Vergleich Sattel- gegen Gliederzug

Vergleich Sattel- gegen Gliederzug Schlägt der Gliederzug den Sattelzug?Die Längengesetzgebung erlaubt dem Gliederzug 18,75 Meter Gesamtlänge – 2,25 Meter mehr als dem Sattelzug. Der Vergleich Sattel- gegen Gliederzug der VerkehrsRundschau klärt, ob das genügt, um die Mehrkosten zu kompensieren. Der Gliederzug ist eine typisch deutsche Lösung. In den letzten Jahren geriet er gegenüber dem Sattel deutlich ins Hintertreffen. Der passt nach Ansicht Rest-Europas besser in viele logistische Abläufe und ist günstiger in der Anschaffung. Nachdem der Sattel seit Jahren auf dem Vormarsch ist, ist es an der Zeit zu überprüfen, ob diese Lösung wirklich die günstigere ist.Fall eins: Die StandardkombinationenUm eine Antwort auf diese Frage zu finden, hat die VerkehrsRundschau die beiden Klassiker in Standard-Konfiguration auf Testfahrt gesandt: einen 16,5-Meter-Sattelzug mit Stralis-440S50-Zugmaschine und dreiachsigem Sattelcurtainsider sowie einen BDF-Hängerzug für 7,45er-Brücken mit Stralis 180S50-6x2-Motorwagen. Als Teststrecke dienten die Autobahnen A 8 und A 9 sowie die Querspange B 300. Eine Verteilerrunde in Richtung Ulm brachte Erkenntnisse, wie sich die Kombinationen in der Distribution schlagen. Um es kurz zu machen: Dass der Gliederzug ob seines höheren Luftwiderstandes (zwei Stirnflächen) mehr verbraucht, war von vorneherein bekannt. Mit einem Unterschied von 36,3 zu 34,8 Liter, also knapp 4,4 Prozent Mehrverbrauch, ist jetzt auch die Dimension bekannt. Besonders signifikant tritt die Differenz auf der eher flachen B 300 zutage, wo mit wenig Rollphasen und rund 70 km/h die Nachteile des Gliederzugs besonders schwer wiegen.Neben seinem Mehrverbrauch kämpft der Gliederzug mit höheren Anschaffungskosten, einem Mehrgewicht sowie größeren laufenden Kosten. Die Differenz zum Sattel hängt stark von der Konfiguration ab. Wir haben für die Kostenrechnung einen Preisnachteil von 15.000 Euro errechnet. Tatsächlich liegt der Einstandspreis oft höher, doch die längere Nutzung der Teilkomponenten sowie fallweise höhere Restwerte relativieren den Unterschied.Für die Kalkulation der Kombination ist letztlich die Anzahl der Palettenstellplätze maßgeblich. Wer Gliederzug fährt, braucht eher Volumen, weniger Gewicht. Dabei repräsentiert der BDF-Zug mit zwei 7,45-Meter-Brücken sogar noch den ungünstigsten Fall. Er nimmt mit zwei mal 18 Stellplätzen nur drei Europaletten mehr als der Sattelauflieger auf.Dennoch gelingt es der BDF-Kombination, hochgerechnet auf die Stellplatzzahl, den Sattel abzuhängen. Über den berechneten Zeitraum von vier Jahren und das Fallbeispiel (siehe Kostenrechnung links), kostet der Transport einer Palette pro Tag beim Sattel 11,87 Euro, beim Gliederzug „nur“ 11,76 Euro. Die Zahlen gelten freilich nur bei permanenter Nutzung aller Stellplätze und einer generellen Auslastung von 80 Prozent und 240 Einsatztagen. Die Bilanz lässt sich mit einem Gliederzug mit Festaufbau noch optimieren. Als Kurzkuppler mit angepassten Ladelängen schafft der 37 Paletten und damit vier mehr als ein Sattel.Fall zwei: Tonnage zähltWenn es ums Gewicht geht, etwa beim Transport von Papierrollen oder Stahlcoils, kommt der Gliederzug ins Hintertreffen. Gewichtsoptimierte Zugmaschinen (zum Beispiel Stralis SuperLight) kommen auf sechs Tonnen Eigengewicht. Light-Trailer (zum Beispiel Berger Eco-trail) liegen inzwischen unter fünf Tonnen. Das macht eine Nutzlast von über 29 Tonnen. Ungeachtet der Haltbarkeit und Tragfähigkeit – wobei die Konzepte ihre Durabilität vielfach bewiesen haben – schafft das kein Gliederzug.Fall drei: Volumen zähltUmgekehrt liegt der Fall beim Volumen. Realistisch betrachtet lassen sich erst mit den zur IAA vorgestellten Reifenkombinationen (Zugmaschine: 355/50 R 22.5 und 315/45 R 22.5; Trailer: 445/45 R 19.5) Innenhöhen von drei Metern gesetzeskonform (4010 mm Höhe) darstellen. Daraus resultieren maximal 102 Kubikmeter Ladevolumen. Handicaps beim Sattel sind die Kupplung der Zugmaschine sowie die Halshöhe beim Trailer. Der Gliederzug muss, zumindest beim Tiefkuppler mit Zentralachsanhänger, auf solche konstruktiven Merkmale keine Rücksicht nehmen. Deshalb lassen sich bei einem Meter Kuppelmaß (manche Hersteller realisieren sogar noch weniger) Volumen bis zu 111 Kubikmeter transportieren. Das ist ein Plus gegenüber dem Sattel von 8,8 Prozent.Die Kostenrechnung fällt eindeutig aus, da der Gliederzug bei den Palettenstellplätzen, wo der Vorteil gegenüber dem Sattel zwischen neun und zwölf Prozent beträgt, ebenfalls die Nase vorne hat. Fall vier: Die VariabilitätHier punktet vor allem der BDF-Gliederzug. Es gibt zwar zahlreiche Beispiele von Logistikdienstleistern, bei denen eine Sattelzugmaschine bis zu drei Auflieger im Umlauf hält. Dennoch ist der Transport von sechs und mehr Wechselbrücken pro BDF-Zug günstiger, da die eingesetzten Transportmittel billiger in der Anschaffung und im Unterhalt sind. Zudem lassen sich – wie die Praxis am Markt zeigt – Brückenpools leichter organisieren als vergleichbare Trailerpools. Bei einer Brücke geht kein Licht kaputt, sie muss nicht zur HU und lässt sich leichter reparieren.FazitStatistiken des Transportmarktes belegen klar, dass die Mehrzahl der Ladungen volumen- und nicht gewichtsgetrieben ist. Beleg dafür sind unter anderem die Bemühungen der Trailerhersteller, ihre Fahrzeuge im Hinblick aufs Ladevolumen immer weiterzuentwickeln und den Mega-Trailer quasi zum Standard zu entwickeln. Vor diesem Hintergrund scheint es fast ein kleiner Irrweg, dass der Sattelzug in den vergangenen Jahren so große Dominanz erlangt hat.Der Test und die beispielhafte Kostenrechnung belegen, dass der Gliederzug trotz seines Mehrverbrauchs in vielen Fällen die wirtschaftlichere Lösung sein kann – zumindest, wenn die vorhandenen Stell-plätze auch ausgenutzt werden. Die generelle Umkehr zur Gliederzug-Kombination kommt wohl trotzdem erst mit dem Eurocombi, den die Bundesregierung im nächsten Jahr testen will. Dieser verbindet dann folgerichtig die Vorteile beider Konzepte. ❙❚■ Gerhard Grünig@Haben Sie ähnliche oder andere Erfahrungen gemacht? Diskutieren Sie mit uns und mailen Sie an gerhard.gruenig@springer.comDer Standard-BDF-Zug bringt mit 36 Palettenstellplätzen geringe Vorteile gegenüber einem SattelzugTrotz 2,25 Meter Längendifferenz schafft der BDF-Zug nur drei Paletten mehrkostenrechnung SattelzugBasiswerte SattelkombinationKaufpreis Sattelzugmaschine: 80.000,– EuroKaufpreis Sattelauflieger: 20.000,– EuroKaufpreis Ladebehälter: 0,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage: 240Auslastung: 80%Verbrauch: 34,78 l/100 kmKOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 100.