Scania G 410 Euro 6

Scania G 410 Euro 6 Genüg- und langsam Mit „Euro 6 2.0“ präsentiert Scania neben dem neuen 410-PS-Motor auch eine aktualisierte Version des GPS-gesteuerten Tempomaten mit Eco-Roll und neuer Getriebesoftware. Die VR hat getestet, was der Neue alles (besser) kann. Geschwindigkeit ist bekanntlich nur eine Frage des Geldes – langsam ist gleich billig. So hat wohl auch Scania bei der Konzeption des neuen G 410 mit Eco-Roll und optimiertem GPS-Tempomat gedacht. Der bislang einzige „SCR-only“-Motor im Portfolio des schwedischen Herstellers glänzt mit niedrigem Dieseldurst. Aber dem neuen Verbrauchsrekord auf der VerkehrsRundschau-Testrunde steht auch die bislang niedrigste Durchschnittsgeschwindigkeit gegenüber. Neben der Weiterentwicklung des GPS-gesteuerten Tempomaten CCAP in Kombination mit Rollen ohne eingelegten Gang adaptiert Scania in die neuen Streamline-Modelle eine Eco-Funktion. Die lässt das Tempo beim Überfahren von Kuppen weiter fallen als die Standard-Einstellung – zwölf statt acht Prozent. Zudem erlaubt der Eco-Tempomat Überschwinger von 92 km/h, bei gesetztem Tempo 85. Konkret nimmt der G 410 an Steigungen so früh Gas zurück, dass er gerade noch mit 75 km/h über die Kuppe rollt. Die Systemsteuerung macht dies aber nur, wenn im folgenden Gefälle nahezu wieder 85 km/h Marschtempo durch die Schwerkraft realisiert werden kann. Dabei hilft das neue Eco-Roll, bei dem Scania im Gegensatz zu anderen Herstellern die Kupplung betätigt, um Neutral einzulegen. Auch die Schaltstrategie ist neu Mit dem neu abgestimmten GPS-Tempomaten verordnete Scania dem automatisierten Getriebe auch eine veränderte Schaltstrategie. Permanent überwacht der Fahrzeugrechner Drehzahl, Last, Steigungsgradient und Länge des Berges. Wann immer möglich, bleibt der größtmögliche Gang eingelegt. An einigen Anstiegen der Testrunde fällt der 12,7-Liter-Sechszylinder auf gut 900 Touren und stemmt die knapp 40 Tonnen über den Hügel. Diese Auslegung führt zu einer niedrigen Transportgeschwindigkeit, hat aber auch Vorteile: Schnellere LKW ziehen mit hohem Geschwindigkeitsüberschuss vorbei, und behindern im folgenden Gefälle – das der Scania frei rollend und flott bewältigt – nicht die schnelle Talfahrt. Trotzdem reichen diese kleinen Spitzen über 90 km/h nicht, um den durch untertouriges Fahren und Eco-Tempomat verursachten Zeitverlust wieder wettzumachen. Seinen Beitrag zum guten Verbrauch leistet auch das neue 410-PS-Triebwerk. Von der Abgasrückführung befreit, kann es frei durchatmen. Technisch einfach gehalten mit Common-Rail-Einspritzung und normalem Single-Turbo mit Ladeluftkühlung, mobilisiert der für Flotteneinsätze gedachte Motor ab 1000 Touren ein maximales Drehmoment von 2150 Nm. Er hängt gut am Gas, ist auf niedrige Drehzahlen abonniert und unter dem ausgeprägten Motortunnel kaum zu hören. Lohn der Mühe ist, wie eingangs bereits erwähnt, ein neuer Verbrauchsrekord auf der VR-Testrunde. Ohne anteiliges Adblue (rund sieben Prozent vom Dieselverbrauch) kommt der G 410 auf einen ergebnisbereinigten Kraftstoffkonsum von 23,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer – ein trotz Leerfahrt und Teilbeladung sehr guter Wert. Der neue Motor ist sparsam und hat zudem in anderen Bereichen an Qualität zugelegt: Die drehzahlsenkende Auslegung, die beim Testfahrzeug durch eine lange 2,59er-Hinterachse unterstützt wurde, machte es notwendig, den Antrieb besser auszubalancieren. Schüttelten frühere Scania-Motoren bei unter 1000 Touren, läuft der aktuelle DC13 vorbildlich vibrationsarm. Selbst auf der Landstraße mit 60 km/h