Scania G 440 CCAP Euro 6

Test mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 mit Kögel-Curtainsider (40 t). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich die Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir den Verbrauch des Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. Der Adblue-Verbrauch von Fahrzeugen mit SCR-System ist im angegebenen Durchschnittsverbrauch eingerechnet.Scania G 440 mit Referenz-Actros 1848Scania DC13 109 440; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, VGT-Turbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 160; Hubraum (l): 12,7; Common-Rail-(XPI)-Einspritzung; Leistung PS (kW): 440 (324) bei 1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2300 bei 1000-1300/min; Euro 6/SCR+EGR+DPFScania GRS905R, automatisiertes 12+2-Ganggetriebe; Spreizung: 16,41-1,00; hydroelektrisch betätigte Kupplung: ZF Sachs K432 48HA: Scania ADA1302, Hypoidachse; iHA=2,59; Vierbalg (Option)-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Scania AM740, gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkung: ZF 8098, Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe (max. 235 kW Bremsleistung); Option: Scania-Retarder (max. 3500 Nm Bremsleistung)Radstand (mm): 3700; LxBxH (mm): 5940 x 2550 x 3470 (ohne Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7350 kg; Testgewicht: 39.850 kgTechnische DatenMit 160 mm Hub ist der Motor Drehmoment betont ausgelegt. Dank variablem Turbolader spricht er spontan an und bietet eine ausgezeichnete Kraftentfaltung im HauptfahrbereichScania G 440 CCAP Euro 6 Fahrer bald überflüssig?Mit CCAP stellt Scania die erste GPS-basierten Tempomatregelung vor. Die VR hat das System in einem Scania G 440 Euro 6 Highline einem ersten Praxisvergleich unterzogen.Das Kürzel „CCAP“ (Cruise Control mit Active Prediction) könnte man gut auch als „ferngesteuerter Fahrer“ übersetzen: Ein so genannter Communicator hält die Topographiedaten aller europäischen Autobahnen und der wichtigsten Landstraßen parat. GPS sagt dem Laster, wo er gerade fährt und das mit dem Tempomat gekoppelte CCAP übernimmt die Regie: beschleunigt vor dem Berg, wird langsamer vor der Kuppe und läuft im Gefälle zum Höchsttempo auf. Das soll Kraftstoff sparen – auch wenn der Fahrer ungeübt oder unkonzetriert ist. Im VR-Profitest tritt ein Scania G 440 CCAP Euro 6 an, um Scanias Behauptung von drei Prozent Spritersparnis zu bestätigen. Um CCAP vernünftig nutzen zu können, sollte die Basisgeschwindigkeit bei etwa 85 km/h liegen. Der Bremstempomat wird auf wenigstens vier km/h plus gesetzt. Mit den leichten Überschwingern des Systems fährt man im Gefälle maximal 90 km/h. Generell arbeitet CCAP immer im Bereich von minus acht bis plus vier Prozent, überschreitet 90 km/h aber grundsätzlich nicht.Im Profitest fuhren wir die komplette Runde mit CCAP. Anschließend wiederholten wir die Autobahnetappen nur mit Tempomat und 85 + 4 km/h (Ergebnisse Seite 42). Um es gleich vorweg zu nehmen: CCAP realisiert (ohne Landstraße) sogar 3,5 Prozent Ersparnis bei absolut vernachlässigbarem Geschwindigkeitsverlust! Die Art und Weise, wie CCAP regelt, lässt eine gewisse Faszination aufkommen. Speziell was die Landstraße betrifft, waren wir skeptisch. Doch es funktioniert nahezu perfekt. Vor jeder Steigung legt der intelligente Tempomat Tempo zu. Noch viel eindrucksvoller ist die Gaswegnahme vor Kuppen und Gefällen. CCAP macht dies mit solcher Präzision, dass tatsächlich im folgenden Gefälle exakt die gesetzten 70 km/h erreicht werden. Auf der anschließenden Autobahn klappt es ebenfalls sehr gut, nur arbeitet es dort viel unspektakulärer. Der Fahrer merkt es nur am kleinen „E“ im Display, wenn Communicator und GPS die Regie übernehmen. Die Hoffnung, CCAP mache Fehler und der Mensch wäre ihm über, erfüllt sich nicht. Einzig im Miteinander der Verkehrsteilnehmer führt der ferngesteuerte Tempomat ab und an zu Missverständnissen. Andere Lkw-Fahrer können kaum nachvollziehen, warum wir plötzlich vor Kuppen so langsam werden. Und wenn sie dann zum Überholen ansetzen, fehlt das Verständnis, warum wir ihnen im Gefälle an der Stoßstange hängen – oder gar unsererseits wieder überholen... Ehrgeizigen Fahrern sei als Trost mitgegeben, dass man bei sehr konzentrierter, vor