Sparbüchse in Euro 4

Verbrauch und Geschwindigkeit auf der 350,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Leichte Landstraße 24,2 km 29,1 58,2B 13 Lohhof - A 9 Allershausen2. Medium Autobahn 84,0 km 30,7 83,7A 9 Allershausen - A 93 Regensburg3. Schwere Autobahn 64,7 km 33,4 84,2A 93 Regensburg - A 3 Neumarkt4. Schwere Landstraße 65,7 km 43,4 57,4B 299 Neumarkt - A 9 Hilpoltstein5. Leichte Autobahn 111,8 km 28,3 83,3A 9 Hilpoltstein - A 92 Lohhof Durchschnitt: 32,7 75,11 (max. 8%, 1,1 km)Zeit: 1,63 min, vmin 35 km/h, Gang: 8 bei 1450/min2 (max. 10%, 1,2 km)Zeit: 1,73 min, vmin 35 km/h, Gang: 8 bei 1450/min3 (max. 6%, 2,6 km)wegen Behinderung nicht gemessenAutobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,55 min, vmin 67 km/h, Gang: 11 bei 1300/min❶ DAF CF 85.460 E5 8 Magnum 460 E5 (alt)❷ DAF XF 105.460 E5 9 Magnum 460 E5 (neu)3 Iveco Stralis 450 E5 J Scania R 420 E5❹ MAN TGA 440 E5❺ MAN TGX 440 E4❻ Mercedes Actros MP2 1848 E5❼ Renault Premium 450 E5Sparbüchse in Euro 4Außerhalb Deutschlands hat Euro 4 mit Abgasrückführung viele Befürworter. Angesichts des schwindenden Mautbonus wird der MAN TGX 18.440 EGR auch hier zu Lande zu einer interessanten Alternative.Die Sinnfrage beim MAN-Test beginnt mit einem Zahlenspiel. Bis 30. September 2009 kostet der Euro-4-LKW pro Kilometer zwei Cent mehr Maut als ein Euro-5-Laster. Bei durchschnittlich 12.500 Kilometern pro Monat verursacht das Mehrkosten von 2500 Euro bis zum Stichtag. Dafür kostet ein Euro-4-Truck, je nach Verhandlungsgeschick des Käufers, in der Anschaffung deutlich weniger als die Euro-5-Version.Zudem kann der Kunde auf eine AdBlue-Versorgung verzichten und bis auf Weiteres kosten ab Oktober 2009 Euro 4 und Euro 5 dann gleich viel Maut. Warum also nicht doch noch mal Euro 4 kaufen? Der Verbrauch des MAN gibt jedenfalls keinen Anlass, diese Frage negativ zu beantworten. Mit 32,7 l/100 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 75,0 km/h ist der TGX mit EGR auf dem Niveau der SCR-geregelten Wettbewerber und auch ausreichend schnell.Trotz der bei Abgasrückführung höheren Ölverschmutzung gibt MAN bei Verwendung freigegebener Öle ein Serviceintervall von 120.000 km an. Auch das ist ein konkurrenzfähiger Wert auf dem Niveau der SCR-Versionen aus gleichem Hause.Der TGX ist wartungsarm und sein ausgeklügeltes Diagnosesystem hilft dem Fuhrparkleiter bei der Wartungsorganisation, wie es den Fahrer beim täglichen Abfahrts-check unterstützt. Sowohl die Bauteile der Luftdruck- (Trocknerpatrone und Prüfanschlüsse) als auch der Kraftstoffversorgung (Filter, Pumpe) sind zu Wartungsgruppen vereint. Bei den Wartungskosten landet der Münchener mit 4750 Euro Jahreskosten (Full Service) im Mittelfeld. Auf teure und im Falle des MAN überflüssige Extras, wie Xenonlicht oder elektrische Fahrerhaus-Kipppumpe kann der Nutzer getrost verzichten!Technisch bietet der TGX ein gut geschnürtes Paket. Bis auf ein kleines "Turboloch" beim Anfahren überzeugt der D20-Sechszylinder durch gleichmäßige Kraftentfaltung, vibrationsarmen Motorlauf und eine Performance, die mehr als die vorhandenen 10,5 Liter Hubraum vermuten lässt.Beim Test-LKW schließt die automatisierte Kupplung etwas spät, wodurch es beim Anfahren leicht ruckt. Zur Serienausstattung gehört