im höchsten Gang läuft der Sechszylinder turbinenartig. Allerdings lässt Opticruise das nicht zu und bevorzugt in solchen Situationen den elften Gang. Doch auch mit dann rund 1050 Touren bleibt der 12,7-Liter verbrauchsarm. An den leichten Steigungen der B300 schalten viele Fahrzeuge zurück in den zehnten Gang. Der Schwede bollert auch hier im Elften und spart sich so die paar Zehntel, die er in den Flachstücken mehr braucht. Die insgesamt sehr ökonomische Auslegung bedeutet aber nicht, dass Opticruise uneingeschränkt toll wäre. Gerade beim Ausrollen schaltet der „Automat“ Gang für Gang zurück und bringt so Unruhe ins Fahrzeug. Das machen andere Hersteller besser. Dort bleibt der eingelegte Gang drin, bis der Fahrer wieder Gas gibt. Erst dann folgt die passende Fahrstufe. Zudem sollte Scania überlegen, ob man Eco-Roll nicht auch aktiviert, wenn der Fahrer nicht im Tempomatbetrieb fährt. Dann würden auch die Fahrer vom neuen System profitieren, die lieber manuell Gas geben. Abseits des Antriebsstrangs zeigt sich der G 410 mit gewohnten Qualitäten. Insgesamt recht straff ausgelegt, spielt er die Rolle des Fahraktiven. Für ein Plus an Komfort sorgt im Test-LKW die optionale Vierbalg-Luftfederung an der Hinterachse. Dank direkter Lenkung lässt sich der Schwede behände und zielgenau auch über die engen Kurven der Handlingrunde zirkeln. Er ist mehr „flotter Verteiler“ als komfortabler Langstrecken-LKW. Während er bei den Unternehmern durch akzeptablen Preis und höhere Nutzlast sicher Punkte sammelt, wird sich das Gros der Fahrer allerdings den größeren und komfortableren R wünschen. Scania bleibt dem Retarder treu Im Hinblick auf die Nutzlast könnte Scania ohne Retarder noch rund hundert Kilo mehr herausholen. Angesichts der schwachen Motorbremse, der hervorragenden Bremsintegration der Hydrobremse, aber auch der Bequemlichkeit für den Fahrer, würden wir aber davon abraten. Beim manuellen Fahren haben wir den separaten Fußknopf für die Motorbremsbedienung wieder schätzen gelernt. Jetzt müsste das System nur noch darauf verzichten, kurz vor dem Stillstand in den niedrigstmöglichen Gang zu schalten. Das bremst zwar noch mal, schüttelt aber das ganze Auto durch – samt Fahrer. Als direkte Konkurrenten hat der G Fahrzeuge á la DAF CF, MAN TGS oder Iveco Hi-Road. Trotz mehr Kabinenbreite beim Schweden fehlt es wegen des Motortunnels (Stehhöhe: 1,67 Meter) an Bewegungsfreiheit. 680 Liter Stauvolumen sind ordentlich. Mehr Platz gäbe es durch Verzicht aufs ohnehin kleine obere Bett. Der Arbeitsplatz mit weitem Sitz- und Lenkradverstellbereich ist noch immer sehr gut. Trotz vieler Belegungen lässt sich das Multifunktionslenkrad gut bedienen. Graue Bezugsstoffe und braune Verkleidungen wirken eher trist. Verarbeitung und Materialqualität sind scania-typisch sehr gut. Das untere Bett ist schmal und lang (2050 Millimeter). Neu sind H7-Scheinwerfer, die dank guter Ausleuchtung Xenon verzichtbar machen. Serienmäßig verbaut Scania jetzt Recaro-Sitze. Die lassen sich intuitiv bedienen und bieten viele Verstellmöglichkeiten. Vom Sitzkomfort stellen sie aber keine signifikante Verbesserung dar. Bei den Sichtverhältnissen merkt man dem Scania sein Alter an. Die Scheibe verzerrt seitlich stark, die Spiegel zittern und die Rundumsicht ist nicht wirklich gut. Zudem lassen sich nur die Hauptspiegel elektrisch verstellen und die manuelle Dachluke ist ebenfalls ein „No-Go“ bei einem Premium-Produkt. In der Endabrechnung hat Scania einen großen Wurf gelandet. Mit den gut funktionierenden Assistenzsystemen, dem Verzicht auf AGR sowie dem intelligenten