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SchieneSeefrachtPolnisches Gleisnetz ist marode Die Polnischen Bahnen PKP müssen möglicherweise weit mehr als ein Drittel der Strecken sperren, da der Zustand der Gleise so schlecht ist. Wie der Vorstandsvorsitzende der Tochtergesellschaft PKP PLK, Zbigniew Szafrański, im Gespräch mit der Zeitung „Gazeta Prawna“ erklärte, könnten etwa 7000 der rund 19.000 Kilometer Gesamtstrecke davon betroffen sein. Das wären 36 Prozent aller Gleise. Der Grund für die Misere: Der PKP PLK, die innerhalb des Gesamtkonzerns für den Betrieb der Strecken verantwortlich ist, fehlen die nötigen finanziellen Mittel für die Reparatur. „Wir verdienen nur auf knapp 3000 Kilometern der Gesamtstrecke, die die Hauptverkehrsadern darstellen“, sagte der Manager. becSBB vervierfacht KonzerngewinnDie Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) haben im vergangenen Jahr den Konzerngewinn von 80,4 auf 345 Millionen Franken (228 Millionen Euro) gesteigert – insbesondere dank steigender Passagierzahlen. Damit erhöhte sich der Reingewinn im letzten Jahr um 329,1 Prozent, sagte SBB-Chef Andreas Meyer auf der Bilanzpressekonferenz. Das Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (Ebit) konnten die SBB mehr als verdoppeln, es belief sich auf 476 Millionen Franken (285,6 Millionen Euro). Auch das Sorgenkind Güterverkehr konnte sich verbessern. Der Verlust von SBB Cargo sank von 190,4 (125,6 Millionen Euro) auf 29,9 (19,7 Millionen Euro) Millionen Franken. Hätte der Konjunktureinbruch die Frachtmenge nicht stark verringert, wäre für SBB Cargo sogar eine ausgeglichene Rechnung möglich gewesen. Die Wirtschaftskrise habe die Sanierungsanstrengungen geschmälert, erklärte das Unternehmen. hrk SBB-Chef Andreas MeyerKurzarbeit bei EurogateDie Weltwirtschaftskrise trifft Bremerhaven mit voller Wucht. Nachdem der dortige Gesamthafenbetriebsverein, eine Art Hafenarbeiterpool, vor knapp drei Wochen die Entlassung von gut 1400 Mitarbeitern verkündet hatte, erreicht die Umschlagflaute jetzt die Kernbelegschaften der Hafenunternehmen. Die Eurogate-Gruppe teilte mit, dass sie Kurzarbeit beantragen werde. „Es geht um 800 Beschäftigte auf dem Eurogate Container Terminal“, sagte Firmensprecherin Corinna Romke der VerkehrsRundschau. Die Kurzarbeit soll voraussichtlich zum 2. Mai in Kraft treten und sei zunächst auf ein halbes Jahr befristet. Insgesamt stehen in Bremerhaven auf der Lohn- und Gehaltsliste des Hafendienstleisters 2400 Beschäftigte. Andreas Bergmann, der neue Arbeitsdirektor der Eurogate-Gruppengeschäftsführung, sieht in der Kurzarbeit „ein Instrument, um die Beschäftigung am Bremerhavener Terminal zu sichern und betriebsbedingte Kündigungen zu vermeiden“. ehaNicht ausreichend Arbeit in BremerhavenHarter Gegenwind für DuisportRekordumsatz für die Duisburger Hafengruppe im Vorjahr, doch für 2009 rechnet Unternehmenschef Erich Staake mit deutlichen Einbußen. Duisburg. Trotz eines Rekordumsatzes für 2008 blickt die Duisport-Gruppe sorgenvoll ins Jahr 2009. „Wir hatten lange, lange Zeit Rückenwind, aber jetzt bläst der Gegenwind“, sagte Erich Staake, Vorstandvorsitzender der Duisburger Hafen AG, auf der Bilanzpressekonferenz. Im ersten Quartal 2009 verzeichnete der größte deutsche Binnenhafen bereits einen Rückgang im Güterumschlag um 15 bis 20 Prozent.„Wir erwarten für das zweite Halbjahr 2009 extreme Herausforderungen“, betonte Staake. Besonders hart trifft die Duisport-Gruppe die Krise in der Automobil- und Stahlindustrie. Für 2009 rechnet Staake mit einem Umschlageinbruch bei Stahlgütern um 50 Prozent. „Aber auch für den Containerumschlag sehe ich zweistellige Rückgänge“, so der Duisport-Chef.