Raubeiniges Arbeitstier

Raubeiniges ArbeitstierDer Nissan Atleon 80.14 mit Jotha-Absetzer soll vor allem in der Klasse bis 7,5 Tonnen Kunden gewinnen. Er will mit wendigem Frontlenkerkonzept und solidem Rahmen punkten. Für Nissan Deutschland glich der Atleon einem Phantom: Mal gab es ihn, mal nicht. Doch der steigende Erfolg des Mitsubishi Canter und die schwache Konkurrenz seitens Isuzu und Avia lassen Nissan einen Neustart wagen. Nachdem die quasi ausschließlich PKW verkaufenden Nissan-Händler teils wenig Interesse und Kompetenz haben, sich mit Aufbauten und Gewichten zu beschäftigen, soll Volvo Trucks als zweiter Verkaufskanal dienen. Die Schweden erweitern so ihr Programm nach unten. Ein Dreh am Zündschlüssel und der Drei-Liter-Motor des Atleon nimmt laut schüttelnd seine Arbeit auf. Nach einigem Rühren findet man den kurzen ersten Gang – leer kann man locker auch im zweiten anfahren. Die Bremsen greifen in dem Zustand eher ruppig. Das ändert sich bei voller Beladung: Mit gut 7,5 Tonnen verzögert der Spanier deutlich sanfter. Etwas lustlos geht der Cummins-ISB4-4L-Motor ans Werk: Trotz 550 Nm Drehmoment bleibt die Elastizität eher flau, manchmal wünscht man sich einen Gang mehr: Zwischen drittem und viertem hat die prinzipbedingt weiter gespreizte ZF-Fünfgangbox einen Sprung, der einen im dritten innerorts immer am oberen Ende des grünen Bereichs fahren lässt. Der vierte senkt die Drehzahl dann so weit, dass an zügiges Reagieren nicht zu denken ist. Auch an den gemeinen Testbergen auf dem Landstraßenstück geht dem Atleon schnell die Puste aus, während er auf der Autobahn ganz passabel mitschwimmt, ohne übermäßig durstig zu sein: 13,75 Liter Diesel plus fünf Prozent AdBlue, die mit dem Faktor 0,6 gerechnet werden, ergeben günstige 14,16 Liter auf zwei Runden, die je einmal voll und leer gefahren wurden. Akustisch ist der Atleon klar vernehmbarDie deutlich hörbare Motorbremse schaltet man per Taster zu. Weiter stimmen ins Konzert das Abblasventil des Luftpressers und der beim Beschleunigen kräftig pfeifende Turbo mit ein, was aber einen durchaus herben Laster-Charme hat.Innen schaut man auf klare Instrumente. Ein Lob auch dafür, dass beide Bremskreise extra angezeigt werden – interessant am Morgen, denn schon nach einer Nacht Stillstand geht dem Atleon die Luft aus. Etwas schwach bei Puste ist auch das Gebläse, das nur auf der lauten Stufe drei halbwegs Wind macht. Professionell dafür die in die Wischer integrierten Scheibenwaschdüsen, die für freie Sicht sorgen. Die Außenspiegel sitzen etwas weit hinten und vibrieren im Stand zum Motortakt. Die Kopfstützen reichen für große Fahrer nicht aus. Wer zu fest zieht, hält sie in der Hand. Für volle Hände sorgen auch die wenigen Ablagen: Zwei Türtaschen, zwei Fächer über den Türen, ein passables Handschuhfach, einige Kuhlen in der klappbaren Rückenlehne des Mittelsitzes und eine Ablage unterm Dach müssen reichen. Kleinablagen oder Flaschenhalter Fehlanzeige. Dafür ist die Verarbeitung des Spaniers nun in Ordnung. Trotzdem liegen Welten zwischen dem Atleon und einem Volvo FL – seit Ende 2006 werden Nissan-Nutzfahrzeuge ja auch über Volvo Trucks vertrieben. Der Nissan punktet über den günstigen Verbrauch und hat die richtigen Gene, die man verfeinern sollte: mehr Ablagen, mehr Dämmung, längere Sitzschienen, eine andere Motorlagerung täten es fürs Erste. Wenn man noch ein paar Kilo abspeckt sowie kompetenten Service bietet, könnte sich der Atleon bei uns etablieren. Denn eine unerfreuliche Probe aufs Exempel mit einem parallel getesteten 5,6-Tonner-Atleon war ernüchternd: Nach ohnehin wenig schmeichelhaftem Defekt der Schaltmuffe mit Folge Totalstillstand war auch nach vier Stunden kein Service zur Stelle. Erst am Tag drauf erbarmte sich ein Nissan-Händler. ❙❚■ Gregor Soller

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