Rampenmanagement

RampenmanagementWer zu spät kommt,hofft auf GnadeMithilfe von IT-Systemen zur Zeitfensterbuchung können Industrie- und Handelsunternehmen das eigene Rampenmanagement verbessern. Zahlen müssen aber häufig die Spediteure. Eine Kosten-Nutzen-Betrachtung. Die Idee ist einfach: Um zu verhindern, dass alle Lieferanten gleichzeitig im Lager anliefern und sich lange LKW-Schlangen bilden, führt man einen Stundenplan ein. Schon im Voraus, so die Idee, bucht jeder Lieferant ein bestimmtes Zeitfenster für seine Anlieferung im Internet. Vor allem im Handel, aber auch in vielen Industriebranchen, sind solche IT-gestützten Buchungssysteme im Einsatz und sorgen für kürzere Wartezeiten. Allerdings gibt es offenbar noch Potenzial: „Gerade dort, wo es am nötigsten wäre, sind diese Systeme leider nicht im Einsatz“, berichtet Jürgen Jüngel, Leiter des Arbeitskreises Logistik der gemeinnützigen Forschungs- und Entwicklungseinrichtung RKW Handelslogistik. Als Marktführer im Handelsbereich sieht sich das Ulmer Unternehmen Mercareon mit der gleichnamigen Plattform für das Zeitfenstermanagement. „Mercareon hat sich als die führende Lösung für das Zeitfenstermanagement beim Handel etabliert“, erklärt Mercareon-Geschäftsführer Leander Kling. „Der Handel und somit auch die Lieferanten und Spediteure haben besondere Anforderungen an ein Zeitfensterbuchungssystem.“ Eine Besonderheit: In der Regel hat die Spedition, die das Zentrallager eines Handelsunternehmens beliefert, keine Vertragsbeziehung mit dem Handel. Seine Aufträge erhält der Spediteur vom Lieferanten einer Ware.„Erfahrungsgemäß lässt sich der Volumendurchsatz um bis zu 20 Prozent erhöhen. Durchlaufzeiten verkürzen sich durchschnittlich um bis zu 40 Prozent“, beziffert Kling die Verbesserungspotenziale. Allerdings gelte auch: „Aus einem schlecht organisierten Lager wird allein durch Einführung eines Buchungssystems kein gutes.“ Die Handelskette Tegut nutzt seit gut einem Jahr die Handelsplattform Mercareon für die Steuerung der Rampenprozesse an zwei Verteilzentren in Fulda und Seebergen in Thüringen. Etwa 100 LKW unterschiedlichster Lieferanten steuern die Warenläger täglich an.Es klappt, wenn alle pünktlich sind„Unser Ziel war es, die Wartezeiten deutlich zu minimieren“, erklärt Andreas Persigehl, Geschäftsleiter Logistik & Warenprozess. Derzeit nutzen rund 80 Prozent der Transporteure das internetbasierte Buchungssystem. Seine Rechnung ging auf: „Wir konnten die Standzeiten im Grunde komplett eliminieren, vorausgesetzt die LKW waren pünktlich da“, sagt Persigehl. Unterm Strich habe sich damit laut einer internen Analyse die durchschnittliche Abwicklungszeit der Lieferanten bei der Warenanlieferung um 40 bis 50 Prozent reduziert. Allerdings war die internetbasierte Zeitfensterbuchung nur eine von vielen Maßnahmen beispielsweise bei den Öffnungszeiten oder in der Disposition. „Zeitfenstermanagementsys-teme bieten die Möglichkeit, nicht nur die Prozesse an der Rampe zu optimieren, sondern auch vor- und nachgelagerte Prozesse im Unternehmen“, ist Victor Meier überzeugt. Er ist Geschäftsführer des Plattformbetreibers Cargoclix, dessen Lösung sowohl im Handel als auch in der Industrie zum Einsatz kommt. Meier: „Wichtig ist, dass die Systeme sehr gut an die Gegebenheiten vor Ort angepasst werden.“ Das Feintuning obliegt dem Verlader selbst, der vorgibt, wie fein die Zeitfenster unterteilt sind oder wie lange das Zeitfenster für eine bestimmte Palettenmenge ist.Handelslogistikfachmann Jürgen Jüngel bemängelt, dass die Systeme häufig nicht flexibel genug gehandhabt werden, was sich beispielsweise bei Teilladungen zeige. „Die Systeme funktionieren nicht gut für Teilladung, hören wir immer wieder. Wenn einer mit einer Palette kommt, muss er sich genauso anstellen wie der LKW mit einer Komplettladung“, sagt Jüngel.