Totale Kontrolle in luftiger Höhe

Kraftpaket: Hiab XS mit Mini-bagger am HakenTotale Kontrolle in luftiger HöheBei der Entwicklung neuer Ladekrane werden die Programmierer immer wichtiger: Sie sorgen dafür, dass auch diffizile Lasten sicher und ohne Überlastung verladen werden können. Auch wenn der Bediener nicht immer LKW, Kranspitze und Abladeort gleichzeitig im Blick hat.Balken bitte längs im Dachgeschoss ablegen. Das ist im fünften Stock und Sie sind natürlich allein. Der LKW steht unten in zweiter Reihe und oben ist keiner, der die Ware annimmt." So oder so ähnlich könnte es im Alltag aussehen. Also verzurrt man die Fracht ordentlich, hebt sie an und begibt sich mit Fernsteuerung ins Gebäude, um sie dort abzuladen. Hier kann ein Fehler teuer werden. So sehr man sie politisch verabscheut – hier wünscht man sie sehnlichst herbei – die totale Kontrolle. So benennt HMF die höchste Ausbaustufe der TCC, der "Total Crane Control", die jetzt in die zweite Generation geht und von -30 bis +60 Grad funktionieren soll. Elektronik ist gut, doch wenn man sich auf sie verlassen muss, darf sie nicht ausfallen. Darum sichert HMF den Steuerkreis noch mal ab. So wird beispielsweise die Lastmomentbegrenzung des "Fly Jib" separat überwacht und angezeigt. Dabei überwacht man Ein- und Ausgangssignal und die Verarbeitung der Signale erfolgt auf zwei Kanälen. Die über Canbus funktionierende Überwachung greift auch, wenn es um die Standsicherheit geht. Dieses System nennen die Dänen EVS, "Electronic stability system". Kommt der Kran in einen kritischen Bereich, reduziert der elektronische Wächter die Arbeitsgeschwindigkeit oder stoppt den Vorgang komplett. Gleichzeitig informiert er den Bediener über die Problematik. Auch hardwareseitig legt man zur IAA nach: Komplett neu kommt die Baureihe 1800 bis 2430. Darüber schiebt man noch die 3000er Knickarmreihe ein, darunter startet man mit den Serien 535,635 und 735 in Knickarmausführung. Außerdem stellt man dem Programm noch die Serien 835, 975, 1300, 1310, 1420, 1430, 1500 und 1510 bei. Außerdem die Knickarmkrane 1035, 1075, 1720 und 1730, womit der Baukasten gut genutzt wäre. Der Papenburger "Feinkosthändler" Tirre entwickelt Spezialitäten für den Unimog oder schlanke Lösungen für Sattelzugmaschinen, wo Kräne Platz und Nutzlast rauben. So kann beispielsweise der Euro 162.6 auf einer Zugmaschine mit 3,6 Meter Radstand einen Auflieger-Durchschwenkradius von 2,1 Meter garantieren. Selbst mit vollen Tanks bleibt die eingetragene Sattellast von 6,8 Tonnen erhalten. Trotzdem erreichen die sechsfachen Ausschübe 16,2 Meter Länge. Aber auch die Branchenkönige Hiab und Palfinger bringen Neues zur IAA, technisch und softwareseitig. Bei der Palfinger AOS handelt es sich um ein aktives Schwingungsdämpfungs-System, das Stöße und starke Lastwechsel kompensieren soll. Es eliminiert die Eigenschwingungen und soll so schneller und wirtschaftlicher arbeiten. Das Auslegersystem sichert das sogenannte Interlock-System. Palfinger trennt nach Einsatz. Die Standardkrane laufen unter den Bezeichnungen PC und PK, und gipfeln im 150mt-Kran PK 150002 Performance. In den USA soll der als Komplettpaket mit LKW verkauft werden, ähnlich wie es in Europa Sisu mit dem "Sisu Crane" handhabt. Zur IAA erweitert man die High-Performance-Reihe um die Typen PK 4501, PK 5001 EH, PK 6501, PK 7001 und PK 12002 EH. Dass man es auch bei den Großen ernst meint, zeigt der PK 50002, der den Vorgänger PK 44002 in allen Belangen überbieten soll. In Sachen Holz legt man die Epsolution-Reihe