Volatilität

VolatilitätDas Auf und Ab nimmt zuDie Volatilität macht der verladenden Wirtschaft und den Transportdienstleistern zunehmend zu schaffen. Eine neue Umfrage zeigt jetzt, dass diese Schwankungen in den kommenden zwei Jahren noch an Dynamik gewinnen.So manch einer mag sich mit Wehmut daran erinnern: Fünfjahrespläne. Die Rede ist hier nicht von der DDR oder anderen kommunistischen Staaten. Nein, auch in deutschen Großkonzernen und selbst in mittelständischen Betrieben war eine solche Planung gang und gäbe. Und so lange ist das noch nicht her. Nachfrage wird immer unkalkulierbarer Heute können Unternehmen schon froh sein, wenn ihre Jahresplanung aufgeht. Volatilität heißt das Zauberwort – Betroffene würden eher von Unwort reden. Die Nachfrage ist heutzutage einfach nicht mehr planbar, in kürzesten Zeiträumen gehen Produktions- und Transportmengen rauf und runter. Daran wird sich so schnell auch nichts ändern, im Gegenteil. Dabei scheint die Volatilität ihre Höchstgeschwindigkeit noch nicht erreicht zu haben. Diesen Rückschluss lässt eine Umfrage des Bundesverbandes Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik (BME) und von Paul Wittenbrink, Professor an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg (DHBW) Lörrach, zu, die diese Woche auf dem BME-Symposium in Berlin von Wittenbrink vorgestellt wurde. Von den 229 Unternehmen, die sich daran beteiligt haben (74,8 Prozent Verlader, 25,2 Prozent Transportdienstleister), gehen 58,2 Prozent davon aus, dass die Mengenschwankungen in den nächsten 24 Monaten auf den internationalen Märkten noch weiter zunehmen werden. 38,0 Prozent erwarten (oder soll man sagen: hoffen?), dass die Volatilität sich nicht verändert. Vernachlässigbar ist der Anteil derer, die der Auffassung sind, dass die Märkte sich wieder beruhigen werden (3,8 Prozent). Damit setzt sich der Trend aus der Vergangenheit fort, denn 60,0 Prozent der Befragten gaben an, dass die Volatilität in den letzten zwei Jahren zugenommen hat. Diese Einschätzungen bezogen sich auf die internationalen Märkte. Nicht ganz so stark schwanken die Mengen offenbar im nationalen Geschäft. 42,1 Prozent der Befragten gaben an, dass die Volatilität in den letzten zwei Jahren zugenommen hat. Für die kommenden 24 Monate gehen 47,2 Prozent davon aus, dass die Ausschläge bei den Mengen zunehmen. Wittenbrink nennt verschiedene Ursachen, warum die Volatilität zugenommen hat und dieser Prozess offenbar noch nicht abgeschlossen ist. „Die zunehmende Internationalität und die Arbeitsteilung sind mit ein Grund. Dadurch steigt die Komplexität der Logistikprozesse und die damit verbundene Unsicherheit. Die höhere Artikelvielfalt ist ein weiterer Treiber“, sagt der Wissenschaftler. Entwicklungen, die weiter an Dynamik gewinnen, weshalb für ihn klar ist: „Die Zeiten werden volatiler.“ Auftragsspitzen sind extrem teuer Dieser Trend werde auch nicht durch Einflüsse wie ein zunehmendes Umweltbewusstsein (verbunden mit einer Entschleunigung) und die Personalknappheit aufgehalten. „Allerdings sind die Abdeckung von Spitzen oder die Unterauslastung mit Zusatzkosten verbunden. Das sind Signale im Markt, die von den Akteuren wahrgenommen werden und zu einem Umdenken führen könnten“, so Wittenbrink. Wenn beispielsweise aufgrund von Personalmangel die Spitzen nur mit extrem hohen Kosten bewältigt werden können, könnte die Folge sein, dass künftig besser geplant werde, um solche Ausschläge und damit Kosten zu vermeiden. Nicht nur dem Handel und der Industrie, auch den Transportdienstleistern machen die Mengenschwankungen zu schaffen. Es fällt ihnen schwer, ihre Kapazitäten zu planen. Einerseits fordern viele Auftraggeber, dass entsprechender Laderaum vorgehalten wird. Andererseits bleiben die Speditionen häufig auf den Kosten sitzen, wenn die Nachfrage geringer ausfällt. Die Unternehmen sind auch gefragt worden, mit welchen Maßnahmen sie der zunehmenden Volatilität begegnen wollen. Der Ausbau der Kooperation mit den Kunden und gemeinsame Prognosen werden von den Transportdienstleistern am häufigsten genannt (93,6 Prozent). 78,3 Prozent streben eine wesentliche Verkürzung der Planungszyklen an, 73,9 Prozent wollen die negativen Folgen über eine intensivere Marktforschung und eine Verbesserung der Prognoseinstrumente abfedern. Die Rangliste der drei wichtigsten Maßnahmen zur Begegnung der Volatilität sieht bei den Verladern genauso aus, wobei zu berücksichtigen ist, dass beim Vorschlag „Kooperation mit Kunden“ nicht die Transportdienstleister gemeint sind, sondern deren Lieferanten. Wittenbrink sieht auch in einer stärkeren Konzentration auf die Grundlast die Möglichkeit, Schwankungen abzufedern: „Man muss nicht jeder Anfrage zusagen, zumal eine Spitzenlast häufig mit hohen Kosten verbunden ist.