PKP Cargo

PKP Cargo Plötzlicher Abgang des PKP-Cargo-Chefs Die PKP Cargo wollte sich nach dem schwierigen Jahr 2012 eigentlich wieder aufraffen. Und dabei insbesondere auf die intermodalen und ausländischen Verkehre setzen. Doch jetzt hat überraschend der Vorstandsvorsitzende das Handtuch geschmissen. Für den zweitgrößten Bahngüterkonzern Europas, die staatliche PKP Cargo aus Polen, steht der Jahresbeginn unter einem ungünstigen Stern: Der Vorstandsvorsitzende, Wojciech Balczun, hat nach einer mehr als vierjährigen Amtszeit völlig überraschend seinen sofortigen Rücktritt angekündigt. „Der Manager hat ein lukratives Angebot aus dem Ausland vorliegen“, hieß es aus der Pressestelle ohne Einzelheiten. Gerät die Restrukturierung ins Stocken? „Ich bedanke mich bei Wojciech Balczun dafür, dass er die PKP Cargo zu einer der effizientesten und ertragreichsten Bahnunternehmen Europas geformt hat“, lobte der Vorstandsvorsitzende der Gesamtgruppe PKP, Jakub Karnowski. Die PKP Cargo sei die beste Firma innerhalb seines Konzerns. Vorstandsmitglied Marek Zaleśny übernimmt für einige Wochen den Vorstandsvorsitz, bis die Regierung als Eigentümer einen Nachfolger gefunden hat. Damit kann sich die unmittelbare Konkurrenz von der Straße – die Speditionen und LKW-Unternehmen – die Hände reiben. Denn diese zwischenzeitliche Führungslosigkeit belastet die Geschäfte der PKP Cargo. Zumal Balczun als wichtiger Protagonist für die Restrukturierung des Konzerns galt. Unter seiner Führung wurden die Mitarbeiterzahlen auf 25.000 nahezu halbiert und 80 Prozent der firmeneigenen Werke geschlossen, weil sie unrentabel waren. Wer den Einfluss der Gewerkschaften auf die Politik in Polen kennt, weiß, was dies für eine Leistung gewesen ist. Außerdem wollte die Regierung das Unternehmen unter der Führung von Balczun an die Börse bringen. Die PKP hatte im Dezember vorläufig erklärt, der Konzern wolle 2013 zwischen 25 und 50 Prozent minus einer Aktie seiner Frachtguttochter am Warschauer Handelsplatz platzieren. „Das Unternehmen ist darauf gut vorbereitet“, versuchte Karnowski zwar zu beschwichtigen. Doch dürften die Investoren die Nachricht, dass der Chef abtritt, weil er was Besseres vorhat, mit Sicherheit nicht gern hören. Das plötzliche Verschwinden eines Chefs ist in Polen nichts Ungewöhnliches: Im Mai 2010 war auf einmal Krzysztof Sędzikowski, von der kleinen Privatbahn CTL Logistics, nicht mehr aufzutreiben. Nur drei Monate später verließen sein Stellvertreter, Artur Pielech und ein weiteres Vorstandsmitglied das Unternehmen. Offiziell hieß es, sie suchten neue Herausforderungen. Am Markt erzählte man sich, sie hätten nur von dem Preiskrieg die Nase voll gehabt, der damals tobte. Die Platzhirsche, die PKP Cargo und die Deutsche Bahn, hatten diese Auseinandersetzungen befeuert, um die kleinen Konkurrenten zu verdrängen. In den staatlichen Unternehmen geben sich die Führungskräfte seit jeher die Klinke in die Hand. Jede Regierung wechselt die Führungskräfte aus. Außerdem gibt es hier viele persönliche Grabenkämpfe. Die Tageszeitung „Rzeczpospolita“ hat einmal vorgerechnet, dass Polen zwischen 2005 und 2010 in den 20 größten Staatsfirmen 66 Chefs verloren hat. Es gab 70 Interimsvorsitzende. Die vier Jahre, die Balczun den Vorsitz innerhatte, sind somit für polnische Verhältnisse ungewöhnlich lang und verdeutlichen die Bedeutung, die der Manager für das Unternehmen hatte. Einbruch im Jahr 2012 Die Demission kommt zu einem denkbar ungünstigen Zeitpunkt. Denn die PKP Cargo hat ein schwieriges Jahr mit teilweise empfindlichen Rückgängen hinter sich. Grund: Aufträge im Zusammenhang mit der Vorbereitung für die Fußball-Europameisterschaft, die 2012 für Steigerungen gesorgt hätten, waren weggefallen. In Zahlen liest sich dies so: Die Umsätze reduzierten sich im Vorjahresvergleich um acht Prozent auf fünf Milliarden Zloty (1,2 Milliarden Euro). Die Tonnage verringerte sich um 10,8 Prozent auf 116 Millionen Tonnen. Hier blieben die Polen erheblich hinter ihrer Prognose von 127 Millionen Tonnen zurück. Die Verkehrsleistung ging um 11,7 Prozent auf 29,6 Milliarden Tonnenkilometer (tkm) zurück. „Aber wir haben trotzdem aufgrund unserer Preispolitik und Kostenkontrolle die Rentabilität gesteigert“, interpretierte Sprecher Mariusz Przybylski gegenüber der VerkehrsRundschau diese Entwicklung optimistisch. 