Sattel- und Anhängekupplungen

Sattel- und AnhängekupplungenAutomatisierte Stützbeine sparen Zeit: Jost-Komfortkupplungssystem KKSKontakt haltenNeue Sattel- und Anhängekupplungen sind vermehrt mit automatisierten Systemen und elektronischen Kontroll-einheiten kombinierbar.Bei Orlandi zählt man derzeit rückwärts: Der E50 folgt die komplett neu entwickelte, vollautomatische Anhängekupplung E40. Dabei handelt es sich um eine Basiskupplung, die für den schweren Bau- und Offroadeinsatz konzipiert und an den besonders beanspruchten Stellen des Fangmauls verstärkt wurde. Dazu spendiert Orlandi der E40 eine extra widerstandsfähige untere Buchse. Die Basiskupplung lässt sich nachträglich um eine mechanische Fernbedienung sowie eine Fern- und Schwenkwinkelanzeige aufrüsten. Die Einhand- und Einhebelbedienung soll ein einfaches Auskuppeln in jeder Fangmaulstellung gewährleisten. Die E50 kann ab sofort mit einer pneumatischen Öffnung nachgerüstet oder bestellt werden. Dazu hat Orlandi nochmal am Preis gedreht, um auch Seilzugkunden, denen die Pneumatik zu teuer war, für die luftgestützte Lösung zu gewinnen. Die leichteste Blechsattelkupplung auf dem europäischen Markt soll nach Herstellerangaben die neue 150SP von Fontaine sein. Auch die neue, auf 20 Tonnen Sattellast gebrachte Verschiebeeinrichtung 150SF soll Maßstäbe beim Gewicht setzen. Das Diät-Trio ergänzt die Gusssattelkupplung der Serie 3000, bei DAF und Daimler ab Werk zu bekommen. Sie wiegt noch 121 Kilo und kann als wartungsarme Ausführung mit Gleitplatten geordert werden. Die Techlok-Technik lässt die Königszapfen nur bei richtiger Verbindung einrasten und soll so einen „Absturz“ des Aufliegers verhindern. Ebenfalls neu ist eine Verschiebeeinrichtung, mit der der Fahrer die Zugmaschine im angekuppelten Zustand um 525 Millimeter nach vorn ziehen kann, um den Abstand zwischen Kabinenrückwand und Sattel zu vergrößern. Entriegelt wird mechanisch per Zugstange oder pneumatisch, was dem Fahrer einmal Aus- und Einsteigen spart. Optional meldet ein weiterer Sensor, dass die Kupplung ordnungsgemäß verriegelt ist. Die neue Verschiebeeinrichtung ist modular aufgebaut und passt für alle Guss- und Blechsattelkupplungen für 50-Millimeter-Königszapfen. Die Bauhöhen reichen von 173 bis 265 Millimeter. Für Stabilität sorgt eine massive Einfassung, die Verschleißteile sind verschraubt. Die Zwei-Positions-Verschiebeeinrichtung packt bis zu 18 Tonnen Sattellast und einen D-Wert von 135 kN. Gewichtsmäßig kommt sie samt Kupplung je nach Bauhöhe auf mindestens 234 Kilo. Mit 120 Kilo Eigengewicht unterbietet die SK S36.20 plus von Georg Fischer die 3000er-Serie von Fontaine um ein Kilo und soll laut Hersteller die leichteste Gusskupplung Europas sein. Sie packt bis zu 90 Tonnen Zuggesamtgewicht und bis zu 20 Tonnen vertikale Last. Aufwändig: Die Reduktion des GewichtsAm geringen Gewichtsunterschied sieht man, wie die Hersteller sich mittlerweile an ein niedrigst mögliches Gewicht he-rantasten, das nur über neue Gusstechniken und Praxistests erreicht und abgesichert werden kann. Auch die Schmierung will GF durch eine veränderte Anordnung der Schmiernuten verbessert haben. So soll bei weniger Fettverbrauch eine bessere Verteilung des Schmierstoffes erreicht werden. 110 Kilo extra wiegt die neue Verschiebeeinrichtung SK-V 20, die 14 verschiedene Positionen und wie bei Fontaine einen Gesamtverschubweg von 525 Millimeter zulässt. Auch GF hat die Verschubeinrichtung auf 18 Tonnen Sattellast und einen D-Wert von 135 kN ausgelegt. Vierter großer Anbieter im Bunde ist Jost samt den Töchtern Rockinger und Regensburger Zuggabel. Auch Jost entwickelt in Richtung Servicefreundlichkeit und Gewichtsersparnis weiter. High-End-Version ist hier das Komfort-Kupplungssystem KKS, das vor allem durch das automatische Heben und Senken der Stützbeine Zeit spart. Für eine sichere Verbindung sorgt das Überwachungssystem zur Schließfunktion der Kupplung.In Birmingham zeigte man die neue Traverse RO CM 75. Außerdem adaptierte man die Sensorüberwachung für die in England beliebte leichte Blechsattelkupplung JSK 36. Außerdem gibt eine neue DVD den Anwendern Tipps zum Umgang mit den Sattelkupplungen. Würth bietet Steckverbindungen für zwölf und 24 Volt an. Bei den Zwölf-Volt-Dosen soll ein Kontakt die Nebelschlussleuchte des Zugfahrzeuges ausschalten. Auch eine Prüfbox hat Würth im Programm. 24 Volt bietet Würth in Alu oder Kunststoff an. Neben den sieben- gibt es 15-polige Verbindungen aus Kunststoff – mit Quetsch- oder Schraubkontakten. Dazu kommen Wendel- und mehradrige Fahrzeugleitungen, Aderhülsen, Werkzeug, Kabelverbindungsdosen mit und ohne ADR-Prüfung und Kontaktpflegemittel. Denn der Kontakt zwischen Zugfahrzeug und Trailer ist lebenswichtig. ❙❚■ Gregor SollerBilliger: Pneumatische Öffnung bei Orlandi (li.), sicher: Würth-Buchse (Mitte), leicht: Die Blechsattelkupplungen von Fontaine starten bei 113 kg (re.) Sattel- und AnhängekupplungenJost/RockingerTel.: 0 61 02 / 29 50 www.jost-world.de Georg FischerTel.: 0 77 31/ 88 67 10 www.georgfischer.com FontaineTel.: 0 22 62 / 79 77 35 www.fontaineeurope.com OrlandiTel.: 00 39 / 03 03 58 27 22 www.orlandi.it WürthTel.: 0 79 40 / 1 50 www.wuerth.de Die Traverse RO CM 75 wurde für den Anbau der Rockinger Kupplung optimiertNeue Gusstechniken helfen, das Gewichtder GF-Kupplung zu reduzierenDreifach sicher: Sensoren überwachen Verschlusszustand, Königszapfen und Aufsattelhöhe

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