„Aus Sicht der Transportunternehmen geht es um verlässliche Be- und Entladezeiten, ganz gleich ob sie über ein IT-System oder vertraglich zwischen den Parteien vorab vereinbart wurden“, sagt Karlheinz Schmidt, Hauptgeschäftsführer des BGL. Zeitfensterbuchungssysteme dürften nicht den Fahrer zusätzlich unter Druck setzen, der bei geringfügigen Verspätungen womöglich fürchten müsse, sich ganz hinten in der Reihe anstellen zu müssen. Willi Stollenwerk, Hersteller von Obst- und Gemüsekonserven beliefert mit seinen Produkten regelmäßig den Handel. Als Rewe vor einigen Jahren ein Zeitfenstermanagementsystem einführte, wurden die Lieferanten angehalten, dieses zu nutzen. Die durchschnittliche Durchlaufzeit von der Aufnahme bis zum Verlassen des Geländes habe sich von 2 Stunden auf durchschnittlich 1,5 Stunden verringert, rechnet Stollenwerk vor, der anfangs eher skeptisch war. Allerdings müsse der Fahrer eine halbe Stunde vor Beginn des Zeitfensters da sein. „Durch das System hat die Flexibilität stark abgenommen“, kritisiert Stollenwerk. Bei Störungen im Ablauf verschiebe sich alles und dann komme es zu erheblichen Wartezeiten. Zeitfenster am Tag der Anlieferung können nicht mehr geändert werden. Sein Fazit: Die Zeitfensterbuchung funktioniert nur dann, wenn sich alle an die Rahmenbedingungen halten. Wer viele Zeitfenster buchen muss, hat darüber hinaus einen erheblich höheren Dispositionsaufwand. Die Gebühren variieren sehr starkUmsonst sind die Services der Plattformbetreiber nicht zu haben. Bei den Systemen Mercareon und Cargoclix muss der Transportunternehmer für jede Buchung Geld an den Plattformbetreiber bezahlen: 50 Cent bei Cargoclix und 2,50 Euro bei Mercareon. Dafür übernimmt das Handels- oder Industrieunternehmen die Einrichtung des Systems. Das ist nicht überall so. Der IT-Anbieter Leogistics aus Hamburg ist zertifizierter SAP-Partner und hat eine Zeitfensterbuchung als Erweiterung des SAP-Warenwirtschaftssystems entwickelt. Demnächst wird Thyssen Krupp das Leogistics- Slotmanagement für die gesamte Inboundlogistik einführen. Dann werden in Deutschland rund 700 Dienstleister ihre Ladezeiten übers Internet buchen. Die Buchung ist für den Dienstleister kostenlos. „Wir verdienen unser Geld mit anderen Dingen“, erklärt Leogistics-Geschäftsführer André Käber. Es herrsche Unzufriedenheit bei manchen Industrie- und Handelskunden. Denn wenn Dienstleister hohe Buchungsgebühren bezahlen müssen, falle dies über die Frachtpreise wieder auf die Unternehmen zurück.„Die Gebühren für die Zeitfensterbuchung müssen Teil der Kalkulation sein“, rät auch Karlheinz Schmidt. „Was der Handel den Transportunternehmen an zusätzlichen Kosten auferlegt, muss der Dienstleister seinem Auftraggeber in Rechnung stellen. Das ist ein Nullsummenspiel“, so Schmidt.„Mit dem Buchungspreis von 2,50 Euro decken wir ein Gesamtpaket an Leistungen ab, es kommen keine weiteren Kosten dazu“, erklärt Mercareon-Chef Kling und verweist auf den Kundensupport für Spediteure. „Bei 40 Euro, die ein wartender LKW pro Stunde kostet, macht schon die Verkürzung der Wartezeit um weniger als 15 Minuten die Buchungskosten mehr als wett. Wenn es gelingt, die Wartezeiten um 30 Minuten zu verringern, dann ist das eine Win-win-Situation“, glaubt Jürgen Jüngel, „ganz gleich ob der Spediteur 50 Cent oder 2,50 Euro bezahlt hat.