Renault Master/Maxity

Renault Master/MaxityUnter BrüdernMut zur Nische beweist Renault mit den 4,5-Tonnern Master und Maxity, die beide mit Jotha-Absetzer aufgebaut waren und mit 150 respektive 125 PS zum Vergleich antraten. Welcher ist die bessere Wahl?Eltern kennen das Problem: Kaum spielt das ältere Kind an einem Platz, schon kommt das jüngere dazu und will genau dort exakt das Gleiche spielen. So ähnlich muss es dem Renault Maxity ergehen, der sich als wendiger 4,5-Tonnen-Absetzer einen Nischenplatz gesucht hat und genau dort jetzt Stress vom jüngeren Master bekommt, der sich absolut identisch konfigurieren lässt. Und wie erwartet souveräner auftritt: Er bietet auf allen drei Plätzen mehr Platz, für den Einzelfahrer einen besseren Durch-stieg zur Beifahrerseite und mehr Federungskomfort. Einen Patt gibt es beim Geräusch: Zwar ist der Maxity lauter, aber das angenehme Gluckern des 2,5 Liter großen Motors, der pfeifende Turbo und der leicht röhrende Auspuff klingen angenehmer als das lästige Getriebesingen im 2,3-Liter-Master mit seiner dröhnigen Blechrückwand. Dafür pfeift der Wind dem frontgelenkten Maxity ab 60 km/h laut um die Ohren. Das wird durch die optionale Sonnenblende nicht besser, die die ohnehin schon eingeschränkte Sicht auf die Ampeln obendrein noch weiter reduziert. Wo beide das große Flattern kriegenEinig sind sich beide Modelle mit flatternden Spiegeln in stabilen Gehäusen, die beim Maxity leider ohne Weitwinkel daherkommen und ziemlich weit abstehen. Über Land ringt der Master seinen älteren Bruder erwartungsgemäß nieder: Dank 150 PS und 350 Nm Drehmoment bügelt er selbst die schweren Passagen im fünften Gang glatt, selten muss man in den vierten zurück. Beim Maxity muss man öfter zum Gangknüppel greifen, was dank des besser zu schaltenden Getriebes aber kein Problem ist. Wegen des sehr kurzen Ersten kann man ihn auch im zweiten Gang anfahren. Als Älterer hat er auch die besseren Manieren: Während der Master beim Auskuppeln immer mit lautem Rappeln auf die Verbindung Kardanwelle-Getriebe hinweist, ist dem Maxity solches Gerüttel an der Antriebswelle fremd. Daimler hat diese Thematik beim gelifteten Vito beispielsweise per Hardyscheiben beseitigt. Sicherheit kostet WendigkeitSicherer fühlt man sich im Master. Mehr Blech vor einem und dickere Kopfstützen, die nicht ganz so weit vom Kopf wegstehen wie beim Maxity, vermitteln Stabilität. So setzt sich der jüngere der Renault-Brüder auf der von Landstraße und Autobahn dominierten Teststrecke souveräner in Szene. Auch einen 3,5-Tonnen-Anhänger würde man ihm noch zutrauen, während der Maxity damit an seine Grenzen käme. Seine Leistung genügt aber, um nicht nur in der Stadt flüssig im Verkehr mitzuschwimmen. Dort schlägt seine Stunde: Dank kurzem Radstand und Cab-Over-Design dreht er fast auf der Stelle und zirkelt knapp um enge Ecken, wo man mit dem Master ein kleines bisschen ausholen muss. Auch das Rangieren in engen Einfahrten fällt mit dem plattnasigen Maxity viel leichter. Dafür federt er wegen des vorderen Überhangs und der Sitzposition über der Achse viel bockiger als der Master, der über 1182 Millimeter mehr Radstand verfügt. ➞Punkte holt der Frontlenker bei der Wirtschaftlichkeit: Während der rund 300 Kilo schwerere Master leer wie beladen fast gleich viel verbraucht, bringt man den Maxity unbeladen knapp unter die Zehn-Liter-Marke – ein günstiger Wert angesichts der schlechten Aerodynamik. Überhaupt läuft der Maxity dem Master kostenseitig schnell den Rang ab: Fast 5000 Euro weniger Grundpreis und der geringere Verbrauch machen das 10.000 Kilometer kürzere Serviceintervall wett. Der Jüngere ist der SouveränereDafür ist der Master mit Euro-5-Einstufung und dem neueren