inzwischen eine Hillholder-Bremse, die das Anfahren im Gefälle erleichtern soll. Die automatisierte Schaltung passt gut zum Motor. Bevorzugter Drehzahlbereich sind 1300 bis 1500 Touren. Insgesamt entsprechen die Schaltwechsel denen eines guten Fahrers.Die Einbindung des "Automaten" ins Bremsmanagement überzeugt. Bei stärkerem Verzögerunsgwunsch schaltet die Tipmatic zurück, um die Bremsleistung der zuerst eingesteuerten Zusatzbremsen – EVBec-Motorbremse und Retarder, zu erhöhen. Erst im zweiten Schritt wird die Betriebsbremse aktiviert. Die lässt sich gut dosieren und gefällt durch kurze Ansprechzeit und hohe Wirksamkeit. Trailer- beziehungsweise Lastwechsel werden schnell realisiert und entsprechend ausgesteuert. Die Motorbremse alleine erfüllt nur Grundbedürfnisse, weshalb unserer Meinung nach ein Retarder im Paket dabei sein sollte.Mit der neuen, direkter abgestimmten Lenkung lässt sich der Münchener exakt steuern. Die Einblatt-Parabelfeder vorne spricht trocken an. Was sie an Straßenunebenheiten nicht herausfiltert, übernimmt die komfortorientierte Kabinenfederung. Trotz voluminöser XLX-Kabine sind kaum Nick- oder Wankbewegungen feststellbar. Der TGX weiß mit einem guten Kompromiss aus exaktem Fahrverhalten und Langstreckenkomfort zu überzeugen.Mit den neuen Spiegeln werden die toten Winkel kleiner, allerdings schränken die großen Gehäuse den Blick nach schräg vorne ein. Gut: das große Blickfeld der Weitwinkelspiegel zum Rangieren.Die XLX-Kabine reicht auch für den internationalen Fernverkehr völlig aus. Sie hat ebenso viel Stauraum (900 l) wie die knapp 3000 Euro teurere XXL-Version. Zudem geht ein Schaden der kleineren Frontscheibe nicht so ins Geld und es bleiben ein paar Kilo mehr Nutzlast. Die Klimaanlage der breiten Hochdachkabine arbeitet zufrieden stellend. Die über die großen Drehregler einmal eingestellte Temperatur und Verteilung wird zuverlässig beibehalten. Da sich die XLX-Kabine im Sommer auch nicht so stark aufheizt, reichen die Kühlreserven der Klimaanlage. Die Sitzposition im TGX ist gut. Von 1,60 m bis 1,90 m Körpergröße lässt sich eine entspannte Sitzposition finden. Der Sitzverstellbereich fällt im Gegensatz zum Lenkradverstellbereich großzügig aus. Das Multifunktionslenkrad ist eine gute Idee. Allerdings – auf die Gefahr, uns zu wiederholen – passiert es öfter, dass der Fahrer bei größeren Lenkmanövern unbeabsichtigt die oberen Tasten im Lenkrad betätigt.Unterm Strich ist der TGX trotz – oder wegen Euro 4 eine Empfehlung wert. Spätestens wenn der TGX ins zweite oder dritte Leben geht, macht sich die unkapriziöse Abgasrückführung bezahlt! ❙❚■ Gerhard GrünigMit XLX-Kabine und 440 PS schlägt der TGX die Brücke zwischen Fahrertraum und UnternehmerwunschAnfahrverhalten 9Leistungsverlauf 7Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 9 erreichte Punkte 43 elastischer, laufruhiger und schon bei niedrigen Drehzahlen kräftiger Motor; akzeptabler Verbrauch bei wenig Drehzahl "Turbo-Gedenksekunde"Bedienung 9Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9 erreichte Punkte 36 an den Fahrerwunsch angepasste Gangwechsel; auf den Motor angepasste Schaltstrategie; gute Steuerung über Fahrpedal Gangwahlschalter zu tief platziertDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 8 