allem aber vorausschauender Fahrweise noch immer besser als CCAP sein kann. Passend zum fein arbeitenden Geschwindigkeitsregler zeigt sich auch der Scania G 440 Euro 6 von seiner besten Seite. Vorteile des G-Modells sind der bequeme Einstieg und eine straffe Kabinenfederung, die wenig Eigenbewegungen des Fahrerhauses zulässt. Auf der Autobahn bleibt das gewohnte Bild: Mit 40 Tonnen fährt der G leidlich komfortabel, jede Tonne weniger auf der Sattelplatte verschlechtert den Komfort. Der Motor punktet auch in dieser Ausführung mit hohem Drehmoment und fülligen Leistungskurven schon knapp über Leerlaufdrehzahl. Das Euro-6-Triebwerk realisiert Verbrauchswerte auf dem Niveau der Euro-5-Pendants – mit minimal mehr Dieselkonsum, dafür weniger Appetit auf Adblue.Trotz verhältnismäßig kleiner Kabine sind 680 Liter Stauvolumen in dieser Klasse ganz ordentlich. Der Arbeitsplatz mit weitem Sitz- und Lenkradverstellbereich wird unverändert vom R übernommen. Trotz vieler Funktionen lässt sich das Multifunktionslenkrad gut bedienen. Verarbeitung und Materialwahl sind mittlerweile aber gut. Da der Lichtkegel des optionalen Xenon-Lichts nur auf den Bereich vor dem LKW konzentriert ist, bringt es für die Weitsicht nicht mehr als das Serien-H4.Ein Kompliment verdient Scania für das exzellent arbeitende Zweipedal-Opti-cruise-Getriebe mit integriertem Retarder. Zwar ist das noch nicht in die CCAP-Mimik integriert, nimmt dem Fahrer aber viel Schaltarbeit ab und findet einen guten Kompromiss aus Schnelligkeit und Schaltkomfort. In der Endabrechnung glänzt der G 440 CCAP. Das System arbeitet hochintelligent und ist mit 485 Euro nicht mal sonderlich teuer. Euro 6 scheint zumindest bei Scania keine Kraftstoffmehrkosten zu verursachen. Somit empfiehlt sich der G als gute Lösung für den schweren Verteiler- und/oder nationalen Fernverkehr. ❙❚■ Gerhard GrünigDer Fahrerplatz bietet trotz dominantem Motortunnel ausreichend Platz und zeigt sich ergonomisch. Mit aktiviertem CCAP erhält der Fahrer Infos zu den eingestellten Geschwindigkeitstoleranzen (l.). Das untere Bett fällt klein aus, das obere fehlt ganz. Dafür verbaut Scania optional einen leidlich großen Kühlschrank. Der Einstieg hat Nahverkehrsqualität. Das Netz am Bett als Staufach hat höchstens AlibifunktionDer VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: ++++Wartungsintervall: +++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Scania G 440 CCAA Euro 6Der intelligente Tempomat CCAP verknüpft Satelliten-Daten mit den Routeninformationen seines BordrechnersScania G 440 CCAP Euro 6Verbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 37,7 58,3B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 32,3 83,4A 9 Langenbruck – A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 32,5 85,3A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 27,5 86,0A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 36,7 61,5B 300 Langenbruck – B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 22,8 76,5B 13 Lohhof – A 9 Pfaffenhofen – A 99 Lohhof Durchschnitt: 31,4 77,2Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,61 min, vmin 63 km/h, Gang: 11 bei 1200/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,25 min, vmin 50 km/h, Gang: 10 bei 1200/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 1,03 min, vmax 44 km/h, Gang: 8 bei 1600/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,71 min, vmax 37 km/h, Gang: 7 bei 1700/min1 MAN TGX 18.400 2 MAN TGX 18.440 3 MAN TGX 18.440 EL 4 MAN TGX 18.480 5 Premium 460 6 MB Actros 18417 Scania G 420 L Scania G 440 CCAP E6 8 Scania R 480 I Scania R 480 Euro 6 J Scania R 500 EcolutionK Magnum 520 L Volvo FM 410Etappe l/100 km km/h2. Autobahn medium 34,2 84,2A 9 Langenbruck – A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 32,8 84,5A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 28,6 86,2A 6 AK Altdorf – A 9 LangenbruckDie Strecke (B13 - A 93 - A 3 - A9 - B13; M - R - N - M) bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topographien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich auch im Transportalltag erzielen.kostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Scania G 440 Highline Euro 6 CCAPListenpreis Testfahrzeug: ca. 128.689,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 31,4 l/100 km Leasing (SZM, Hersteller-Bank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 130.000 km/Jahr)1443,- Euro/Monat (nur Fahrzeug)R+W-Vertrag (Euro 5/6): 367,-/414,- €1857,- Euro//Monat (Full-Service-Vertrag) KOSTENRECHNUNG (netto; ohne Restwert)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 100.