Aggregat klar die modernere Konstruktion, die sich in Summe angenehmer fährt, leider nicht sparsamer. Wer viel innerorts unterwegs ist und spitz rechnet, könnte also trotzdem mit dem Maxity glücklicher werden, was ihn als älteren Bruder freuen dürfte. ❙❚■ Gregor SollerNasenfaktor: Renault hat zwei heckgetriebene 4,5-Tonnen-Absetzer im ProgrammDer Jotha-Combicon-Aufbau 3512 für 1,5-3-Kubik-Behälter wiegt rund 975 KiloDer Master bietet dem Fahrer deutlich mehr Platz (o. l.), beide punkten mit zahlreichen durchdachten Ablagen, LKW-Technik am Heck mit Leiterrahmen und soliden starren HinterachsenVierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbolader, vier Ventile pro Zyl., Euro 5 mit DPF, Oxi-Kat., AGR, Steuerkette, Hubraum: 2298 cm3, Leistung: 146 PS (107 kW) bei 3500/min, max. Drehmoment: 350 Nm bei 1500-2750/min, Service: 40.000 kmmanuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Heck-antrieb, Übersetzung: i=4,18vorn: McPherson-Federbeine, Schraubenfedern mit Stabi, hinten: Starrachse, Dreiblattfedern, Scheibenbremsen vorn u. hinten, ABS + Brems-assistent + ESP SerieLxBxH: 6452x2070x2527 mm, Radstand: 3682 mm, Rahmenhöhe: 774 mm, Ladeflächenbreite zw. Hubarmen: 1400 mm, Wendekreis: 13,6 m, zul. GG: 4500 kg, Leergewicht (Testwagen, 1 Fahrer, 80 kg, Tank voll): 3341 kg, Nutzlast: 1159 kg, Testgewicht (1100 kg Ballast): 4441 kg, Anhängelast (gebr.): 3000 kg, 100-Liter-TankVerbrauch Testrunde voll (166 km): 11,15 l/100 km; Verbrauch Testrunde leer (166 km): 11,96 l/100 kmRenault Master 150.45 L3 LRÜ HA-ZB: 32.160,-; Testwagenpreis ohne Aufbau (Nebenabtrieb 705,- Differenzialsperre 600,- CD-Radio, MP3 500,- rot RAL 3000 480,- Langarmaußenspiegel 90,- Aufbaupaket 230,- Paket Innenablagen 230,-): 34.995,-; Serie: Airbag (Fahrer), el. Fensterh. Renault-Trucks-Servicestandorte in Deutschl.: 100, Garantien: 24 Monate/100.000 km Mängelbeseitigung, 5 Jahre gegen Durchrostung, Mobilitätsgarantie gegen AufpreisErsatzteile: Scheinwerfer 290,- Stoßfänger vorn: 274,- Blinker: 40,- Rückl.: 121,50 Außenspiegel: 196,57 Frontscheibe: 312,- Keilriemen: 27,30 Bremsklotz vo./hi.: 66,- Bremsscheibe vo.: 114,50 Bremsscheibe hi.: 211,-Stoßdämpfer vo./hi.: 95,-/ 86,- Anlasser: 404,46 Zylinderkopfdi.: 38,73 kräftiger Motor, geschickte Ablagen, angenehme Federung höherer Preis auch bei Ersatzteilen, hakelige Schaltung, Rappeln im AntriebsstrangRenault Master/MaxityVierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbolader, vier Ventile pro Zyl., Euro 4, Oxi-Kat., AGR , Steuerkette, Hubraum: 2488 cm3, Leis-tung: 130 PS (96 kW) bei 3600/min, max. Drehmoment: 270 Nm bei 1800-3000/min, Service: 30.000 kmmanuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Heck-antrieb, Übersetzung: i=4,11vorn: Einzelradaufhängung, Parabelfedern mit Stabi, hinten: Starrachse, Dreiblattfedern, Scheibenbremsen vorn u. hinten, ABS LxBxH:5188x2070x2527 mm, Radstand: 2500 mm, Rahmenhöhe: 689 mm, Ladeflächenbreite zw. Hubarmen: 1400 mm, Wendekreis: 9,6 m, zul. GG: 4500 kg, Leergewicht (Testwagen 1 Fahrer, 80 kg, Tank voll): 3065 kg, Nutzlast: 1435 kg, Testgewicht (1400 kg Ballast): 4465 kg, Anhängelast (gebr.): 3500 kg, 90-Liter-TankVerbrauch Testrunde voll (166 km): 10,96 l/100 km; Verbrauch Testrunde leer (166 km): 9,90 l/100 kmRenault Maxity 130.45 FG L1: 27.590,- , Testwagenpreis ohne Aufbau (inkl. Metalliclack 690,- und Dynamic, Klima, Fahrerairbag und Nebenabtrieb 2210,-): 30.490,- Renault-Trucks-Servicestandorte in Deutschl.: 100, Garantien: 24 Monate/100.000 km Mängelbeseitigung, 5 Jahre gegen Durchrostung, Mobilitätsgarantie gegen AufpreisErsatzteile: Scheinwerfer 168,50,- Stoßfänger vorn: 257,- Rückl.: 48,25 Außenspiegel: 62,50 Frontscheibe: 283,- Keilriemen: 19,25 