erreichte Punkte 35 schnell ansprechende Bremsanlage mit hoher Wirksamkeit; schnelle Adaption auf unterschiedliche Lastzustände Motorbremse eher durchschnittlichLenkung 10Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 9 erreichte Punkte 46 direkt übersetze, leichtgängige Lenkung mit guter Rückmeldung; gelungene Feder-/Dämpfer-Abstimmung keine MängelFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 9Serienausstattung 8Kabinenfederung 9 erreichte Punkte 97 viele Stauräume und Ablagen; gute Ergonomie; gute Sichtverhältnisse; hochwertige, gut verarbeitete Innenausstattung fehlende Ablagen am BettHerstellerTypMotorGetriebeBremseFahrverhaltenFahrerhausgesamtVerbrauchGeschwindigkeitGewichtVR-WINDEXMit dem Modellwechsel zum TGX/TGS sind die Materialien im Innenraum deutlich hochwertiger geworden. Der MAN überzeugt durch viele gute Detaillösungen, wie etwa die großen Außenstaufächer, den Klapptisch über dem Kühlschrank sowie die breiten BettenBasispreis MAN TGX: 96.850,-ZF-Intarder: 6045,-; Klimaautomatik: 4 Standheizung (Wasser): 1745,-; Xenonlicht: 1230,-Komplettpreis Testfahrzeug: 122.720,-Euro 5 (mit EGR erst ab Mitte 2009) 8Tipmatic Schaltautomatisierung 3255,-Gefahrgutausrüstung (ADR, EXII) 1990,-Bremstempomat/Differenzialsperre 4/360,-stärkerer Luftpresser 8Lichtmaschine (über 100 A) 310,-Lufttrockner Zweikammer beheizt 165,-Nebenabtrieb Kardanwelle a. A.Zusatzmotorbremse (EVBec) 210,-Alufelgen geschmiedet (7 St.; Alcoa) 745,-Alufelgen gegossen 8Dynamische Fahrwerksregelung (ECAS) 1260,- Vollluftfederung 2100,-Scheibenbremsen rundum mit EBS 4Aerodynamikpaket (Dachspoiler, Sideflaps) 3155,-Beifahrersitz luftgefedert, beheizt 1870,-Betriebsstundenzähler (bei Nebenabtrieb) 4Spurbindungsassistent 2195,-Bordcomputer/Diagnosesystem 4Bugspoiler 4Dachluke elektrisch 4ESP (Serie bei Tipmatic+Intarder) 1845,-Fahrersitz Komfort, beheizt 235,-Fahrer-/Beifahrerairbag 8/8Fahrtenschreiber digital mit DZ-Aufschrieb 195,-Fensterheber elektrisch links/rechts 4Flottenmanagementsystem ab 1390,-Hochdach (XLX; ausgehend von XL-Version) 1400,-Kurven-/Abbiegelicht 400,- Kühlschrank 1090,-Lederausstattung (Sitze, Lenkrad) 2695,-Radio-/Funk-/Telefon-Vorber. 4/115,-/4Rückspiegel beheizt/elektrisch einstellbar 350,-Abstandstempomat 3265,-Sonnenblende (außen) 415,- Standklimaanlage/Standheizung (Luft) 2145,-/1230,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 4ZV mit Wegfahrsperre, Fernb. u. Alarmanlage 4Nebel-/Fernscheinwerfer (Serie bei Kurvenlicht) 220,-Hillholder-Bremse 4Batterie-Trennschalter (mechanisch) 165,-Ölfilter (alle) 34,10Luftfiltereinsatz 106,11Ventildeckeldichtung (kpl.) 130,91Kraftstofffiltereinsatz (Vor- u. Hauptfilter) 43,70Lufttrocknereinsatz 50,66Pollenfiltereinsatz 68,70Keil-/Antriebsriemen (alle) 132,81Stoßdämpfer vorne (Paar) 242,02Stoßdämpfer hinten (Paar) 380,62Bremsscheibe vorne (Paar) 367,08Bremsscheibe hinten (Paar) 745,58Bremsbeläge vorne (Satz) 239,83Bremsbeläge hinten (Satz) 261,43Luftfederbalg hinten 323,82Lichtmaschine* 502,12Anlasser* 642,62Wasserpumpe* 440,64Kupplungsdruckplatte s. KupplungKupplung (kpl.) 2253,22Ausrücklager s. KupplungZylinderkopfdichtung (alle Zylinder) 1115,75Turbolader* 1050,54Hauptschalldämpfer (EGR, Euro 4 ohne DPF) 566,41Klimakompressor 1444,84Klimatrockner-Einsatz 