„2008 war ein exzellentes Jahr“, blickte Staake auf bessere Zeiten zurück. Die Duisport-Gruppe kam auf einen konsolidierten Umsatz von 128,4 Millionen Euro und konnte damit das Rekordergebnis vom Vorjahr nochmals um neun Prozent übertreffen. Das Ergebnis vor Ertragssteuern erhöhte sich auf 8,8 Millionen Euro, nach 7,4 Millionen Euro für 2007. Im Gesamtumschlag verfehlte die Duisburger Hafengruppe mit 54,5 Millionen Tonnen knapp das Vorjahresniveau von 55,1 Millionen Tonnen. sbDer Containerumschlag der Duisburger Hafengruppe legte vergangenes Jahr noch zuTrotz eines Rekordergebnisses im vergangenen Jahr und voller Auftragsbücher richtet sich die deutsche Bahnindustrie auf eine Eintrübung ihrer Geschäfte ein. Das Jahr 2008 sei zwar das bislang beste Geschäftsjahr für die Bahnindustrie gewesen, doch werde sich die Branche dem Abschwung der Weltwirtschaft nicht entziehen können, sagte der Präsident des Branchenverbandes, Friedrich Smaxwill. Die Hersteller verzeichneten bereits Verschiebungen von Aufträgen. Die Geschäftsstimmung habe sich zudem in den vergangenen sechs Monaten deutlich abgekühlt. 2008 stieg der Umsatz der Branche nach Angaben des Verbandes der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) um 3,1 Prozent auf 9,9 Milliarden Euro. Die Aufträge legten gar um 19,6 Prozent auf den Spitzenwert von 12,8 Milliarden Euro zu. Sorge für die Zukunft bereitet der Bahnindustrie insbesondere die rückläufige Entwicklung im internationalen Güterverkehr, der als Folge eine geringere Nachfrage nach Güter- und Rangierlokomotiven nach sich ziehen dürfte. jökDie deutsche Bahnindustrie rechnet mit weniger AufträgenBahnindustrie erwartet Eintrübung3000 russische Frachtführer stehen vor dem AusKaliningrad. In der russischen Ostsee-Exklave Kaliningrad können seit dem 1. April etwa 3000 private Fuhrunternehmer nicht mehr im grenz-überschreitenden Verkehr arbeiten – und stehen deshalb vor dem wirtschaftlichen Aus. Grund ist der Ablauf einer dreijährigen Übergangsfrist, in der die bisher als Privatunternehmer registrierten Fuhrleute ihr Gewerbe entweder als Firma anmelden oder ihre gebraucht importierten Fahrzeuge nachträglich nach den allgemeinen russischen Zollsätzen hätten verzollen sollen. Die Masse von ihnen hatte ihre Lastwagen in der Vergangenheit faktisch zollfrei in die Sonderwirtschaftszone eingeführt. Die nachträgliche Verzollung ist für viele der Ein-Mann-Betriebe nicht zu bezahlen. Laut einer Zollsprecherin würden für einen durchschnittlichen 15 Jahre alten Mercedes-Laster noch 13.000 Euro Zoll fällig. Die Umregistrierung ist nach Angaben der Betroffenen ebenfalls schwierig: So würden sich Banken weigern, an Privatpersonen vergebene Kredite zur Fahrzeugfinanzierung auf die neue Firma umzuschreiben. ldSBB Cargo prüft Partnerschaft mit Deutscher Bahn oder SCNFBern. Die Verhandlungen für Partnerschaften von SBB Cargo mit anderen Güterbahnen treten in eine zweite, entscheidende Phase. Noch für das laufende Jahr werde eine endgültige Entscheidung angestrebt, gab die Konzernmutter, die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), bekannt. Gegenwärtig sind, nach einem im Vorjahr von den SBB ausgeschriebenen Konzeptwettbewerb, noch sieben Bewerber im Rennen. Im Vordergrund steht für die SBB eine Beteiligung von maximal 49 Prozent entweder der Deutschen Bahn oder der französischen SNCF an ihrer Cargo-Tochter. Voraussetzung für die SBB ist, dass diese Option mehr nachhaltigen Erfolg verspricht als ein Alleingang. Unabhängig davon, ob eine solche Lösung zu Stande kommt, prüfen die Bundesbahnen mit den übrigen fünf kleineren Bewerbern Hupac, dem Konsortium aus Planzer, Bertschi und Camion Wil sowie den Gütertöchtern jeweils der belgischen, der österreichischen und der italienischen Staatsbahnen Möglichkeiten für ergänzende partielle Kooperationen. In jedem Fall wollen die SBB weiterhin autonom über den Wagenladungsverkehr im Inland bestimmen. hrkDie Suche nach einem Partner geht weiter

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