“ Um die Nachfrage zu bedienen, aber den Aufwand dafür nicht ins Uferlose steigen zu lassen, rät er, auf Subunternehmen auszuweichen und die Zusammenarbeit mit ihnen stärker zu pflegen. Das beinhaltet auch, die Größe des eigenen Fuhrparks zu hinterfragen. „Die meisten Transportbetriebe haben einen zu großen Fuhrpark“, lautet die Einschätzung von Wittenbrink, nicht zuletzt aufgrund seiner Erfahrung, die er als Gesellschafter und Berater des Beratungsunternehmens HWH gesammelt hat. In einer stärkeren Kooperation zwischen Dienstleistern und Verladern, aber auch unter den Dienstleistern sieht Wittenbrink ebenfalls eine Möglichkeit, die negativen Folgen der Volatilität abzufedern. Solche Kooperationen seien jedoch mitunter schwierig zu realisieren: So gäbe es unter den Transportbetrieben Vorbehalte, mit Kollegen zu kooperieren, da es sich bei ihrer Leistung um ein relativ homogenes Gut handle, das leicht austauschbar sei. „Andererseits gehört der Lademitteltausch schon immer zum Geschäft, sodass man nicht sagen kann, das Gewerbe sei bezüglich des Kooperationsgedankens rückständig“, sagt Wittenbrink. Er sieht in der Volatilität nicht nur eine negative Entwicklung. „Sie bringt Veränderungen mit, es entstehen neue Geschäftsfelder, von denen einige Transportbetriebe profitieren werden“, sagt der Wissenschaftler. Allerdings geht er davon aus, dass es zu einer Konzentration unter den Dienstleistern kommt und daher einige von ihnen aus dem Markt ausscheiden. ❙❚■ Michael Cordes Umfrage zur Bedeutung der Beschaffungslogistik Die Beschaffungslogistik wird wichtiger Dass die Verfügbarkeit der Ware wichtig ist und der Transport reibungslos klappen muss, sind aus Sicht der verladenden Wirtschaft Selbstverständlichkeiten. Und dass genau auf den Preis der Logistikleistungen geachtet wird, auch das ist nicht neu. Dennoch hatte die Beschaffungslogistik lange Jahre in vielen Unternehmen eine untergeordnete Rolle. Hier zeichnet sich jetzt jedoch eine Änderung ab: Die Beschaffungslogistik gewinnt offenbar zunehmend an Bedeutung in der verladenden Wirtschaft. Ein Trend, der schon auf dem Logistikkongress der Bundesvereinigung Logistik im Oktober zu beobachten war und der sich jetzt auch mit Zahlen belegen lässt. Denn die Vertreter der verladenden Wirtschaft sind in der Umfrage von BME und DHBW auch gefragt worden, welchen Stellenwert die Beschaffungslogistik für ihr Unternehmen hat. 44 Prozent der Befragten sagen, wir kümmern uns sehr intensiv darum und bezeichnen die Beschaffungslogistik als „strategisch wichtig“. Die jedoch eindrucksvollere Zahl: 33,6 Prozent wollen in Zukunft deutlich mehr machen in der Beschaffungslogistik. „Ein Drittel der Unternehmen will den Einkauf von Logistikleistungen weiter optimieren: Das ist ein überraschend hoher Wert und zeigt, dass die Beschaffungslogistik in den Unternehmen deutlich an Bedeutung gewinnt“, sagt Professor Paul Wittenbrink. Welche Folgen hat das für die Dienstleister? „Die Dienstleister müssen sich auf das Thema Beschaffungslogistik einstellen. Da hierfür jedoch eine gewisse Netzabdeckung notwendig ist, sind größere Unternehmen oder Kooperationen im Vorteil“, lautet die Einschätzung von Wittenbrink. Ein Indiz dafür ist das Ergebnis auf die Frage, wie sich die Anzahl der Aufträge/Ausschreibungen für die Transportdienstleister zur Beschaffungslogistik verändert hat: 52,5 Prozent haben einen leichten Anstieg beobachtet, während fast ein Drittel (32,5 Prozent) die Erfahrung gemacht haben, dass die Zahl der Aufträge/Ausschreibungen deutlich gestiegen ist. „Es ist Dynamik im Spiel. Das zeigen auch die Ergebnisse zu den „Frei-Haus-Lieferungen“: Diese fallen nicht so hoch aus wie erwartet“, sagt Wittenbrink. Anders ausgedrückt: Die Verlader wollen die Logistikkette selbst in die Hand nehmen, um besser Einfluss nehmen zu können. Wittenbrink sieht in dieser Aufwertung der Beschaffungslogistik durchaus eine Chance für die Dienstleister: „Die Organisation der Beschaffung und damit der Transport werden anspruchsvoller. Wer hier Lösungen anbieten kann, der wird sicher zu den Gewinnern gehören – und umgekehrt“, so der Logistikexperte. cd„Die meisten Transportbetriebe haben einen zu großen Fuhrpark“ Paul Wittenbrink, Professor an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg

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