CO: 0,06 g/kWh CO2: 936 g/kmHC: 0,005 g/kWh NOx: 1,71 g/kWh PM: 0,01 g/kWh UmweltbilanzDer FH16-700 Globetrotter XL ist Volvos Flaggschiff – das mit 40 Tonnen völlig unterfordert istVolvo FH16-700Verbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 39,2 61,2B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 35,7 85,5A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 35,0 84,2A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 31,7 87,6A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 39,7 60,4B 300 Langenbruck - B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 25,3 75,9B 13 Lohhof - A 9 Pfaffenhofen - A 99 Lohhof Durchschnitt: 36,0 77,9Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,10 min, vmin 87 km/h, Gang: 11 bei 1600/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,65 min, vmin 71 km/h, Gang: 12 bei 1000/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 0,83 min, vmax 60 km/h, Gang: 10 bei 1550/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,52 min, vmin 56 km/h, Gang: 9 bei 1700/min1 Iveco Stralis 560 2 MAN TGX 18.4403 MAN TGX 18.480 4 Renault Premium 4609 MB Actros 1841 5 MB Actros 18556 Scania G 420 J Scania R 4807 Scania R 620 8 Scania R 730K Volvo FH500 L Volvo FH16-700 Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topografien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslastung erzielen.km/h35,034,033,032,031,0757779l/100km257813649JKLVolvo FH16-700kostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Volvo FH16-700 Globetrotter XLListenpreis Testfahrzeug: 176.985,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 36,0 l/100 km Leasing (SZM, über freien Anbieter, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)2700,- Euro pro Monat (nur Fahrzeug)3150,- Euro pro Monat (mit Full Service)449,- Euro pro Monat (Wartungsvertrag) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 120.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 EuroKraftstoffpreis: 0,90 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5400 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 4300 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 13,44Kraftstoffkosten: 32,40Schmierstoffkosten (anteilig): 1,94Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 3,60SUMME variable Kosten: 54,81Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 8625,-kalkulatorischer Zins: 5100,-Steuer + Versicherung: 9356,-SUMME Fixkosten: 23.081,-Fixkosten (Euro/100 km): 15,39 SUMME Fix- und variable Kosten: 70,20Gesamtkosten (Euro/Jahr): 105.894,41Kosten (Euro/Tag): 438,73GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 421.178,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deListenpreis Volvo FH16-700: 145.705,-Summe Sonderausstattungen: 31.280,-Komplettpreis Testfahrzeug: 176.985,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 163.905,-Ausstattung Testfahrzeug: Euro 5 / EEV / Differenzialsperre 4 / 7 / 4ADR-Ausrüstung / stärkerer Luftpresser 1100,- / 4Retarder / ASR / Hillholder 5110,- / 4 / 4Generator über 100 A / Batterien 225 Ah 4 / 100,-ESP / Abstandstempomat 700,- / 3125,-Spurbindungsassistent / Airbag 1350,- / 565,-Spurwechselassistent / beh. Spiegel 1350,- / 4Abbiege-Warner / Abbiegelicht 7 / 200,-Notbremsassistent / Bugspoiler 7 / 170,-Fahrer-Warnsystem (Übermüdung) 600,-Feuer-/Rauchmelder / Klimaanlage (man.) 4 / 7Alufelgen (geschmiedet) / Klimatronic 1950,- / 1410,-Vierbalg-Luftfed. (HA) / Telefonvorber. 4 / 65,-Batterie-Trennschalter / Funkvorber. 1100,- / 4Beifahrersitz beheizt / luftgefedert 420,- / 175,-Bordcomputer / Diagnosesystem 4 / 4Fensterheber elektrisch rechts / links 4 / 4Lederausstattung (Sitze und Lenkrad) 635,-Globetrotter-XL-Kabine / Sideflaps 4875,- / 630,-Sonnenblende (außen) / Seitenverkl. 245,- / 1890,-Standheizung Luft / Wasser 1025,- / 1430,-Zentralverriegelung / Komfortschließung 105,- / 400,-Komfort-Kabinenlagerung / Standklima 625,- / a. A.Xenonlicht / Zusatz-Fernscheinwerfer 995,- / 135,-Empfohlen: I-Shift Schaltautomatisierung 1350,-Rückspiegel el. verst. 395,-Driver Comfort + Paket 2665,-u. a. mit: Klima, Dachluke, Armlehnen, el. Spiegel, ZVDriver Relax 1+ 3300,-u. a. mit: großes Bett, Staufach Rückwand, Standheizung, Nachtlicht, Klapptisch, Komfort-RuhesitzAerodynamikpaket 3445,-mit: Dach- / Seitenspoiler, SeitenverkleidungenDriver Vision Paket 485,-mit: Regensensor, Abbiegelicht, SW-ReinigungAktive Safety Plus Paket 4630,-u. a. mit: ESP, LGS, Spurwechselunt., Fahrerwarnsyst.Fahrerschutzpaket 1340,-u. a. mit: Alarmanlage, Airbag, Gurtstraffer, SafeAudiopaket Audio + 590,-u. a. mit: USB- / Ipod-Eingang, 400-W-Verstärkerzzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 125,95Luftfilter 160,22Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 121,10Kraftstofffilter (alle) 161,42Lufttrocknereinsatz 