Verlader bitten zum

Transporte kosten Geld. Viele Verlader versuchen ihre Transportkosten zu senken Verlader bitten zumGesprächDräger Medical, Mann+Hummel und Deutz haben mit unterschiedlichen Ansätzen ihre Frachtkosten gesenkt. Auf welche Vorgehensweisen der Verlader sich Logistikdienstleister einstellen müssen. Verlader fordern von ihren Spediteuren zunehmend Kostentransparenz, wenn sie Straßentransporte beauftragen“, sagt Professor Paul Wittenbrink von der Dualen Hochschule Lörrach. Das Ziel sei es, Einsparpotenziale zu realisieren, so der Experte auf dem Forum „Einkauf von Frachten“ des Bundesverbandes Materialwirtschaft Einkauf und Logistik. Möglichkeiten, die Dieselkosten zu senken, gäbe es einige (siehe Grafik Seite 39). Verladern empfiehlt Wittenbrink mit entsprechenden Checklisten in die Diskus-sion mit den Dienstleistern einzusteigen. Das Sparen von Kosten zusammen mit dem Transporteur sei für viele Unternehmen aus der verladenden Wirtschaft eine Alternative zu Neuausschreibung und aufwendigem Dienstleisterwechsel. Einen Teil seiner Dienstleister behalten hat auch der Medizintechnikhersteller Dräger Medical. Allerdings zu verbesserten Konditionen. Mit Logistikdienstleistern arbeitet das Unternehmen längerfristig zusammen. So lassen sich die Effekte der Lernkurve einfahren und gemeinsame Verbesserungen an den Prozessen umsetzen. Neben solch strategischen Überlegungen spielen im Logistikmanagement von Dräger auch Preisverhandlungen eine Rolle. Man wollte den „Preisverfall des Marktes mitnehmen“, so Jan Römer, Head of Transport & Warehouse Management von Dräger Medical. Strategie, Verhandlungsgeschick und Marktmacht zusammengenommen, hat das Unternehmen seine gesamten Frachtkosten um 15 Prozent gesenkt. Nicht alle Dienstleister gleich behandelnDas Luftfrachtvolumen war zuletzt 2008 ausgeschrieben worden. Die Partner wollte Dräger wegen der langen Dauer einer neuen Ausschreibung und des hohen Implementierungsaufwands beibehalten. Allerdings mussten sich diese an den Verhandlungstisch setzen. Dräger arbeitet in der Luftfracht mit Tür-zu-Tür-Raten und nicht mit Einzelpositionen. Einzig Treibstoffzuschläge gehen extra, da diese für beide Seiten schwer zu prognostizieren sind. Zwecks Volumenbündelung gingen die Seefrachtaufträge an die Partner für Luftfracht. Auch hier wurden neue Raten verhandelt, die fallweise am Spotmarkt überprüft werden. Im Landverkehr dagegen hat Römer die Transporte für Europa elektronisch ausgeschrieben. Seine Ziele: den passenden Partner je Land finden, die Zahl der Partner massiv senken und ein niedrigeres Ratenniveau für zwei Jahre festschreiben. Die Ausschreibung lief nur eine Runde. Bei einem Bieterwettkampf hätte man unter Umständen noch niedrigere Raten erzielt, aber der Dienstleister hätte eventuell auch nur ein halbes Jahr durchgehalten, begründet Römer das Vorgehen. So habe man dennoch gute Preise erzielt, dem Dienstleister aber auch noch Luft gelassen. Bei seinen KEP-Diensten griff der Dräger-Mann auf ein mehrstufiges Verfahren zurück. Er verzichtete auf eine Ausschreibung, verhandelte aber die Tarife nach. Nach einem Benchmarking flogen einige Dienste raus, mit den verbliebenen wurden strategische Partnerschaften geschlossen. Auf Basis des jetzt höheren Volumens wurden die Preise erneut nachverhandelt. Bernd Wilde vom Automobilzulieferer Mann+Hummel hat seine Landverkehre über den Online-Marktplatz Cargoclix ausgeschrieben. Das Volumen taxiert Wilde auf 30 bis 40 Millionen Euro – gespart hat er auf diesem Wege etwa 20 Prozent. „Da wir jedes Jahr ausschreiben, übernehmen wir die Kosten für den Marktplatz. Sonst würde das die Dienstleister abschrecken“, sagt Wilde. Im Gegensatz zu Römer hat Wilde auf eine offene Ausschreibung mit Bieterwettkampf gesetzt. Dennoch war es keine reine Auktion – der Billigste erhielt nicht automatisch den Zuschlag. Entschieden, betont Wilde, „wurde nach Qualität und Preis“. Daher wurden die führenden drei Bieter zunächst über einen Wirtschafts-informationsdienst druchleuchtet und anschließend besucht. Der danach Beste, die Spedition Martin Berghegger, erhielt den Zuschlag. Beim Motorenbauer Deutz werden die Transporte alle drei Jahre ausgeschrieben. Das neu aufgesetzte Frachtmanagement mit den Kernelementen: Verpackungs- und Behältermanagement, Transportabwicklung, Fracht-Clearing und Fracht-Einkauf hat die Frachtkosten um 20 Prozent gesenkt. ❙❚■ Serge VoigtKosten und Sparpotenziale von LastwagenDiesel-Sparpotenziale bei Literpreis von 1,20 EuroGut die Hälfte der Kosten eines LKW im Fernverkehr geht laut Hochschule Lörrach für Personal und Kraftstoff drauf (Kreisdiagramm links). Beim Kraftstoff helfe vor allem Technik beim Sparen. Allerdings erst an zweiter Stelle. (Grafik rechts) Den größten Hebel bringen Fahrerschulungen. Allerdings: Deren positiver Effekt auf den Verbrauch ebbt erfahrungsgemäß nach einiger Zeit wieder etwas ab. Bei den technischen Einsparpotenzialen ist zu berücksichtigen, dass sich deren Effekte nicht beliebig aufsummieren lassen, da sich die Maßnahmen teilweise ergänzen. sv 0 €500 €1000 €1500 €2000 €2500 €Kostenverteilung eines LKW im Fernverkehr, Euro 5, 130.000 km im JahrGesenkte FrachtkostenDeutz 20 %Mann+Hummel 20 %Dräger Medical 15 %

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Lieferkettengesetz

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