GPS-Tempomaten schließt der Greif zu den aktuellen Neuvorstellungen auf. So hält er locker durch, bis das neue Modell kommt. ❙❚■ Gerhard Grünig Test mit referenz-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. gg Technische Daten Scania DC13 115 410; Sechszylinder-Reihenmotor, Turboaufladung, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 160; Hubraum (l): 12.7; Common-Rail-Einspritzung (XPI); Leistung PS (kW): 410 (302) bei 1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2150 bei 1000-1300/min; Euro 6, SCR/DPF Scania GRS995R „Opticruise“; automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 11,32-1,00; elektropneumatische Kupplung: ZF Sachs K432 48 HA: Scania ADA 1302, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,59; Vierbalg (Option)-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Scania AM 740, starre Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1 Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe (max. 256 kW bei 2400/min); Option: Scania-Retarder (Bremsmoment: 3500 Nm) Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 5940 x 2550 x 3470 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7260 kg; Testgewicht: 39.260 kg kostenrechnung und leasingangebot hersteller Basiswerte Scania G 410 Highline Euro 6 Listenpreis Testfahrzeug: 121.143,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 km Einsatztage/Auslastung: 240/80% Verbrauch: 24,2 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 125.000 km/Jahr) 1475,- € / Monat (Basisleasing) 350,- € / Monat für R&W-Vertrag 1825,- € / Monat mit Wartungsvertrag KOSTENRECHNUNG (netto) km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung) Anschaffungspreis (Kaufpreis): 90.000 Euro Ersatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 Euro Kraftstoffpreis: 1,26 Euro/l kalkulatorischer Zins: 8,5% Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70% Nutzungsdauer: 48 Monate Wartungs- und Reparaturkosten: 5040 Euro/Jahr KFZ-Steuer: 556 Euro/Jahr Haftpflichtversicherung: 4505,-* Euro/Jahr Vollkasko-Versicherung: 1594,-* Euro/Jahr KALKULATION variable Kosten (Euro/100 km) Leistungsabschreibung: 11,44 Kraftstoffkosten: 30,49 Schmierstoffkosten (anteilig): 0,91 Reifenkosten (anteilig): 3,45 Wartungs-/Reparaturkosten: 3,88 SUMME variable Kosten: 50,17 Fixkosten (Euro/Jahr) Zeitabschreibung: 6375,- kalkulatorischer Zins: 3825,- Steuer + Versicherung: 6655,- SUMME Fixkosten: 19.855,- Fixkosten (Euro/100 km): 15,27 SUMME Fix- und variable Kosten: 65,45 Gesamtkosten (Euro/Jahr): 85.082,- Kosten (Euro/Tag): 354,51 GESAMTKOSTEN während der Nutzungsdauer: 340.328,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr. *Versicherungstarife der Kravag-Logistic; sonstige Kosten mit 3000,- Euro veranschlagt Service- und Ersatzteilkosten in Euro (Herstellerangaben, netto) Wartungsteile Ölfilter (alle) 40,- Luftfilter 96,- Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 203,- Kraftstofffilter (alle) 121,90 Lufttrocknereinsatz 50,50 Pollenfiltereinsatz 35,90 Keil- / Antriebsriemen (alle) 131,30 Verschleißteile Stoßdämpfer vorne / hinten (Paar) 272,80 / 521,60 Bremsscheiben vorne / hinten (Paar) 655,20 / 835,60 Bremsbeläge vorne / hinten (Satz) 223,80 / 223,80 Lichtmaschine* / Anlasser* 660,60 / 770,- Wasserpumpe* / Wasserkühler 497,20 / 1110,- Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2562,80 Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1489,40 Turbolader* 1585,20 Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat/DPF) 6070,80 Wischerblätter (Paar) 43,40 Unfallteile Frontscheibe (getönt) 