89,61Lenkhilfspumpe* 296,41Lenkgetriebe* 1673,27Luftfederbalg Fahrerhaus hinten (einzeln) 382,81Wischerblätter (Paar) 45,21Felge Stahl VA (inkl. Radwechsel) 251,01Frontscheibe getönt 642,00Rohbautür grundiert 1001,50Scheinwerfer H7/Xenon komplett 337,81/1195,81Nebelscheinwerfer komplett (einzeln) 123,61Blinkleuchte komplett 88,61Stoßfänger ohne Halter 1092,24Wasserkühler 1189,61Spiegelglas beheizt 120,81Spiegelgehäuse (ohne Halter) 48,76MAN D2066 LF 36; Bauart: wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor mit Singleturbo und LLK; Ventile pro Zyl.: 4; Bohrung x Hub (mm): 120 x 155; Hubraum (l): 10,52; Verdichtung: 20,5:1; Einspritzsystem: Common-Rail, Achtloch-Einspritzdüsen; Leistung PS (kW) bei U/min: 440 (324) bei 1900; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 2100 bei 1000-1400; Euro 4 mit EGRDrehstromgenerator: 110 A; Batterien: 2 x 175 Ah; Startermotor: 5,5 kW; Hauptscheinwerfer: Xenon (Serie: H7); Nebel-/Fernscheinwerfer: Halogen/H4Hersteller: ZF; Typ: 12 AS 2131 DD; Schaltung: 12 Gänge, automatisiert; Getriebespreizung: 15,68-1,00; Kupplung: ZF Sachs; Durchmesser (mm): 430; Betätigung: hydropneumatischAntriebsachse: MAN; Typ: HY-1350; Art: Hypoidachse; Achsübersetzung: i=2,85; Federung: Vierbalg-Luftfederung mit Teleskopstoßdämpfern und X-Lenker-Querstabilisator; VA: MAN VOK-07; Art: gekröpfte Faustachse; Federung: Einblatt-Parabelfederung mit Teleskopstoßdämpfern und Querstabilisator; Lenkung: ZF; Typ: Servocom 8098; Übersetzung: 15,2-17,9:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum; Federspeicher-Feststellbremse auf die HA wirkend; Motorbremse: MAN EVBec; Retarder: ZF (Option, im Testfahrzeug verbaut)Radstand (mm): 3600; L x B x H (mm): 5875 x 2550 x 3425; Gewicht (Testfahrzeug): 7260 kg; Testgewicht: 39.760 kgAlle Werte vergleichbar Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene 40-Tonnen-Zug, ein Actros 1846 mit Schmitz-Cargobull-Curtainsider. Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) einen Basiswert für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, geht auch der Verbrauch des Referenz-LKW nach oben oder unten. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen so eine Basis, alle Werte unserer jeweiligen Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für unseriös. Übrigens testet auch die Industrie grundsätzlich nur mit Referenz-LKW – weil es so am genauesten ist. Bei Fahrzeugen mit SCR-Technik rechnen wir den AdBlue-Verbrauch anteilig (1 l AdBlue entspricht 0,6 l Diesel) in den angegebenen Dieselkonsum ein.Nicht so sauber – aber günstig Weder beim Fahren noch beim Tanken macht sich der Euro-4-Standard des MAN negativ bemerkbar. 120.000 km Serviceintervall, vernünftige Ersatzteilpreise (kein teurer SCR-Kat!) und ein akzeptabler Anschaffungspreis beeinflussen die Wirtschaftlichkeit des TGX positiv. MAN-typisch ist die Grundausstattung eher karg. Wer sich aber die völlig ausreichende XLX-Kabine gönnt, bekommt ein vernünftiges Paket. So schlägt der 18.440 EGR die Brücke zwischen einem bezahlbaren LKW und einem Fahrzeug, das jeder Fahrer gerne fahren wird.

Sparbüchse in Euro 4

Transfrigoroute-Branchendialog

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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