Sag mir, wie grün bist Du?

Windräder sind Symbol unverdächtiger Energiegewinnung Sag mir, wie grün bist Du?Dass die grüne Logistik kein Modethema ist, hat nun auch der Letzte verstanden. Dienstleister müssen mit neuen Anforderungen ihrer Auftraggeber rechnen.Dass „grüne Logistik“ ein Modethema sei, glauben Verantwortliche in der Logistikindustrie schon lange nicht mehr. Laut einer aktuellen Umfrage des Club of Logistics unter seinen Mitgliedern sind 75 Prozent der Befragten überzeugt, dass die Übernahme ökologischer Verantwortung durch den Logistiker ein zunehmend wichtiges Kriterium bei der Auftragsvergabe wird. 62 Prozent erwarten, dass die Messung des Carbon Footprint für Transportdienstleistungen in wenigen Jahren selbstverständlich sein wird. Der Club of Logistics wurde 2003 von Topmanagern der Logistikindustrie als Lobby-Plattform gegründet. Arnold Schroven, Vorsitzender des Club of Logistics und CEO des Expressdienstleisters DPD, erwartet, dass von Kundenseite weitere Anforderungen auf die Dienstleister zukommen werden: „Neben der Eigenverpflichtung, die sich bereits viele Dienstleister auferlegen, erwarte ich von Kundenseite konkrete Anforderungen wie beispielsweise die Angabe des CO2-Verbrauchs pro Auftrag oder eine nachprüfbare Aktivitätenliste in Sachen Umweltschutz.“ Darüber hinaus rechnet er mit noch mehr Umweltzonen in den Innenstädten. „Das Thema Letzte Meile muss neu durchdacht werden“, glaubt Schroven.Christian Labrot, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL), lenkt den Blick auf die Ökobilanz der gesamten Logistikkette: „Man sollte das Thema nicht nur auf einen Verkehrsträger oder eine Emissionskategorie wie den CO2-Ausstoß beschränken“, mahnt Labrot. „Ähnlich wie die Qualitätszertifizierung vor einigen Jahren wird die Umweltverträglichkeit der Logistik und damit verbunden auch die Dokumentation von Emissionen standardmäßig in die Beurteilung von Industrie- und Handelsunternehmen Eingang finden.“Effizientere FahrzeugeDie Industrie wiederum erwartet effizien-tere Fahrzeuge von den Herstellern. VDA-Präsident Matthias Wissmann verweist auf Prognosen, die beim LKW bis 2025 noch einmal bis zu 20 Prozent Effizienzgewinn voraussagen. Durch alternative Konzepte wie Erdgas- und Hybridantrieb ließen sich zusätzlich 30 Prozent CO2 einsparen. „Außer dem reinen Elektroantrieb werden wir zunehmend Varianten von Hybridfahrzeugen sehen, die vor allem im innerstädtischen Verkehr ihre Vorteile ausspielen können“, glaubt Wissmann. ❙❚■ Dietmar Winkler

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