Saubere Luft-Kühler

"Robuste und einfache Technik"Die VR sprach mit Verkaufsleiter Lars Friedrich von Tatra Deutschland über Marktchancen, Preise und Serviceangebot.Wie groß ist der Tatra-Bestand und wie viele Fahrzeuge verkaufen Sie pro Jahr? Lars Friedrich: Wir haben rund 600 Tatra in Deutschland, von denen rund die Hälfte im reinen Offroad- und Spezial-Einsatz bewegt wird. Wir gehen davon aus, dass wir in diesem Jahr rund zehn neue Jamal und Terrno1 verkaufen können.Wer sorgt für Service, Wartung und Er-satzteilversorgung? Wir verfügen über ein bundesweites Servicenetz von 30 Partnern. Unsere Kunden können bestätigen, dass die Ersatzteilversorgung schnell und reibungslos läuft. Selbst bei den älteren Autos, die oft noch im Einsatz sind.Die Kunden verlangen zunehmend Finanz- und Servicedienstleistungen. Können Sie das als Tatra-Generalimporteur bieten?Ich denke schon! Leasing und Finanzierung können wir über eine spezielle auf Nutzfahrzeuge spezialisierte Bankpartnerschaft anbieten. Reparatur- und Wartungsverträge gibt es zwar noch nicht, Tatra arbeitet aber bereits an entsprechenden Angeboten. Allerdings sind unsere Kunden auch keine klassischen Nutzer solcher Dienstleistungen. Im Bereich Garantie bietet Tatra mit einem Jahr Vollgarantie sowie einem zusätzlichen Jahr Antriebsstrang-Garantie – übrigens ohne km-Begrenzung, das übliche Paket. Darüber hinaus können unsere Kunden weitere Garantiepakete individuell aushandeln.Wie oft muss ein Tatra in die Werkstatt? Alle 20.000 km, nach 8000 Liter Verbrauch oder nach 600 Betriebsstunden – je nachdem, welches Intervall zuerst erreicht wurde. Dabei sollte man aber nicht vergessen, dass wir bei der Mehrzahl der Fahrzeuge von schweren Offroad-Einsätzen sprechen, in denen auch MAN, Mercedes und Co. keine längeren Intervalle angeben!Was macht einen Tatra interessant? Das ist auf jeden Fall einmal die robuste und einfache Technik, die bei allen Temperaturen und Einsatzbedingungen gut funktioniert. Dann ist ein Tatra auch für die härtesten Einsätze gerüstet. Zudem bietet zum Beispiel unser Terrno1 für einen 8x8 mit 16,5 Tonnen fahrfertigem Leergewicht eine hohe Nutzlast. Nicht zu vergessen, bieten wir das aktuelle Messefahrzeug mit 442 PS starkem Euro-5-V8 und aufgewerteter Ausstattung für 112.000 Euro an. Dafür gibt es bei anderen Herstellern nicht einmal einen 6x6! ggLars FriedrichInterviewSaubere Luft-KühlerAuf dem deutschen Markt gilt Tatra als Exot. Mit dem aktuellen, luftgekühltenEuro-5-Motor stellt der preiswerte Ternno1 eine interessante Alternative dar, wenn es hart hergeht.Können Tschechen mehr als westeuropäische Motorenkonstrukteure? Was MAN und Co. mit Hightech bewerkstelligen, erledigt Tatra mit Luftkühlung, Reihenpumpe und Zweiventiltechnik.Mit simplem SCR-System schafft der Stoßstangen-V8 die Euro-5-Norm. Der 12,67 Liter messende Achtzylinder entsteht in Koprivnice in zwei Varianten: 380 PS (280 kW), 1800 Nm maximales Drehmoment sowie 442 PS (325 kW) und 2100 Nm.Traditionell liefert Tatra nur Allradmodelle – bis zum 12x12. Während der 6x6-Hauber Jamal als Dumper