nach, um die Serien M- und Q-Klasse erweitert.Die Fahrgestelldaten bezieht Hiab bei den leichten Kranen der Light Crane Reihe mit ein, die dann um die Cargomax-Pritsche erweitert werden. In die Breite geht das Programm in der XS-Klasse von zwei bis elf Metertonnen. Darüber rangiert die 23 bis 50-Metertonnen-Klasse. Ein XS 288 EP-5 HiPro tut auch auf dem Zug der Dachdecker-Einkaufsgenossenschaft Dienst, der laut Fuhrparkverwalter Friedbert Leiss vor allem durch seine Zuverlässigkeit und die "unkomplizierte und übersichtliche Bedienung" punktet. Wichtig ist ihm auch die Zusammenarbeit bei der Bestellung: "Das Kranfahrzeugkonzept wurde in enger Kooperation mit der Hiab-Niederlassung in Koblenz entwickelt und dort gebaut." Der Baukasten ermöglicht hier fast jeden Kundenwunsch. Letzte Neuheit war der 2007 präsentierte XS 211, für den man bis zu acht hydraulische Ausschübe ordern kann, was gegenüber den fünfschübigen XS 166 und 200C/220C deutlich mehr Reichweite bringt. Oben rundet das Programm der XS 1055 ab, der bei 24 Meter Reichweite immer noch 2,4 Tonnen hebt. Kombiniert man das E-8-Modell mit einem Jib 145X, erhält man 30 Meter Hubhöhe. Den steigenden Kraftstoffkosten will Hiab mit einer variablen Pumpe begegnen, die den Spritverbrauch senken und für weniger Verschmutzung im System sorgen soll. Die Italiener werden stärkerDie schweren Klassen hat auch Fassi im Blick, wo man mit dem F660AXP Evolu-tion nicht weniger als das beste Gewichts-Kraftverhältnis der Klasse bieten möchte. Der 62,5 Metertonnen-Kran soll nur 5100 Kilo wiegen. In der 90 bis 100-Metertonnen-Klasse soll es der 7,3 Tonnen schwere F950 AXP Evolution richten, der 80,1 mt Hubkraft bietet. Mit dem F950AXP.28L426 kann man 585 Kilo bis 31,9 Meter in die Horizontale heben. Die Gesamtkapazität des F950AXP.24 beträgt 19,18 Tonnen, die man 4,1 Meter hoch stemmen kann. Auch Fassi programmiert selbst: Die IMC, was für "integrated Machine Control" steht, soll "in Echtzeit" die Lastparameter Öl-fluss, Ventile, Arbeitsgeschwindigkeit und Belastung steuern. So kann der "XP"-Extra-Power-Modus beim F560AXP und F660AXP in kritischen Situationen kurzfristig mehr Hubkraft einsteuern. Verbesserte Steuerungen und reduzierte Gewichte sind auch bei Effer Thema. Noch recht neu ist der 2200 6S mit 6S-Ausschub, dessen Produktion 2007 anlief. Nur einen Meter Platz zwischen Kabine und Aufbau braucht der 305, der in 29 Meter Höhe noch 650 Kilo liefern kann. Im Hauptsegment zwischen 14 und 15 Metertonnen ist der 145.11/2S positioniert, der mit seinen soliden Ausschüben schwere Lasten weit in flache Räume heben kann. Auch hier wieder ein Fall, wo man selten LKW, Kranaufbau und Abladestelle gleichzeitig perfekt im Blick hat – weshalb Vertrauen gut ist, totale Kontrolle aber besser. ❙❚■ Gregor SollerRachbauer Kran in Salzburg Stadt fährt seit 20 Jahren Effer-Kräne von 18m/to bis 135m/to Aktuell ist ein 220m/to Kran geplant, denn die Österreicher sehen sich selbst als Marktführer im Bereich Schwerlast- und Montage-Ladekräne. Ein solcher Anspruch verpflichtet natürlich. Für den Aufbau der Spezialkräne ist Helmuth Rachbauer verantwortlich, technischer Leiter und selbst Kranfahrer aus Leidenschaft. Er ist täglich mit dem 135er auf Baustellen unterwegs und kann daher aus der Praxis heraus viel Know-how und technische Details einbringen. Grundsätzlich plant Rachbauer "zeitgerecht" – mit Budgetierung, Anmeldefristen, Fahrer-Einsatzplanung. Bei Neubestellungen werden meist werden drei bis vier Kran-Lieferanten eingeladen, wobei Effer