2013 wolle das Unternehmen wieder wachsen: Die Verkehrsleistung soll bei 30 Milliarden tkm und die Tonnage bei 117,6 Millionen Tonnen liegen. Dabei werden seinen Aussagen zufolge die intermodalen Verkehre eine Rolle spielen. „Diese sind die Zukunft für den polnischen Markt“, sagte Przybylski. In der zweiten Jahreshälfte 2013 werde sein Unternehmen das neue Terminal in Poznan-Franowo in Betrieb nehmen. „Wir wollen insbesondere die intermodalen Transporte aus den Häfen in Westeuropa durch das Territorium Deutschlands nach Polen sowie in die anderen Länder Mittel- und Osteuropas erhöhen“, meinte er. „Wir gehen davon aus, dass wir von Jahr zu Jahr die Zahl der Strecken in Deutschland erhöhen“, sagte er. Das internationale Geschäft sei eine der strategisch wichtigsten Aufgaben, so der Sprecher. Hintergrund: In Deutschland sind die Polen seit März 2011 aktiv, allerdings ohne spürbaren Marktanteil. Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über Sicherheitslizenzen für Transporte in Österreich, Tschechien und der Slowakei. In diesen vier Ländern hat die Gesellschaft 2012 insgesamt 7500 Auslandszüge bewegt. Die PKP Cargo hat außerdem eine weitere Erlaubnis für Belgien und erwartet, dass sie im ersten Quartal 2013 selbstständige Bahntransporte in Ungarn fahren darf und ein solches Dokument in der zweiten Jahreshälfte für die Niederlande bekommt. „Das Unternehmen ist stabil“ Das waren die Pläne. Doch das Unternehmen muss sich nach dem Abgang des Chefs nun erst einmal neu ordnen. Dabei sehen nicht alle am Markt diesen Wechsel so kritisch: „Das Unternehmen ist so stabil, dass es dies aushalten dürfte“, sagte Adrian Furgalski, unabhängiger Bahnexperte der Warschauer Beratungsgesellschaft TOR im Gespräch mit der VerkehrsRundschau. Die PKP Cargo werde weiterhin den richtigen Kurs einschlagen. „Und das dürfte dann überwiegend das Verdienst seiner Mitarbeiter sein – und sowieso nicht des Chefs.“ Denn diese hätten schließlich die ganze Arbeit gemacht. ❙❚■ Sebastian Becker, Korrespondent in Polen Der Markt für Schienengüterverkehr in Polen Zwei Platzhirsche in Polen Der polnische Bahngütermarkt steht aufgrund seiner Lage im Zentrum Europas im Fokus vieler Logistiker. Jeder zehnte Tonnenkilometer innerhalb der EU wird in Polen gefahren. Insbesondere die Ost-West-Achse gilt als potenziell lukrative Transit-Trasse, um die hochvolumigen Ostmärkte zu bedienen. Der polnische Schienengüterverkehrsmarkt wird von zwei Platzhirschen dominiert: von der PKP Cargo und der Deutschen Bahn (DB), die im Jahr 2009 den Schritt nach Polen gemacht hat. Der polnische Staatskonzern hat im November 2012 allerdings den Markt mit Anteilen von mehr als 50 Prozent beziehungsweise mehr als 60 Prozent (Tonnage, Verkehrsleistung) eindeutig dominiert. Wie aus Zahlen der einheimischen Bahnbehörde UTK hervorgeht, kam die DB auf 20 Prozent/5,5 Prozent. Auf dem dritten Platz liegt CTL Logistics mit 6,5/6,6 Prozent. Diese Struktur hat sich gegenüber 2011 nicht bedeutend verändert. Der Wettbewerbsdruck ist hoch, weil insgesamt etwa 40 Anbieter tätig sind. Zehn davon erringen spürbare Marktanteile. Dabei gewinnt der intermodale Verkehr an Bedeutung. Im dritten Quartal 2012 steigerten die Firmen ihre Volumina im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 22,4 Prozent auf 255.700 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit). Einheimische Experten gehen von einem großen Wachstumspotenzial aus. Ein sehr wichtiges Transportgut sind Festbrennstoffe, da 90 Prozent der Kraftwerke mit Kohle betrieben werden. Ein großes Problem ist die Konkurrenz durch den Straßenverkehr, der immer mehr Marktanteile gewinnt. Grund: Die Speditionen und LKW-Unternehmen fahren verstärkt grenzüberschreitende Verkehre. Darüber hinaus werden die Bahn-Transporte durch die vergleichsweise hohen Zugangsgebühren zu den Trassen belastet. Die Regierung sieht für die kommenden Jahre Investitionen in die Infrastruktur vor, die sich im Vergleich zum Westen in einem sehr schlechten Zustand befindet. bec

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