Sparen ohne großen

Als Basisfahrzeug für die Testfahrten diente ein Mercedes Actros MP3 1844 mit 436 PSSparen ohne großenZeitverlustSpritsparen durch angepasste Geschwindigkeit ist immer noch die effektivste Art, schnell seine Kosten zu drücken. Die VerkehrsRundschau maß nach, wie viel Diesel angepasstes Tempo sparen kann und wie viel Zeit tatsächlich verloren geht.Zeit ist Geld! Dieser Spruch stimmt nirgends mehr als im Fuhrgewerbe – nur dass er von vielen offensichtlich falsch verstanden wird. Ein schwerer Gasfuß mag über den Tag gerechnet die eine oder andere Minute Fahrzeit sparen. Doch er bringt dem Unternehmen kein Geld, er kostet – und zwar enorm.Wer’s nicht glauben mag, fragt am besten Mineralöltransporteure. Die fahren auf Anweisung ihrer Verlader schon lange strikt 80 km/h auf der Autobahn und 60 km/h auf der Landstraße. Dabei erreichen die „rollenden Verkehrshindernisse“ Traumverbräuche.Den Verkehr wollte das Tester-Team der VerkehrsRundschau nicht behindern. Doch der aktuelle Test sollte Tatsachen schaffen, wie viel sich mit angepasster Geschwindigkeit und vernünftigem Fahrstil tatsächlich sparen lässt.Fahren mit Standard-EquipmentAls Testfahrzeug diente ein Mercedes Actros 1844 der neuen Generation. Für den Abgleich witterungsbedingter Einflüsse während der beiden Testtage rollte ein Axor 1843 als Referenzzug mit. Gefahren wurde auf einer gemischten Strecke aus Landstraße, Schnellstraße und Autobahn. Runde eins absolvierte der MP3 mit 60 bzw. 80 km/h. Auf den Runden zwei und drei wurde die Geschwindigkeit jeweils um 5 km/h gesteigert. Und weil nicht jeder mit 40 Tonnen unterwegs ist, ging der Zug einmal voll ausgeladen und einmal mit nur 25 Tonnen Gesamtgewicht auf Tour. In den Diagrammen auf Seite 45 finden sich die jeweils erreichten Transportgeschwindigkeiten in Relation zum Verbrauch. Bei der „Verbrauchsermittlung Autobahn“ geben die sechs eingetragenen Punkte jeweils drei Messungen auf Autobahn bzw. Schnellstraße wieder – auf beiden Straßen wurde gleich schnell gefahren.12% mehr Tempo heißt 17% mehr DieselDie Testfahrten bestätigen bekannte Sachverhalte: Im höheren Geschwindigkeitsbereich steigt der Verbrauch unabhängig von der Zuladung überproportional an. Der Grund liegt in einer quadratischen Zunahme des Luftwiderstandes mit steigendem Tempo. Ausgehend vom Basisverbrauch bei Tempo 60/80 (29,5 l/100 km) bedeuten fünf km/h mehr – das entspricht einer Steigerung um sechs Prozent – einen Mehrverbrauch von ebenfalls sechs Prozent (31,2 l). Eine weitere Steigerung der Geschwindigkeit um fünf km/h (+ 12,5% gegenüber dem Grundwert) führt zu einem Verbrauch von 34,4 l/100 km. Das entspricht bereits einer Steigerung von knapp 17 Prozent.Dabei lief der Test sogar unter idealen Bedingungen ab. Die Teststrecke wurde so gewählt, dass eine störungsfreie Fahrt im jeweiligen Geschwindigkeitsbereich möglich war. Das sind Umstände, die im täglichen Transportalltag allenfalls in der Nacht anzutreffen wären. Auf normalen Autobahnen würde die Erhöhung der Grundgeschwindigkeit von 80 auf 90 km/h keineswegs eine tatsächlich um 10 km/h höhere Durchschnittsgeschwindigkeit ergeben.Nach unseren Erfahrungen schrumpft der rechnerische Zeitvorteil von 8,33 Minuten pro 100 km auf rund drei Minuten zusammen. Zusätzliche Beschleunigungsmanöver beim Überholen erhöhen den Verbrauch, vorausgehende Bremsmanöver sorgen für zusätzlichen Verschleiß.Zusammengerechnet stehen einem Zeitvorteil von wenigen Minuten Mehrverbräuche von rund 20 Prozent gegenüber.Speed macht die Dispo – nicht der FahrerSollte ihr Fahrer also tatsächlich Recht haben, dass er seine Fahrt oder die zusätzliche Tour nur schafft, wenn er Vollgas fährt, sollte man entweder die Disposition optimieren – oder sich nicht über hohe Flottenverbräuche wundern.Übrigens bringt es viel mehr, die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Landstraße zu erhöhen. Wie die Testfahrten zeigen, ist der Einfluss des Luftwiderstandes bei niedrigerem Tempo nicht annähernd so groß. Tempozuwachs und Verbrauchserhöhung verhalten sich bis 60 km/h nahezu linear. Wer abseits der Autobahn eine durchschnittliche Transportgeschwindigkeit von 50 km/h erreicht, braucht für 100 Kilometer zwei Stunden. Wer sein Tempo auf 60 steigern kann, schafft‘s in 100 Minuten. Macht einen Zeitvorteil von 20 Minuten.Freilich soll das nicht heißen, auf der Landstraße mit zu hoher Geschwindigkeiten zu heizen. Die Lösung heißt vorausschauendes Fahren. Hindernisse und Engstellen rechtzeitig erkennen, den LKW rollen