697,40 Scheinwerfer H7 (komplett) 474,60 Blinkleuchte / Zusatzscheinwerfer 126,40 / 90,30 Spiegelglas / Spiegelgehäuse 64,20 / 132,80 ■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 82,- Euro * Tauschteil Listenpreise in Euro (Herstellerangaben, netto) Basispreis Scania G 410 Euro 6: 98.904,- Summe Sonderausstattungen: 22.239,- Komplettpreis Testfahrzeug: 121.143,- Komplettpreis VR-Empfehlung: 118.894,- Serienausstattung: Euro 6, ASR, Differenzialsperre, Geschwindigkeitsregelanlage mit „Active Prediction“, Bremstempomat (in Verbindung mit Retarder), Zweikammer-Lufttrockner beheizt, Eco-Roll, Kollisionswarner (in Verbindung mit Abstandstempomat), Zweibalg-Luftfederung an der Hinterachse, Scheibenbremsen, Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis, Bordcomputer/Diagnosesystem, Bugspoiler, Dachluke manuell, Fahrersitz beheizt, elektrische Fensterheber, Scania Communicator, manuelle Klimaanlage, Telefon-/Radiovorbereitung, CD-Radio mit MP3-/I-Pod-Anschluss, Sideflaps am Fahrerhaus, Sonnenblende außen, Vierpunkt-Kabinenluftfederung, Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre, Kraftstoff-Vorwärmung Sonderausstattung: ADR-Ausst. / stärkerer Luftpresser 1311,- / 299,- Nebenabtrieb Motor / Getriebe 7 / 642,- verstärkter Generator / Abbiegelicht 331,- / 7 Beifahrer Klimasitz / Ruhesitz (drehb.) 899,- / 7 Beifahrersitz beheizt / luftgefedert 78,- / 309,- Topline-Fahrerhaus (nur R-Baureihe) 5142,- Supersingle-Bereifung (495/45 R 22.5) 7 Abbiegeassistent / Spurwechselassistent 7 / 7 Kurvenlicht / dyn. Fahrwerksregelung 7 / 7 Empfohlen: Alufelgen / 4-Balg-Luftfederung HA 1887,- / 1389,- Energiesparreifen / Hillholder-Bremse 637,- / 179,- Aeropaket Streamline 1664,- Highline-Fahrerhaus 2749,- Klimatronic 351,- Komfort Paket CG19 (Außenstaufächer, Ablage Seitenwand l/r, Klapptisch rechts, Armaturenbrett Luxus, Dekorleisten, Fußmatten) 817,- 2-Pedal-Opticruise (automatisierte Schaltung, CCAP-Tempomat, H7-Scheinwerfer, ZV mit Fernbedienung, Kombiinstrument mit Farbdisplay, Innenbeleuchtung „Reflex“) 301,- Fahrer-Paket (Sitz „Premium“ mit Armlehne und Sitzheizung, Lederlenkrad, Radio „Premium“ mit Bluetooth-Schnittstelle, Armaturenbrett lang) 1097,- Sicherheitspaket (Retarder, Fahrerairbag, Gurtwarner, Gurtstraffer, ESP, LWD, ACC, AEB) 8919,- zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 7 = nicht lieferbar im Vergleich mit den Wettbewerbern Fazit: Obwohl Scania mit 82,- € Stundenverrechnungssatz kalkuliert, ist der Warenkorb inklusive SCR-Kat und Partikelfilter (Einzelpreis DPF: 872,- Euro) auf akzeptablem Niveau. 350 Euro für den Wartungsvertrag (125.000 km/a) sind ebenfalls okay. Bei der Leasingrate kommt der Schwede nicht ganz an den Konzernbruder von MAN heran, der zudem noch eine größere Kabine offeriert. Der scania im TÜV-Urteil Wenig Intervall, viel Schmieren Alle Servicepunkte finden sich unter der großen Frontklappe. Minuspunkte sammelt der Scania, weil man zum Tauschen der Lufttrocknerpatrone sowie des Kraftstofffilters die Kabine kippen muss. 90.000 Kilometer Serviceintervall sind nicht viel. Dafür genügen günstige 10 W 40-Öle. Der Partikelfilter lässt sich reinigen, muss aber alle 240.000 Kilometer getauscht werden. Anachronistisch sind zwölf Schmiernippel am Fahrgestell. Wasser- und Öleinfüllstutzen sind gut zugänglich, die meisten Behälter sind durchsichtig und erlauben eine einfache Füllstandskontrolle. Die Hydraulik der Kupplungsbetätigung (Fahrzeuge ohne Kupplungspedal) ist nur bei gekippter Kabine erreichbar. Die Ölfilter für Haupt- und Nebenstrom sitzen günstig vorne links, stehend