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 EuroKraftstoffpreis: 1,27 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 4968 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4505 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 1703 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 12,79Kraftstoffkosten: 39,88Schmierstoffkosten (anteilig): 1,20Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 3,82SUMME variable Kosten: 51,13Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 7125,-kalkulatorischer Zins: 4250,-Steuer + Versicherung: 6834,-SUMME Fixkosten: 21.139,-Fixkosten (Euro/100 km): 16,26 SUMME Fix- und variable Kosten: 70,07Gesamtkosten (Euro/Jahr): 100.611,40Kosten (Euro/Tag): 419,21GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 402.446,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.* Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deListenpreis Scania R 440 Euro 6: 99.424,-Summe Sonderausstattungen: 29.265,-Komplettpreis Testfahrzeug: 128.689,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 112.366,-Ausstattung Testfahrzeug: Euro 6 / EEV-Schadstoffeinstufung 11.934,- / 7Antriebsschlupfregelung/CCAP 4 / 485,-Automatisierte Schaltung (2-Pedal) 1804,-Kraftstoffvorwärmung/Eco-Cruise 203,-/961,-ADR-Ausführung/Dachluke (el.) ab 1311,- / 4Differenzialsperre/Energiesparreifen 4 / / 637,-Rollsperre (Hillholder-Bremse) 179,-Retarder/Zusatzmotorbremse 3741,- / 7Abbiegelicht/Kamera statt Frontspiegel 7 / 1179,-Bremsomat (autom. Bergabtempo) 4CD-Radio mit iPod-Snschluss 204,-Driver-Alert (Feuer/Rauch) 40,-Nebenabtrieb Kardanwelle/Getriebe 642,- / 2036,-stärkere Lichtmaschine/Eco-Roll 331,- / 7Abbiegeassistent/Notbremsassistent 7 / 7Alufelgen (geschmiedet, 7 Stück) 1878,-Reifen 80er-/60er-Querschnitt 559,- / 579,-stärkere Batterien/Klimasitz Fahrer 233,- / 7Beifahrersitz luftgefedert/beheizt 4 / 78,-Airbags Fahrer/Beifahrer 498,- / 7Flottenmanagement-System (Comm. 200) 4Hochdach/Großraumfahrerhaus 2749,- / 5142,-Klimaanlage mit elektronischer Regelung 351,-Lederausstattung/Ruhesitz Beifahrer 1895,- / 980,-Rückspiegel beheizt/el. verstellbar 4 / 91,-Fensterheber rechts/links elektrisch 4 / 4Bordcomputer/Diagnosesystem 4 / 4Seitenverkleidung Rahmen 1073,-Aeropaket (Sideflaps, Dachspoiler) 1664,-Sonnenblende außen/Lederausstattung 4 / 1108,-Standheizung Luft 7Xenon-Scheinwerfer 731,-Zusatzscheinwerfer (Fern/Nebel) 106,- / 106,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 4Empfohlen: Abstandstempomat/Energiesparreifen 2016,- / 637,-ESP (mit Bremsassistent) 2038,-Spurbindungsassistent 2377,-Batterietrennschalter (mech.) 378,-Kühlschrank/Sonnenrollos innen 858,- / 52,-Funkvorbereitung/Standklima 128,- / 1145,-Standheizung Wasser (inkl. Mot.-vorw.) 1924,-Vierbalg-Luftfederung HA 1389,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 47,10Luftfilter 74,10Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 97,40Kraftstofffilter (alle) 114,30Lufttrocknereinsatz 52,50Pollenfiltereinsatz 32,15Keil-/Antriebsriemen (alle) 165,60Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 364,80/611,60Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 646,80/776,40Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 273,-/273,-Lichtmaschine*/Anlasser* 717,60/776,-Wasserpumpe/Wasserkühler 424,20/1225,40 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2604,60Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1128,-Turbolader 3816,-Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 6037,60Wischerblätter (Paar) 45,30Unfallteile Frontscheibe (getönt) 687,20Scheinwerfer H4 (komplett) 210,20Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 55,80/83,80Spiegelglas/Spiegelgehäuse 62,10/163,30■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 72,- Euro * Tauschteil Scania G 440 CCAA Euro 6Anfahrverhalten 8Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9(Brems-)Tempomat-Regelung 