86,35Pollenfiltereinsatz 36,98Keil-/Antriebsriemen (alle) 131,30Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 496,20/536,88Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 991,75/1098,-Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 408,83/452,58Lichtmaschine*/Anlasser* 784,14/867,92Wasserpumpe*/Wasserkühler 356,16/1007,72 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 4053,52Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1002,57Turbolader 1442,89Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 6834,94Wischerblätter (Paar) 46,07Unfallteile Frontscheibe (getönt) 572,50Scheinwerfer H7 (komplett) 336,98Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 59,09/140,93Spiegelglas/Spiegelgehäuse 71,16/36,95■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 62,50 Euro * Tauschteil Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 8(Brems-)Tempomat-Regelung 8Geräusche/Vibrationen 9Punkte: (max. 50) 43 gutes Antrittsverhalten aus niedrigen Drehzahlen; insgesamt leiser Motorlauf; hohe Kraftreserven unökonomisch bei hohen DrehzahlenBedienung 8Schaltstrategie 10Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 36 schnelle und dennoch komfortorientierte Schaltungen; vier Rückwärtsgänge mit breiter Spreizung; gute Schaltstrategie unausgewogene I-Roll-Funktion; eingeschränkte EingriffsmöglichkeitenDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 10Punkte: (max. 40) 37 Bremse wirkungsvoll: passt sich schnell auf wechselnde Lastzustände an zwar starke Motorbremse, die aber vorausschauende Bedienung erfordertLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 8Kurvenhandling 8Federung 8Punkte: (max. 50) 42 insgesamt guter Langstreckenkomfort träges Einlenkverhalten; teilbeladen und leer zu straffe FederungFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 8Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 94FahrzeugwertungDer VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: +++Geschwindigkeit: +++Gewicht: +++Wartungsintervall: +++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: +++Ausstattung: +++Gesamtwertung: +++700 PS bei 40 Tonnen – Unsinn! Hans-Wilhelm Anheier, FH16-700 6x2: „Ich fahre den FH16 als Dreiachser mit Kran im Baustoffzug. Im Vergleich zum Vorgänger, einem FH520, ist er sparsamer. Mit der automatisierten Schaltung bin ich ebenfalls zufrieden. Nur zieht I-Shift die Gänge beim leeren Auto zu weit hoch – da schalte ich manuell früher rauf. Für meine Zwecke genügt der Globetrotter. Schön: der Abstandstempomat und die Spurbindung!“Rüdiger Holl, Sped. Lischma, FH16-700 6x4: „Meiner Meinung nach ist der 700er für 40 Tonnen völlig übermotorisiert. Wir fahren große Beton-Fertigteile mit Gesamtgewichten bis fast 100 Tonnen. Da ist er wirklich gut! Der Verbrauch liegt auf dem Niveau des Actros 2655, den wir ebenfalls im Fuhrpark haben. Mit hohem Gewicht muss man I-Shift beim Befahren von Steigungen unterstützen. Im Berg selbst arbeitet sie im Performance-Modus gut. Ich bin höchstens ein bis zwei Nächte draußen, da reicht die Globetrotter-Kabine. Im Fernverkehr würde ich aber einen MAN TGX XXL vorziehen.“ ggFH16-700 im praxisUrteilVolvo FH16-700Für alle schweren Fälle Ein gerechtes Urteil über den FH16-700 fällt schwer. Jenseits deutscher Nutzlastgrenzen kann er sich gut in Szene setzen – was auch die Lesererfahrungen bestätigen. Ansonsten ist er mit fast acht Tonnen Abfahrgewicht zu schwer, relativ teuer in Anschaffung und Unterhalt und in puncto Kabinengröße auch nicht auf dem Niveau von Megaspace, XXL und Co.Für ihn sprechen eine sehr gute Verarbeitung, natürlich der extrem starke Motor und das exzellente I-Shift-Getriebe. Trotzdem würde ich momentan den leichteren, günstigeren, aber ebenfalls kraftvollen FH500 vorziehen.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarVolvo FH16-700VolvoFH16-700 XL8536,0 l/100 km77,9 km/h7890 kg25222.421,10105.894,-2700,-+++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten /JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXMercedesMP3 18558734,3 l/100 km77,0 km/h8180 kg25620.966,05*96.831,-2003,-++++ScaniaR 7308934,6 l/100 km79,4 km/h7850 kg26414.463,20**103.043,-3000,-++++VolvoFH 5009431,7 l/100 km77,1 km/h7400 kg25421.059,8490.393,-2300,-++++Iveco Stralis 5609033,4 l/100 km77,0 km/h7450 kg25522.004,8796.831,-1360,-++++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Vor allem im direkten Vergleich zum hauseigenen Wettbewerber FH500 wird deutlich, dass der FH16-700 die enormen Mehrkosten im Standard-Fernverkehrseinsatz nicht wert ist. Der hohe Nutzlastverlust und die exorbitanten Treibstoff- und Wartungskosten rechnen sich nicht. Wenn‘s um die Gesamtkosten geht, muss der FH16-700 selbst ohne Wertverlust hinter dem Scania R730 zurückstehen.

Volvo FH16-700

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