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin Greensaver): 5000 EuroKraftstoffpreis: 0,90 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 6000 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 5300 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 5000 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 12,79Kraftstoffkosten: 31,30Schmierstoffkosten (anteilig): 0,94Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 4,62SUMME variable Kosten: 53,09Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 7125,-kalkulatorischer Zins: 4000,-Steuer + Versicherung: 10.856,-SUMME Fixkosten: 24.981,-Fixkosten (Euro/100 km): 19,22 SUMME Fix- und variable Kosten: 72,31Gesamtkosten (Euro/Jahr): 94.002,14Kosten (Euro/Tag): 391,67GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 376.008,-Kosten pro Palettenstellplatzund Einsatztag: 11,87 Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.Vergleich Sattel- gegen Gliederzugkostenrechnung GliederzugBasiswerte GliederzugkombinationKaufpreis Motorwagen: 95.000,– EuroKaufpreis Anhänger: 10.000,– EuroKaufpreis Ladebehälter: 10.000,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage: 240Auslastung: 80%Verbrauch: 36,29 l/100 kmKOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 115.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin Greensaver): 5000 EuroKraftstoffpreis: 0,90 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 7000 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 5300 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 5500 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 14,81Kraftstoffkosten: 32,66Schmierstoffkosten (anteilig): 0,98Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 5,38SUMME variable Kosten: 57,28Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 8250,-kalkulatorischer Zins: 4600,-Steuer + Versicherung: 11.356,-SUMME Fixkosten: 27.206,-Fixkosten (Euro/100 km): 20,93 SUMME Fix- und variable Kosten: 78,21Gesamtkosten (Euro/Jahr): 101.671,84Kosten (Euro/Tag): 423,63GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 406.687,-Kosten pro Palettenstellplatzund Einsatztag: 11,76 Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.Vergleich Sattel- gegen GliederzugBerechnungsgrundlage: Beide Fahrzeuge (gleiche Leistung, gleicher Antriebsstrang) fuhren auf identischer Strecke mit identischen Geschwindigkeiten (85 km/h Autobahn, 65 km/h Landstraße, 50 km/h städtischer Verteilerverkehr). Jede Strecke wurde zwei Mal befahren. Jeder Fahrer fuhr jede Strecke mit jedem Fahrzeug einmal. Gesamtgewicht: 38 TonnenSattelzugEtappe l/100 km1. Autobahn leicht 33,57Rolletappe A 92. Autobahn medium 36,88Steigungsstrecke A 83. Landstraße 28,40B 3004. Verteilerverkehr 40,96Stadtzentrum Ulm Durchschnitt: 34,78Gliederzug (BDF)Etappe l/100 km1. Autobahn leicht 34,86Rolletappe A 92. Autobahn medium 38,48Steigungsstrecke A 83. Landstraße 30,60B 3004. Verteilerverkehr 41,19Stadtzentrum Ulm Durchschnitt: 36,29Prozentuale Abweichung (Verbrauch auf allen Teiletappen) des Gliederzuges in Relation zum Sattelzug1. Autobahn leicht + 3,93%Rolletappe A 92. Autobahn medium + 4,33%Steigungsstrecke A 83. Landstraße +7,75%B 3004. Verteilerverkehr + 0,56%Stadtzentrum Ulm Durchschnitt: + 4,36%Der Gliederzug braucht 4,4 Prozent mehr

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