10Geräusche/Vibrationen 9Punkte: (max. 50) 45 angenehmer Drehmoment- und Leistungsverlauf; excellente Tempomatregelung; spontane Gasannahme durch VGT-Lader schwache MotorbremseBedienung 10Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 37 schnelle Gangwechsel; angepasste Schaltstrategie; Kriechmodus erleichtert Rangieren; passende Gesamtübersetzung Verzicht auf Kupplungspedal kostet extra; Schaltkomfort zu Gunsten schnellerer Gangwechsel reduziertDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 8Motorbremse/Retarder 9Punkte: (max. 40) 35 Bremse spricht schnell an und passt sich rasch auf wechselnde Lastzustände an Retarder unbedingt nötigLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 7Punkte: (max. 50) 43 straffe Auslegung mit sehr direkter Lenkungsabstimmung leer und teilbeladen eingeschränkter Federungskomfort Fahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 8Ablagen/Staufächer 8Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 7Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 92FahrzeugwertungIque veribus simaximpos sit, que omnis soluptat omnit maionsed earitioritio mScania G 440 CCAP Euro 6ScaniaG 4409531,4 l/100 km77,2 km/h7350 kg25221.566,-***100.611,-1443,-++++Volvo FM 410 9630,6 l/100 km76,3 km/h7220 kg24122.702,-91.095,-1800,-**++++RenaultPremium 4609431,6 l/100 km76,9 km/h7400 kg24720.302,-*90.929,-1616,-++++MercedesActros 18419531,3 l/100 km76,6 km/h7280 kg25719.173,-90.368,-2100,-++++MAN TGX 18.4409628,7 l/100 km76,5 km/h7180 kg25716.391,-93.824,-1299,-+++++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: An sich ist der G 440 – gemessen an Scania-Relationen, auf jeden Fall ein preiswertes, wenn nicht sogar günstiges Auto. Doch Euro 6 macht ihn teuer. Ein im Vergleich zu Euro 5 hoher Anschaffungspreis, einige teure Ersatzteilpositionen (wie der kombinierte SCR-DPF-Auspufftopf) sowie kurze Wartungsintervalle lassen die jährlichen Gesamtkosten in den sechsstelligen Bereich ansteigen.HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten/JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEX■ / ■ = bester / schlechtester Wert * = Kalkulation ohne AT-Teile; ** = freier Leasinganbieter; *** = Std.-Verrechnungssatz 72 Euro (statt 83,-)Schlauer „großer Bruder“ Fast erschreckend, wie perfekt die Elektronik arbeitet! Würde man die 485 Euro für CCAP in eine Fahrerschulung stecken, hätte man nicht halb so viel davon, vor allem nicht so nachhaltig. Wer viel mit ungeübten Fahrern arbeitet und oft wechselnde Routen bedient, sollte den Mehrpreis investieren. Allerdings zeigt sich bei einigen Tester-Kollegen, dass noch nicht alle Landstraßen hinterlegt sind. Die B13 ist dabei, weil Scania auch auf der VR-Profitestrunde „geübt“ hat...Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-RedakteurGerhard GrünigKommentarKurzes Serviceintervall Künftig prüft der TÜV SÜD in Hochbrück bei München alle Fernverkehrs-LKW im Test auf Serienmäßigkeit und checkt Service- und Wartungspunkte. Ergebnis: Der Scania entspricht gängigem Serienstandard. Bei den Servicepunkten kommt der Schwede gut weg. Alles ist unter der allerdings großen und schweren Frontklappe konzentriert. Die überwiegend manuelle Prüfung ohne große Unterstützung durch den Bordcomputer stört den Ingenieur nicht: „So sieht der Fahrer wenigstens nach, ob tatsächlich alles in Ordnung ist und verlässt sich nicht auf Lämpchen und Sensoren!“ Minuspunkte gibt‘s nur, weil man zum Tauschen der Lufttrocknerpatrone sowie des Kraftstofffilters die Kabine extra kippen muss. Und die Prüfanschlüsse an der Hinterachse sind so eng verbaut, dass man nur schwer dran kommt. Mit einem Serviceintervall von maximal 90.000 km im Fernverkehr setzt der Scania ebenfalls keine Bestmarke. Der für Euro 6 unbedingt nötige Partikelfilter lässt sich zwar aufarbeiten, muss aber dennoch alle 240.000 km getauscht werden – kein billiges Unterfangen. Inzwischen lieb gewonnene Überbleibsel sind der Ölmessstab und die 12 Schmiernippel am Fahrgestell. Öl- und Wassereinfüllstutzen fallen groß und gut zugänglich aus, die meisten Behälter sind durchsichtig und erlauben so eine einfache Füllstandskontrolle. Der scania im TÜV-Urteil

Scania G 440 CCAP Euro 6

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