aufgrund der langjährigen Erfahrungen und Palfinger aufgrund der Nähe des Hauptwerkes, zu den Favoriten zählen. In letzter Zeit werden auch die italienischen Fassi-Kräne immer interessanter und erobern – gerade im Raum Österreich – immer mehr Anteile. Neben dem Preis-/Leistungsverhältnis zählt für Rachbauer Eigengewicht, Einbaubreite und Ausladung respektive das Einzelhubgewicht des Kranes. Ein weiterer Punkt bei der Beschaffung sind technische Zusatzgeräte wie zum Beispiel eine negative Überstreckung am Hauptkran bzw. JIB-Gelenk, ausreichende Sicherheitsstandards, langjährige Korrosionsgarantien und nicht zu vergessen Werksstationen mit 24-Stunden-Service, professionelle Garantieabwicklungen und rasche Ersatzteillieferungen respektive Vor-Ort-Lagerungen von gängigem Material. Außerdem legt man Wert auf die Möglichkeit von Fahrer-Schulungen.Laut Rachbauer hat Palfinger das beste Service- und Ersatzteilnetz in ganz Europa; aufgrund der überaus hohen Sicherheitsstandards ist ein Eingreifen bei technischem Defekt durch den Fahrer kaum mehr möglich. Deshalb braucht man den Servicemann mit Laptop. Auch dann, wenn man im tiefsten Gebirge steht, wie es einem Kollegen erst kürzlich passierte. Auch die Be- und Verarbeitung wird immer wieder sehr gelobt. Auch für Zufriedenheit sorgt in der Regel die Garantieabwicklung. Dafür hinken Eigengewicht, Einbaubreite sowie Ausladung sowie Gewicht ein wenig nach. Hohes Ansehen genießen bei Rachbauer auch als Nicht-Kunde (!) die angebotenen Fahrerschulungen, welche man bereits mehrmalig in Anspruch nahm.Effer-Kräne gehören dagegen zu den Urgesteinen und sind vor allem im Groß- und Schwerlast-Bereich zu Hause führend. Dem 220m/to Kran wird bald eine 270m/to-Version zur Seite gestellt. Für Rachbauer zählen hier in erster Linie Preis, Einbaubreite, Eigengewicht und Ausladung sowie das Hubgewicht. Etwas schwach ist dagegen das Servicenetz. Die Salzburger müssen zur nächsten Servicestation ins nicht allzuweit entfernte Oberösterreich. Auch bei der Garantieabwicklung und Ersatzteillieferungen wären Verbesserungen angebracht, hier dauert es oft zu lange. Dafür kennt sich der Generalvertreter für Österreich, die Firma Zaunrith, bis ins kleinste Detail aus und kann den georderten Kran dann taggenau liefern. Den Ausbau des Servicenetz treibt Fassi voran. Kollegen, welche diese Kräne im Einsatz haben, sind vorwiegend zufrieden. Der Preis, Einbaubreite, Eigengewicht und Ausladung respektive Gewicht stimmen, allein die räumliche Distanz zur Generalvertretung in Kärnten ist ungünstig. Sollte Fassi das Netz weiter verdichten, könnte die Firma eines Tages durchaus zum Zug kommen, zumal das neue Werk mit kompetenten Mitarbeitern bei Rachbauer einen guten Eindruck hinterließ.Am bekanntesten sind schließlich die Hiab-Kräne, die in Österreich zentral in Schwanenstadt aufgebaut und montiert werden. Vor allem im kleineren Bereich (5 bis 80m/to) ist Hiab ein langjähriger Partner der Kran-Unternehmer. Mit dem weltweiten Service kann Hiab stark punkten, vor allem in der 24-Stunden-Ersatzteillieferung sind die Wikinger laut Rachbauer ungeschlagen. Selbst verfügen die Salzburger nur über einen einzelnen Hiab aus dem Jahr 1989, der eher als "Erinnerungsstück", mit welchem Rachbauer Senior lange Jahre unterwegs war, gesehen wird. Da er immer noch klaglos Dienst tut, darf er sich sein Gnadenbrot als "stille Reserve" verdienen, was er anstandslos erledigt. Damit hat er schon die meisten Fahrgestelle überlebt. gs

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