Vielseitige Dauerläufer

Der Markt für Baufahrzeuge belebt sich. "Vor der Bauma 2025 war das Kaufinteresse verhalten, seither entwickelt sich die Nachfrage positiv", sagt Ferdinand Hamedinger, Leiter Produktmanagement von Schwarzmüller. Vor allem multifunktionale Transportlösungen, die eine hohe Auslastung ermöglichen, seien gefragt. Laut Hamedinger verlangen die Kunden zudem langlebige Trailer. Der Grund dafür sei eine zunehmende Haltedauer. Gleichzeitig steige die Nachfrage nach Telematik-, Komfort- und Sicherheitsfunktionen. Sie erhöhen die Effizienz und helfen außerdem bei der Fahrergewinnung. Dazu zählen Wiegesysteme, die eine gesetzeskonforme Beladung unterstützen. Schmitz Cargobull beziffert den wirtschaftlichen Nutzen seines Onboard-Wiegesystems etwa durch Vermeidung von Strafen und Optimierung der Auslastung auf mehr als 10.000 Euro pro Jahr. Optional sind bei Schmitz Assistenzsysteme wie Neigungs- und Kippwinkel-Warnsystem verfügbar, die ein seitliches Umkippen oder Anfahren mit gekippter Mulde verhindern. Ein Dauerbrenner bleibt die Optimierung des Eigengewichts. Das spiegelt auch der neue Mulden-Kipper von Kögel wider. Die nun einteilige, geschweißte Stahlmulde reduziert Schmutzablagerungen, ein Kippwinkel von 49 Grad soll eine rückstandsfreie Entladung ermöglichen. Angeboten wird der Dreiachser wahlweise mit 24 oder 27 Kubikmetern Volumen und Wandstärken von drei bis sechs Millimetern. Durch Gewichtsoptimierungen vor allem am Rahmen wiegt der Trailer in Grundausstattung und mit 24-Kubikmeter-Mulde ab 5,2 Tonnen - rund 200 Kilogramm weniger als das Vorgängermodell. Weitere Varianten sollen folgen, so lange produzieren die Burtenbacher parallel die Modelle mit gebolzter Mulde, etwa thermoisoliert für Asphalttransporte oder als zweiachsige Ausführungen. Schmitz Cargobull führt eine neue Generation von Aluminium-Mulden für die Baureihe S.KI Light ein. Verstärkungen an Obergurt, Bodenanbindung und Heck sollen die Robustheit erhöhen und die Nutzungsdauer verlängern, ohne das Gewicht zu steigern. Das Portfolio reicht von thermoisolierten Varianten bis hin zu universell am Bau einsetzbaren Ausführungen. Reisch bestätigt den Trend hin zu beständigen Fahrzeugen, wozu ein effektiver Korrosionsschutz beiträgt. Das Unternehmen hat die Rahmenveredelung entsprechend weiterentwickelt. Der Standard lautet nun: Strahlen, Metallisieren mit einer Zink-Aluminium-Schicht, Grundieren, Lackieren. Dieses Verfahren soll laut Hersteller auch Vorteile bei Reparaturen bieten, da Beschädigungen lokal instandgesetzt werden könnten, ohne komplette Bauteile oder große Flächen neu beschichten zu müssen. Reisch ergänzt den Prozess durch eine Fünfjahresgarantie auf den Korrosionsschutz. Maxtrailer erweitert sein Programm um den Max810, einen Semitieflader mit 17,5-Zoll-Pendelachsfahrwerk, wahlweise mit sechs oder sieben Achsen am Heck und mit Schwanenhals oder Frontfahrwerk mit zwei oder drei Achsen. Der Max810 deckt das Nutzlastsegment bis 120 Tonnen ab. Die Ladefläche ist einfach oder doppelt ausziehbar, hydraulische Rampen sind optional erhältlich. "Für den Wiederverkaufswert muss die Optik stimmen" Sie haben sich für den neuen Kögel-Muldenkipper entschieden, warum? Mich hat vor allem die hochwertige Verarbeitung und der Korrosionsschutz überzeugt. Der Mix aus Lack und verzinkten Anbauteilen sorgt auch nach einiger Zeit noch für ein sauberes Bild. Langlebigkeit ist wichtig, denn wir fahren unsere Sattelkipper sechs Jahre, anschließend verkaufen wir sie gebraucht und hoffen auf einen guten Erlös. Dafür muss die Optik stimmen. Welche weiteren Fahrzeugeigenschaften sind für Sie beim Kauf von Bedeutung? Das Eigengewicht spielt ebenfalls eine wichtige Rolle - weniger wegen des Transportentgelts, vielmehr sollen unsere Lkw nicht überladen fahren. Der Radlader kippt ab, bis nichts mehr in die Mulde passt. Daher nutzen wir Bordwiegesysteme, um rechtzeitig das Beladen zu stoppen. Welche Rolle spielt der Kaufpreis? Ich bin kein Preiskäufer. Die Differenzen zwischen den einzelnen Anbietern sind auch nur gering. Da ist es mir wichtiger, dass das Fahrzeug im täglichen Einsatz leicht und komfortabel zu bedienen ist. Auch die Standsicherheit ist von großer Bedeutung. Gibt es Unterschiede bei der Reparatur- und Servicefreundlichkeit? Wir erleben keine großen Unterschiede zwischen den Marken. Tiefbettauflieger aus Ungarn Doll hat die Serienproduktion der Next-Generation seiner Pendelachsen-Tiefbettauflieger im neuen Werk in Ungarn gestartet. Die Baureihe kombiniert Serienfertigung mit individuellen Konfigurationen bei Ladeflächenbreite, Böden und Bordwänden. Serienmäßig an Bord ist das Assistenzsystem Doll Tronic, dabei greift der Fahrer über ein Keypad am Schwanenhals auf die zentralen Funktionen des Aufliegers zu. Die Variante Doll Control ersetzt das Tastenfeld durch ein Sieben-Zoll-Display und visualisiert Reifendruck, Gewichtsverteilung, Lastpositionierung sowie die Position der Abdrückzylinder. Langendorf positioniert den Satteltieflader Satü 24 Smart als Transportlösung für mittelschwere Baumaschinen. Die Smart-Line wird dazu laut Hersteller unter anderem mit verschiedenen Ladelängen, Ladebettverbreiterungen und unterschiedlichen Rad- oder Baggerstielmulden produziert. Das technisch zulässige Gesamtgewicht beträgt 43 Tonnen, das Eigengewicht beginnt bei 8,4 Tonnen, die Ladelänge inklusive Auffahrschräge liegt bei 9000 Millimetern. Kässbohrer ergänzt sein Satteltiefladerangebot um den teleskopierbaren Dreiachser K.SLA R 4, dessen Auszug um 6200 Millimeter auch übergroße Transporte erlaubt. Radmulden sind in Serie vorgesehen, Optionen wie verschiedene Böden und Rampen an Heck und Schwanenhals ermöglichen eine einsatzspezifische Anpassung. Eigengewicht ab 13.250 Kilogramm.