“ Ärgerlich sei es, wenn der LKW dann trotzdem an der Rampe warten müsse. ❙❚■ Dietmar WinklerMit IT-Systemen für das Slot-Management lassen sich Rampenprozesse verbessernRampenmanagement„Es ist Überzeugungsarbeit nötig“Hans-Dieter Olschowski, Leiter Logistik Mitteldeutsche Erfrischungsgetränke, über seine Erfahrungen mit der Zeitfensterbuchung im Internet. Sein Tipp: Verlader müssen die Systeme flexibel handhaben. Wie sind die ersten Erfahrungen mit dem Zeitfensterbuchungssystem?Hans-Dieter Olschowski: Wir haben das Zeitfenstermanagementsystem seit März an vier Mineralbrunnen-Standorten im Einsatz sowie an einem Produktionsbetrieb für Kunststoffflaschenrohlinge. Dort können sich unsere Transportdienstleister über einen Internetzugang zum Buchungssystem Ladezeiten auswählen und damit rechnen, ohne große Wartezeiten schnell abgefertigt zu werden. Wir haben durch das System einen besseren Überblick über die doch sehr stark schwankenden Transportaufkommen und können unsere Kapazitäten entsprechend planen.Wie funktioniert der Ablauf im System?Die Auftragsvergabe läuft automatisiert aus unserem ERP-System über eine Schnittstelle. Rund 170 Transportunternehmen, mit denen wir feste vertragliche Vereinbarungen haben, erhalten per Fax die Aufträge. Mit der Auftragsnummer wählen sich die Dienstleister in die Cargoclix-Plattform ein, wo sie diese Transportaufträge gespiegelt vorfinden. Das System übernimmt nach einer vorgegebenen Logik gleich das Mapping – im Wesentlichen die Zuordnung von Artikeln zur Rampe – und bietet den Unternehmen die Auswahl der für sie noch buchbaren Zeitfenster an dem vorgesehenen Standort und nur an den für den jeweiligen Aufrag geeigneten Laderampen. Diese automatisierte Zuweisung ist aus unserer Sicht ganz wichtig. Wie nehmen Ihre Spediteure und Transportdienstleister das Thema auf?Es ist nicht damit getan, den Dienstleistern solch ein System einfach vorzusetzen. Es ist auch Überzeugungsarbeit und viel Feintuning nötig, damit die Prozesse rund laufen. Derzeit wird für durchschnittlich circa 65 Prozent der ausgehenden Aufträge ein Zeitfenster über das Zeitfensterbuchungssystem reserviert. Allerdings schwankt diese Quote an den unterschiedlichen Standorten zwischen 55 und 85 Prozent. Können Sie den wirtschaftlichen Nutzen belegen?Dazu ist es noch zu früh. Eine statistische Aussage darüber, wie sich die Abfertigungszeiten an einem Standort verringert haben, ist erst sinnvoll, wenn die Buchungsrate jenseits 85 Prozent liegt. Wichtig wäre im nächsten Schritt, dass die Dienstleister noch pünktlicher als bisher zu den gebuchten Zeitfenstern kommen. Für uns ist zunächst die geschaffene Transparenz wichtig. Das System ist eine sehr gute Basis, um die Abläufe an der Rampe weiter zu optimieren. Wichtig ist, dass man trotz des hohen Automatisierungsgrades mit den Transporteuren im Gespräch bleibt und eine gewisse Flexibilität zeigt. Ein starres System wäre eher kontraproduktiv. diwiInterviewHans-Dieter OlschowskiRampenmanagementAnbieterübersicht ZeitfensterbuchungAnbieterBranchenschwerpunktSchnittstelle ERPKostenmodellBuchung CargoclixIndustrie/HandelJaVerlader bezahlt i. d. R. Installation + IntegrationBuchung: Dienstleister zahlen 0,50 Euroerfolgt über BrowserMercareonHandelJaVerlader bezahlt i. d. R. Installation/IntegrationBuchung: Dienstleister zahlen 2,50 Euroerfolgt über BrowserTransporeonIndustrieJaVerlader bezahlt i. d. R. Installation/IntegrationBuchung: Dienstleister zahlen 1,50 Euroerfolgt über BrowserTranswideIndustrie/HandelJaVerlader bezahlt i. d. R. Installation/Integration Buchung: teilw. bezahlt Verlader, teilw. Dienstleister, keine Preisangabeerfolgt über BrowserLeogisticsIndustrie /HandelJaVerlader bezahlt Integration ins eigene SAP-SystemBuchung: kostenlos für Dienstleistererfolgt über BrowserEurologIndustrie/HandelJaVerlader bezahlt i. d. R. Installation + IntegrationBuchung: Verlader oder Dienstleister, Gebühr unter 0,50 Euro erfolgt über Browser

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