lassen und durch gezielte Beobachtung des Verkehrs Stopps vermeiden. Warum die Vermeidung von Stopps so wichtig ist, zeigen die Messungen, die wir parallel beim Test durchgeführt haben.Den vollen Zug aus dem Stand bis 60 zu beschleunigen, kostet genau einen halben Liter Diesel. Geht das Beschleunigungsmanöver bis Autobahntempo 80, sind‘s schon 0,8 Liter – und bis 90 km/h ist ein ganzer Liter weg. Wer also oft bis zum Stillstand abbremst oder auf der Autobahn auf den langsamen Vordermann aufläuft, bremst und zum Überholen wieder beschleunigt, verschwendet Kraftstoff. Einmal von 90 auf 60 abgebremst und wieder beschleunigt, heißt – im grünen Bereich beschleunigt – 0,7 Liter verballert.Unsere Empfehlung: 85 bis 86 km/hOhne Fahrer und Unternehmer mit physikalischen Grundkenntnissen langweilen zu wollen, ist die sparsamste Bewegung die „gleichförmige“. Wer es schafft, sein Tem-po an den Verkehrsfluss anzupassen, verbraucht am wenigsten Kraftstoff. Da die durchschnittliche Geschwindigkeit von LKW auf deutschen Autobahnen – bedingt durch Überholverbote und hohe Verkehrsdichte – in letzter Zeit abgenommen hat, empfehlen wir als Ergebnis unserer Testfahrten rund 85 bis 86 km/h.Idealerweise sorgt die Nutzung des Tempomaten für einen gleichmäßigen Fahrstil. Wer einen Bremstempomat im Fahrzeug hat, stellt die so genannte Hysterese auf +4 km/h ein. Dann bremst der Zug bergab bei 90 km/h. Das garantiert eine Tachoscheibe oder einen Digi-Tacho-Aufschrieb, an dem kaum ein Polizist Anstoß nehmen dürfte. Und wer solche Schwungspitzen häufig nutzt, erhöht quasi kostenlos sein Tempo. Denn wenn der Zug bergab rollt, ist er schnell und verbraucht nichts.Eine Reduzierung des Tempos sollte idealerweise mit einem Fahrertraining einhergehen (siehe die folgenden Seiten). Und noch eins: Appellieren Sie an die Freiwilligkeit von Tempo 85 und setzen Sie nicht den AGB nach unten. Es gibt Situationen, da tun Sie ihren Fahrern einen großen Gefallen, wenn der Zug bei Bedarf immer noch 90 rennt. ❙❚■ Gerhard Grünig80 km/h führen zu einer „entspannten“ Fahrweise. Oft ist der LKW ein Verkehrshindernis85 km/h sind ein guter Kompromiss aus Tempo und angemessenem VerbrauchPermanent 90 km/h und 40 Tonnen lassen den Verbrauch um mindestens 17% ansteigen85 km/h und vorausschauendes Fahren minimieren Verbrauch und auch VerschleißVerbrauch in abhängigkeit von tempo, tonnage und einsatz40,036,032,028,024,078,082,086,0km/hl/100km31,027,023,019,015,058,062,066,0km/hl/100km36,032,028,024,020,073,077,081,0km/hl/100kmVerbrauchsermittlung Autobahnfahrt Verbrauchsermittlung Landstraßenfahrt Verbrauchsermittlung gemischter Einsatz Zuggesamtgewicht: 40 Tonnen Zuggesamtgewicht: 25 TonnenDie Verbrauchsermittlung zeigt deutlich, dass der Verbrauch, vor allem mit zunehmender Tonnage und steigender Geschwindigkeit, überproportional zunimmt. Mit zunehmender Verkehrsdichte verstärkt sich dieser Effekt noch einmal dramatisch durch deutlich mehr Brems- und Beschleunigungsmanöver.In der Ruhe liegt die Kraft!Nach all unseren Erfahrungen sind 85 bis 86 km/h ein guter Kompromiss aus Transportgeschwindigkeit und Verbrauch. Mit vorausschauender Fahrweise lassen sich fast alle Fahrmanöver ohne Bremsen meistern, unnötige Überholvorgänge hören auf und die Bremstempomaten funktionieren mit +4 km/h optimal! Eventuelle Vorbehalte der Fahrer lassen sich mit objektiven Zeit-messungen meist restlos ausräumen.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comGerhard Grünig VR-TestfahrerKommentarVergleich FahrstileEinsatz auf einer gemischten Strecke (Autobahn, Landstraße, Ortsdurchfahrt) mit einem 40-Tonnen-SattelzugFahrtzeit/Durchschnittsgeschwindigkeit: 56 min / 64,3 km/h zu 58 min / 62,1 km/hVerbrauch: 36,2 l/100 km zu 31,0 l/100 kmCO2-Emissionen: 100% zu 71%Ampelstopps: 6 zu 3Bremsvorgänge: 49 zu 11Schaltvorgänge: 74 zu 28Spurwechsel: 7 zu 2Der Fahrer mit schwerem Gasfuß (rot) ist auf der Runde mit 2 km/h minimal schneller (+3,5%), benötigt dafür aber deutlich mehr Kraftstoff (+16,7%). Durch seine unbesonnene Fahrweise steigt neben dem Verbrauch auch noch der Verschleiß – vor allem der Bremse – deutlich an. Durch eine vorausschauende Fahrweise kann der gute Fahrer (grün) zahlreiche Bremsmanöver einsparen, reduziert damit den Verschleiß deutlich und ist unterm Strich oft trotz niedrigerer Grundgeschwindigkeit sogar schneller unterwegs.Geschwindigkeitsprofil unbesonnener FahrerGeschwindigkeitsprofil vorausschauender Fahrerkm/hkm/hZeitZeit

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