Schlummernde

Spoiler, Fahrer, Trailer, Reifen: Wer dieses Quartett auf Verbrauchsoptimierung trimmt, bekommt den Spritverbrauch in den Griff Schlummernde SparpotenzialeDie Diesel-Sparrezepte sind längstens bekannt. Bislang scheuten sich allerdings die Fuhrunternehmen, in die dafür oftmals notwendigen teuren Extras zu investieren. Doch das momentane Dieselpreisdiktat macht die bislang selten genutzten Maßnahmen zum Spritsparen attraktiv. Warum entwickelt die Formel 1 eigentlich jedes Jahr bessere, schnellere und zuverlässigere Motoren, aber die LKW-Hersteller schaffen es nicht, den Verbrauch ihrer Modelle zu senken?", fragte ein Spediteur auf dem Unternehmertag des nordrhein-westfälischen Verkehrs- und Logistikverbandes (VVWL) die anwesende Expertenrunde. Diese Frage saß: Schließlich stehen die Unternehmer mit den Rücken zur Wand. 1,50 Euro für den Liter Diesel lassen die Kosten in Schwindel erregende Höhen schnellen. Der Dieselblock bündelt mittlerweile ein Drittel der Gesamtkosten (siehe Grafik S. 23). Nie war in der von jeher auf Kraftstoffeffizienz getrimmten Branche der Kampf um gesparte Zehntelliter so wichtig wie heute – für viele ist er bereits überlebenswichtig. Verzweifelt suchen die Fuhrunternehmer also nach Einsparmöglichkeiten und erwarten auch von der Industrie Antworten auf die eben gestellte Frage. Maßnahmen, um die eigenen Tanks zu schonen, gibt es reichlich. Die Motortechnik bietet dabei aber nur relativ wenig Einsparpotenzial. Der Fahrer und sein Spoiler sollen es richten, meint Kurt Metz, Chef der Kundenberatung Nutzfahrzeuge bei Daimler. Eine bessere Aerodynamik würde zwei bis drei Liter bringen, konstante 80 Stundenkilometer weitere zwei Liter, ein guter Bodenbelag und die richtigen Pneus nochmal einen Liter obendrauf. Pumpt man dann noch 0,5 bar mehr rein als empfohlen, bringt das noch einmal einen Liter, listet Metz seine Vorschläge auf. In der Theorie kämen damit gut sechs Liter Ersparnis zusammen.Doch wie wirksam sind die Dieseleinsparmaßnahmen im Alltagstest wirklich? Das größte Sparpotenzial bietet aus Sicht von Mats Franzén, Product Manager Powertrain Components bei Volvo Trucks, das Fahrertraining. Alle Nutzfahrzeughersteller bieten die Kurse zum richtigen Umgang mit dem Gaspedal an. Gekonntes vorausschauendes Fahren bedeutet für den Unternehmer neben sinkenden Kraftstoffkosten auch weniger Verschleiß am Fahrzeug und mindert die Unfallgefahr. Die Erfahrung zeigt, dass die Trucker anfangs gleich ihre Verbräuche deutlich um bis zu zehn Prozent drücken können – was sich im Alltag dann meist auf einen Wert von rund drei Prozent einpendelt (siehe Tabelle Seite 24). Aber auch dies summiert sich im Jahr leicht auf einen hohen vierstelligen Betrag. Und so kommt es nicht von ungefähr, dass sich allein bei Scania 2007 fast doppelt so viele Fahrer, nämlich 1273, schulen ließen als im Jahr 2002, als es 650 waren. Zum defensiven Fahren gehört auch eine gleichmäßige Durchschnittsgeschwindigkeit. Wer Beschleunigungsspitzen vermeidet und statt 90 ein 80er-Marschtempo anschlägt, schmälert aktiv die nächste Tankrechnung. Auch der richtige Umgang mit den Pneus entspannt die folgenden Tankstopps. Dabei müssen es nicht einmal Super-Single-Reifen sein. Schon der richtige Luftdruck verringert den Rollwiderstand und verlängert das Pneu-Leben.Um möglichst widerstandslos die Sattelzugmaschine zum Rollen zu bringen, sind aerodynamische Elemente große Hilfen. Ein richtig eingestelltes Spoilerpaket führt den Wind gekonnt um den LKW herum. Gleiches passiert beim Trailer. Seitliche Verkleidungen verhindern hier die geschwindigkeitsmindernden Verwirbelungen. Gerade unter dem heutigen Dieselpreisdiktat fahren die immer noch teuren Anbauteile ihre Mehrkosten zeitnah wieder herein. So weit einige Sparmaßnahmen, die der Fuhrunternehmer selbst in der Hand hat. Was uns zurück zur Frage an die Nutzfahrzeugindustrie und der Forderung nach verbrauchsärmeren LKW bringt. "Heutige LKW verbrauchen 40 Prozent weniger Kraftstoff als ihre Vorgänger von 1975. Innerhalb der nächsten 10 bis 15 Jahre wollen wir weiter Kraftstoff sparen helfen und zwar zumindest ein Prozent pro Jahr", gibt der Volvo-Entwickler Franzén die Marschroute vor. Dazu wolle man beispielsweise die Verbrennungstechnik, aber auch die Schaltung weiter optimieren.Individuelle Dieselspar-Taktik Dazu konträr stehen die neuen Abgasvorschriften. "Bislang hat jede neue Emissionsstufe einen Mehrverbrauch bedeutet. Das wird auch bei Euro 6 so sein", glaubt Franzén. Und so wird die Entwicklung einer zumindest verbrauchsneutralen Gesamtperformance eines Euro-6-Trucks eine harte Nuss, findet der Schwede.An diesem Beispiel zeigt sich die Krux der geforderten technischen Lösungen: Hightech nach Formel-1-Standard ist für gewisse Bereiche an der LKW-Kombination heute schon vorhanden. Nur kosten diese bisweilen kräftig Aufpreis und die erzielten Kostenersparnisse werden gelegentlich durch enstehende Nachteile an anderer Stelle wieder aufgebraucht. So muss jeder Unternehmer seine eigene Taktik finden, welche Maßnahmen sich für ihn rechnen. Dazu unser Aufruf: Verraten Sie uns Ihre persönlichen Spritspartipps. Entweder per Post oder auf unserer Internetseite. ❙❚■ Rocco Swantusch, Anita WürmserVerraten Sie uns Ihre persönlichen Spritspartipps auf www.verkehrsrundschau.de

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