am Motor. Waschwasser für die Frontscheibe füllt der Fahrer gut erreichbar im linken, oberen Einstieg ein. Hinter dem rechten Einstieg findet sich die Luftfilter-Verschmutzungsanzeige. gg die vr fährt co2-neutral Verantwortung zeigen! Die VerkehrsRundschau gleicht das bei den LKW-Tests anfallende CO2durch Emissionsminderungszertifikate aus. Unsere Beiträge fließen in ein Windenergieprojekt in Bandirma/Türkei, das höchste Kriterien der Nachhaltigkeit erfüllt. Uns unterstützt dabei der Anbieter Climate-Partner. Über den QR-Code lässt sich die Kompensation nachvollziehen. VR-Windex Der VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlecht Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test. Verbrauch: +++++ Geschwindigkeit: +++ Gewicht: ++++ Wartungsintervall: +++ Diagnosesystem: ++++ Fahrerinformation: ++++ Wartungsfreundlichkeit: ++++ Ersatzteilpreise: ++++ Grundpreis: ++++ Ausstattung: +++ Gesamtwertung: ++++ Kommentar Sparbüchse für Flotten Was andere Hersteller über verringerten Hubraum machen, realisiert Scania mit „SCR-only“. Das funktioniert und der 410er genehmigt sich wirklich deutlich weniger Diesel. Trotz Retarder bietet er ausreichend Nutzlast und bleibt als „G-Modell“ mit Highline-Kabine bezahlbar. Typisch ist die Aufpreispolitik. Da kann man nur raten, in die entsprechend günstigeren Ausstattungspakete zu investieren. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.com Transporteffizienz Verbräuche (inkl. Adblue) und Geschwindigkeiten auf der 499,9-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (40 t) 23,4 81,8 A 9 Allershausen – A 93 Regensburg Autobahn hügelig (40 t) 29,1 81,8 A 3 Regensburg – Nürnberg Autobahn Rolletappe (40 t) 26,4 81,9 A 9 Nürnberg – Langenbruck Landstraße (40 t) 26,1 58,8 B 300 Langenbruck – Dasing Autobahn leicht (40 t) 23,2 86,1 A 8 Dasing – A 92/99 Unterschleißheim Landstraße Teilbel. (24 t) 23,3 58,3 B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn Teilbel. (24 t) 20,9 82,5 A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Landstraße leer (15 t) 18,3 58,4 B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn leer (15 t) 18,3 83,5 A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Durchschnitt: 24,2 72,0 Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,81 min, vmin64 km/h, Gang: 10 bei 1370/min max. 5 %, 1,5 km Zeit: 1,40 min, vmin57 km/h, Gang: 11 bei 980/min max. 6 %, 1,5 km Zeit: 1,60 min, vmin64 km/h, Gang: 11 bei 1090/min Euro 5 / EEV 2 DAF XF460 ATe3 MAN TGX 18.4404 MB Actros 18425 MB Actros 18456 Renault Premium 430 7 Renault Premium 460 8 Scania R4409 Scania R560 Euro 6 1 MB Actros 1851 J DAF XF 460K Iveco Stralis 440S46 L MAN TGX 18.440M MB Actros 1845 ETT N Scania R450 O MAN TGX 18.480 P MB Actros 1845 Q MB Actros 1843 R Scania G 410 Der DC13 ohne Abgasrückführung hängt gut am Gas und ist mit 2150 Nm noch stärker geworden als der Vorgänger. Spielend bewältigt er selbst 40 Tonnen und glänzt mit Top- Verbrauch Motor/Antrieb (max. 180) 160 Getriebe/Schaltung (max. 80) 68 Bremsen (max. 200) 172 Lenkung (max. 50) 45 Kupplung (max. 30) 25 Pedale (max. 40) 36 Fahrverhalten (max. 80) 68 Sicht (max. 60) 46 Klima/Lüftung (max. 80) 63 Sitze (max. 50) 42 Armaturen/Instrumente (max. 90) 75 Scheibenwischer (max. 30) 28 Fahrerhaus (max. 340) 272 Nachtbeurteilung (max. 100) 77 BEWERTUNG FAHRZEUGTEST VR-Tipp Detaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.de l/100 km Die neue Profi-Test-Strecke 28 7 P K 27 6 3 9 2 J L 26 N 4 1 8 M 17 5 15 25 18 24 72 73 74 km/h Profi-Test

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