Reif für ganz neue Aufgaben?

Reif für ganz neue Aufgaben?Den Kommunalbereich hat sich der Econic längst gesichert – ein Fahrbericht des Econic NGT zeigt, dass der Low-Entry-Laster mit Gasmotor das Zeug hat, das Verteiler-Segment für sich zu erobern.Der Econic war von Anfang an als Kommunal- und Verteilerfahrzeug konzipiert“, erläutert Peter Bauer, Leiter des Produktmanagements in Wörth. „Bis jetzt haben aber fast ausschließlich Kommunen die Vorteile des Low-Entry-Konzeptes genutzt.“ Mit drohenden Fahrverboten rückt der Econic mit EEV-Gasmotor plötzlich auch ins Interesse der Verteilerbranche – die ebenfalls Nutzen vom niedrigen Einstieg hat.Bauer sieht die größten Chancen für seinen Econic NGT, wenn Euro 6 kommt. „Der Dieselmotor muss sich ganz schön anstrengen, um die niedrigen Grenzwerte zu erfüllen. Für unseren Gasmotor ist das kein Problem!“Bereits jetzt emittiert der Erdgasmotor durch seine nahezu rückstandsfreie Verbrennung bis zu 99 Prozent weniger Rußpartikel als das vergleichbare Dieselaggregat. Dazu kommen nur 20 Prozent des in die Diskussion geratenen CO2 aus dem Auspuff. Zudem gefällt der Econic NGT 1828 bei einer Testrunde im Bereich Karlsruhe durch vorbildliche Laufruhe. Peter Bauer beeilt sich zu ergänzen, dass der Low-Entry-Laster beim Betrieb mit Biogas sogar CO2-neutral unterwegs ist.Fährt wie jeder normale LKWDie Fahrt im Erdgas-Econic erfordert keine große Umstellung vom Fahrer. Abgeleitet vom 6,4 Liter großen Dieselmotor realisiert der NGT-Antrieb etwas weniger Drehmoment als der Selbstzünder, das auch erst bei höheren Drehzahlen anliegt. Diese vermeintliche Schwäche kaschiert das automatisierte Allison-Getriebe durch die Drehmomentüberhöhung des Wandlers ganz gut. Das generell höhere Drehzahlniveau fällt durch die geringere Geräuschemission ebenfalls nicht auf.Der Sechsgang-Automat, von früher durch lange Phasen im Wandlerbetrieb bekannt und dadurch auch unökonomisch, wirkt heute ausgefeilt. Die Wandlerüberbrückung und damit der direkte Kraftfluss ohne kräftezehrende Verluste wird so oft wie möglich aktiviert. Im klassischen Verteilerverkehr mit 32 Tonnen Gesamtgewicht reicht das vorhandene Leistungsniveau aus.Der lange Überhang und die busähnliche Sitzposition vor der Vorderachse erfordern bei den ersten Abbiegemanövern und Kreisverkehren noch etwas Gewöhnung. Der Chauffeur lernt aber schnell die Vorzüge des niedrigen Einstiegs zu schätzen und freut sich an der Wendigkeit – vor allem, wenn der Trailer noch eine Lenkachse spendiert bekommt.Fahrwerk und Achsen entstammen noch dem Actros der ersten Generation. Vielleicht ein Grund, warum der Econic eher hart federt und den Fahrer selten im Unklaren über den Straßenzustand lässt. Trotz seiner rustikalen Art kann man sich mit dem 1828 NGT im Verteilerverkehr anfreunden. Statt des Mittelsitzes wünscht man sich einen großen Klapptisch – zumindest aber mehr Bewegungsfreiheit. Die Staufächer an der Kabinenrückwand bieten ausreichend Platz für den täglichen Kleinkram. Hochdachmodelle, wie die vom Logistikprofi VOS getestete Sattelzugmaschine, wirken deplatziert – Econic und Schlafplatz passen nicht zusammen. Nichtsdestotrotz müsste Mercedes den Low-Entry noch ein klein wenig mehr weg vom Kommunal- hin zum Verteilerprofi optimieren. Bequemere Sitze, Multifunktionslenkrad sowie ein besseres Soundsystem wären ein erster Schritt.In puncto Übersicht und Einstieg schlägt der Econic bereits jetzt jeden Konkurrenten. Beim Verbrauch liegt er auf dem Niveau des Diesel-Pendants. Nur ist Gas deutlich billiger als der Ölbrennstoff.Echte Innovationen verspricht Produktmanager Peter Bauer, wenn der MP3 abgelöst wird. Denn dann bekommt auch sein „Baby“ eine komplett neue Technikplattform. ❙❚■ Gerhard GrünigMarkenzeichen: Bequemer „Buseinstieg“Nahverkehrstauglicher Arbeitsplatz ohne Schaltarbeit und mit niedrigen Geräuschen8 x 80 Liter Erdgas für bis zu 400 km ReichweiteUnter Umweltaspekten ist mit der Testkombination ein CO2-neutraler Verteilerverkehr möglichBeim Thermo-Auflieger geht die Kombination ebenfalls einen neuen Weg: Mit Flüssig-CO2NGT- oder dieselmotor? euro 6 wird‘s zeigenDer Gasmotor braucht höhere Drehzahlen, lässt sich aber – vor allem mit Biogas – deutlich umweltfreundlicher betreiben. 279 PS reichen für den Verteilerverkehr.Drehzahl, 1/min1200160020002400130011009002800Drehmoment, Nm26023020017014011080Leistung, kWDen Diesel bietet Mercedes in zwei Leistungsstufen. Bei Gewichten über 32 Tonnen wirkt allenfalls die 326-PS-Version ausreichend souverän, die auch mehr Hubraum hat.Drehzahl, 1/min1200160020002400130011009002800Drehmoment, Nm26023020017014011080Leistung, kW

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