Bremsklotz vo./hi.: 153/107,50 Bremsscheibe vo.: 79,- Bremsscheibe hi.: 170,-Stoßdämpfer vo./hi.: 88,50/ 74,50 Anlasser: 550,- Zylinderkopfdichtu.: 78,98 Schalldämpfer: 169,03 Kat: 484,- Schalld. Rohr vo.: 53,88 Ölfilter: 11,40 Wischerblatt: 20,90 Kupl. Druckplatte: 150,16 Mitnehmerscheibe: 146,87 kompakte Abmessungen und hohe Wendigkeit, hohe Nutzlast, viele Ablagen kürzeres Serviceintervall, nur Euro 4, hoppelige Federung, Spiegel ohne WeitwinkelRenault Master/MaxityDer Einsatzort entscheidetOhne Anhänger innerorts tut man sich mit dem Maxity leichter, mit Trailer würden wir in diesem Einsatzspektrum aber auf jeden Fall zur 150-PS-Version raten. Mit dem Master gehen auch längere Strecken, ohne Trailer genügen auch hier 125 PS.Kontakt: gregor.soller@springer.comGregor Soller RedakteurKommentarSolide schwäbische Hausmannskost Im Segment der kleinen Absetzer gehört Jotha zu den Großen: Man bietet Absetzaufbauten für Transporter und die Tandemachser dazu an. Alle Hauptkomponenten sind stabil ausgelegt. Das gilt auch für die Schweißnähte, die allerdings teils etwas exakter laufen könnten. Auch den oft Remplern ausgesetzten Heckaufbau führt Jotha massiv aus. Er dient auch mit zur Aufnahme der aufgeschraubten Kippwelle und der Anhängekupplung. Alle Kabel sind umhüllt und ordentlich verlegt, die Kippbolzen lassen sich einfach umstecken. Die Bedienelemente hat Jotha seitlich zusammengefasst, wobei die Hebel für die Stützbeine im Gegensatz zu den Ausschüben direkt nebeneinanderliegen. Das hat den Vorteil, dass sich beide Ausschübe bei Bedarf mit einer Hand parallel ausfahren lassen, während man bei den Stützbeinen immer bewusst beide Hebel ziehen muss. Gut wären auch unterschiedliche Farben oder Griffe, dann könnten auch Laien den Absetzer im Schlaf bedienen, ohne aus Versehen Stützfuß oder Teleskop zu bedienen, obwohl man den Hubarm schwenken wollte. Einfacher fällt das bei der Kippwelle, die die Rechtsaußen-Position besetzt. Am Heck bleibt rieselförmiges Gut gern auf den großflächigen Querträgern und -abdeckungen liegen. Vermeiden lässt sich das, indem man den Behälter in der zweiten Strebe verriegelt, wodurch er etwas weiter nach hinten kommt. Angenehm wären auch leicht schräg gestellte Bleche oder eine um 45 Grad gekippte Stoßstange, dann müsste man das Heck nicht per Hand nachreinigen. Gut und einfach umzustecken sind die robusten und verzinkten Behälteranschläge. Setzt man die Mulde einmal unsanft auf die Abstellfläche auf, platzt die Farbe ab. Insofern lohnen sich die optional verfügbaren Gleitkufen auf jeden Fall. Bei der verzinkten 1124-L-Mulde verbaut Jotha in der einfachsten Version aus Gewichtsgründen einen 3-mm-Boden und 2,5-mm-Außenwände. Wandstärken, die natürlich schon durchs Schweißen beulen. Auch der Boden wirft Wellen, da er nur auf drei Querträgern ruht. Wer Schrott oder grobes Gestein laden will, kann stärkere Bleche erfragen, was laut Techniker Stefan Schmid kein Problem ist. Optional gibt es auch für die Mulde ein H-Gestell, Laubgitter oder einen Werkzeugkoffer. An Varianten fehlt es also nicht, zumal die Zielgruppe weniger professionelle Entsorger, sondern eher Gartenbauern und Kommunen umfasst, für die der Absetzer eher ein manchmal benötigtes Mittel zum Zweck ist. Profis würden sich über die eine oder andere konstruktive Genialität freuen, die sich Jotha aber angesichts der oft klammen Kassen der Zielgruppen wohl oder übel verkneifen muss. gsDas solide Heck verzeiht Rempler und nimmt die Kupplung aufAufbauTest Jotha-Absetzkipper

Renault Master/Maxity

Aufkommen im vierten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorquartal

Preisentwicklung in den Einzelsegmenten

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