und 41 Tonnen technischem Gesamtgewicht fast alleine steht, konkurriert der Frontlenker Terrno1 mit Actros, TGS und Trakker.Vierachs-Allradler als SchnäppchenEin Topangebot hat Importeur Friedrich aus Raesfeld im Programm. Der 8x8 tritt komplett mit Kippaufbau zum Kampfpreis von 112.000 Euro gegen die westeuropäischen Wettbewerber an – Metalliclack, Komfortsitze und elektrische Fensterheber inklusive. Instrumente und Armaturen sind bewusst schlicht gehalten, aber mit Ausnahme des schräg bedienbaren Feststellbremshebels gibt es kaum was zu kritisieren. Sitz und Lenkrad bieten einen ausreichend großen Verstellbereich. Die hakelige Schaltung wird mit den Kilometern noch geschmeidiger. Die Heizung überzeugt selbst bei minus 15 Grad – trotz Luftkühlung. Die serienmäßige Klimatisierung beinhaltet eine effektive und schnell ansprechende Ölheizung und vertraut zusätzlich auf die Dienste einer Webasto-Standheizung.Durch den Zentralrohrrahmen, in dem auch die Antriebskomponenten verlaufen und an dem die Achsen angebunden sind, verliert nie ein Rad Bodenkontakt. Der Ternno1 wühlt sich noch weiter, wenn andere längst auf die Bergeraupe warten.Eine Luftfederung an der Hinterachse reguliert das Höhenniveau und beugt so den früher charakteristischen "O-Beinen" der Hinterräder bei Leerfahrt vor.Beim Vierachser erledigen Parabelfedern Achsführung und Federung zur Zufriedenheit. Mit 442 PS bleibt der V8 bei legalen 32 Tonnen deutlich unterfordert. Tatra kombiniert ihn mit einem Sechsgang-Getriebe mit Splitgruppe sowie Crawler – oder alternativ mit Zehngang-Getriebe. Abseits befestigter Welten lässt sich die Schaltbox mit einer 2,9 untersetzten Geländereduktion auf härteste Einsätze anpassen. Alles ist auf Robustheit ausgelegt. Im Vergleich zu den moderneren Kabinen der Wettbewerber sieht der Ternno1 etwas altbacken aus. Doch in Schlamm, Geröll und Sand zeigt er, dass Schönheit nicht alles ist! ❙❚■ Gerhard GrünigV8-Diesel-Motor luftgekühlt; zwei Vent. pro Zyl., Reiheneinspritzpumpe, Turbolader, LLK, Euro 5 SCR, Hubraum:12.670 cm3; Leistung: 442 PS (325 kW ) bei 1800/min; max. Drehmoment: 2100 Nm bei 1100-1200/min14-Gang-Synchrongetriebe (Sechsgang-Grundgetriebe mit Splitgruppe und Crawler); Verteilergetriebe mit Geländereduktion (i=2,9); ZF Sachs Einscheiben-Trockenkupplung (MFZ 430)Schwinghalbachsen am Zentralrohrrahmen befestigt; Parabelfedern (8x8) mit Teleskopstoßdämpfern; Trommelbremsen mit ABS, Auspuffklappen-MotorbremseRadstände: 1650/2600/1450 mm; LxBxH: 8580x2500x3190 mm; Leergewicht (inkl. Aufbau mit Fahrer): 16.500 kg; Mulde: 16 m3 ausgezeichnete Geländeeigenschaften; simple Konstruktion; robuste Hardox-Mulde spartanische Ausstattung; antiquierte Optik; nur als Allradmodelle lieferbarDer Fahrerplatz ist einfach, aber praktisch gehalten. Es gibt genügend Platz und Ablagen in der kurzen FrontlenkerkabineDer SCR-Tank ist geschützt zwischen den Achsen. Typisch: Der Zentralrohrrahmen mit PendelachsenDie serienmäßige Hardox-Mulde wird nach Meiller-Lizenz gefertigtTechnische Daten

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